Обзор на мотоцикл для новичка KTM DUKE 390 спустя 2 года владения в Италии. Поговорили про преимущества и недостатки мотоцикла в условиях городской езды и путешествий на мотоцикле по Европе с женой. Рассказали какие изменения произвели с мотоциклом. Дали свое мнение как лучше купить мотоцикл для начинающего.
Посвящается тем, кто так же скучал по своему двухколесному другу как я.
з.ы. братья - мотоциклисты, давайте ездить по правилам, чтоб не было повода нас называть плохими словами!
Вот есть такое - распробовал мотоциклы Honda и дальше стараешься только по ним родным.
Гораздо чаще такое бывает с Yamaha, последнее время люди распробовали TRIUMPH.
НО! вот вам мой личный хит-парад упоротых:
3 место - Harley-Davidson. Тут все просто - побольше кожи, черепа, и обязательно надпись и "фирменный" ЩИТ. примерно вот так:
такого везде полно - одна проблема, фирменные их вещи стоят таких неоправданно конских денег что просто караул. например кожаная жилетка вполне может стоить 120000р. да-да сто двадцать тысяч.
но полно и недорогих "поддельных" вещей.
2 место - BMW. тут максимально качественные и дорогие вещи! неброско, любой расцветки и обязательно где-то в уголке эмблема BMW. это стиль, уважаю!
1 место в моем рейтинге упоротых - это КТМ. ОРАНЖЕВОЕ!!! ВСЕ ВОКРУГ ДОЛЖНО БЫТЬ ОРАНЖЕВОЕ!!!!! Если кто-то не понял или буквы были недостаточно большими - ВСЁ! ВСЁ-ВСЁ-ВСЁ, АБСОЛЮТНО ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ ОРАНЖЕВЫМ!!
слава богу что у нас не дошло до "за явУ пасть порву" или "у меня DUCATI, я самый пи*****й!!"
PS. один мой максимально дотошный к мелочам друг детства решил продать свой Warrior, так что если интересно - следующий пост напишу про его мотоцикл ))
Австрийские инженеры создали харАктерный, эмоциональный, быстрый, технологичный, а еще и комфортный КTM 1190 Adventure.
В 2014 году туристический эндуро KTM 1190 Adventure был признан лучшим мотоциклом из всех, согласно тестам американского портала Motorcycledaily.
Новая модель KTM не покидает первых позиций призовых таблиц . Эта линейка гоночных мотоциклов с 2001 принимает участие в ралли «Париж – Дакар». Этот факт свидетельствует о том, что характеристики конструкции байка из года в год достигают большего совершенства, раскрывая перед водителями удивительные горизонты технических возможностей.
Благодаря усовершенствованной конструкции вы прекрасно себя будете чувствовать на треках и скоростных трассах, на загородных дорогах повышенной сложности, можете с легкостью на нем отправляться в дальние путешествия.
Несмотря на относительную сложность модели им может управлять даже начинающий мотоциклист. Оснащенность байка электронными системами обеспечения безопасности движения, надежная подвеска, стильный дизайн сделали его любимцем в кругу молодежи и опытных любителей такого рода техники. Обтекаемые формы корпуса KTM 1190 Adventure , яркая оптика со светодиодной подсветкой свидетельствует о том, что модель создана в соответствии с новейшими тенденциями в области производства качественных мотоциклов.
У туристических эндуро действительно много плюсов: эти мотоциклы не сдувает боковыми порывами ветра, на них проще маневрировать в стесненных условиях, чем на спортбайках, и при этом большинство туристических эндуро комфортнее и легче, чем стопроцентные «туристы». А за счет 19-дюймовых передних колес они проще переносят ямы, стыки и прочие проблемные участки асфальта. Комбинированная АБС последнего поколения, большеобъемный двигатель от настоящего супербайка RC8,проскальзывающее сцепление, регулируемые длинноходные подвески, радиальные тормозные суппорты Brembo и еще много приятных вещей, свидетельствующих, что эти мотоциклы проектировали болеющие за дело инженеры.
В чем легкость управления байком и комфорт? Посмотрите:
▲ при помощи широкого руля байк без труда вписывается в любые повороты и хорошо держит трассу;
▲ раздельное сиденье байка, руль и подножки можно регулировать по высоте;
▲ рычаги управления действуют мягко;
▲ коробка передач переключается плавно, а гидравлическое сцепление вводится в действие легким нажатием.
▲установлена электронная ручка переключения скоростей, которая придает байку нужное по силе ускорение с идеальной точностью. Ровная тяга позволяет уверенно передвигаться на любой из его передач и быстро достигать желаемой скорости.
▲на мотоцикле - бак емкостью в 23 литра, которых при средней скорости хватит на 460 км.
▲отрегулированные подвески могут функционировать в нескольких режимах. Передняя подвеска мотоцикла настраивается при помощи электронного управления на режимы «Улица», «Спорт» и «Комфорт», что зависит от выбранного водителем стиля вождения и качества дорожного покрытия. Задней подвеской модели можно управлять в четырех режимах: первый предназначен для транспортировки одного водителя; второй – для перевозки багажа; третий вступает в силу тогда, когда на борту есть пассажир; четвертый – при путешествии вместе с багажом и пассажиром.
Ключевые технические характеристики:
• высокотехнологичный двухцилиндровый V-образный двигатель LC8 с системой зажигания с двумя свечами на цилиндр, инновационная система управления двигателем Keihin, электронная система впрыска топлива и фрикционное сцепление;
• максимальная мощность 110 кВт/150 л. с.;
• максимальный крутящий момент 125 Нм, токсичность выхлопа Euro 3;
• многорежимная комбинированная ABS, многорежимная противопробуксовочная система, опциональная многорежимная электронная система демпфирования;
• опциональная система измерения давления в шинах;
• высококачественные детали подвески WP Suspension;
• многофункциональная панель приборов VDO;
• масса около 212 кг.
Инженеры приложили максимум усилий, чтобы даже опытные байкеры были удивлены новым возможностям и отменному уровню комфорта.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Ранее я уже писал, что новый большой турист от CFMoto был замечен на улицах Китая. Ожидалось, что большая китайская игрушка с сердцем KTM поступит в распоряжение полиции и лишь потом - в свободную продажу. И вот - официальный анонс.
В лучших традициях современных трейлеров-тизеров резко дёргается камера, цвета чередуют друг друга, всё мелькает, эпичные звуки, но можно рассмортеть и детали. В распоряжении будущего покупателя тормоза известной фирмы по тормозам Brembo, акустика известной аудиофирмы JBL, а цветная приборная панель может поспорить своей проработкой с новым Gold Wing.
Похоже, в CFMoto действительно поработали над качеством своего нового флагмана. Официально цена ещё не анонсирована и в шоурумы агрегат поступит только в начале 2021, но уже сейчас очевидно, что технологии KTM и ценовая доступность китайских брендов могут создать взрывное сочетание.
Возможно, мне хотят возразить, что "китай ломучее говно". Ребята, cfmoto поставляли предыдущий TR-G кортежам сопровождения в своей стране - вы думаете им сошло бы с рук косоглазое проектирование? Китайская промышленность уже сейчас делится на бренды разных уровней - начиная от подвала дядюшки Ляо с очередной копией несчастного многострадального мотора Honda GY6 или телефоном, чьё имя нельзя называть не сломав язык, и заканчивая такими гигантами своих индустрий как, например, Xiaomi и Huawei. Так и CFMoto - не очередная "безымянка", хотя только время покажет, насколько справились китайские инженеры (пусть и с подсказками австийцев из "Клуба Трудолюбивых Механиков") с таким новым для них классом как оверлитровый турер.
Но и это не всё! Перед вами Benelli 1200GT - свежеиспеченный спорттурист на рядной тройке. 4 месяца назад Benelli, похоже, проиграли госзаказ, уступив CFMoto в соперничестве за поставки полиции Китая. Но не бросать же разработку?
Первое, на что невольно обращаешь внимание - двигатель. Это подкачанный лошадьми агрегат является преемником предыдущего двигателя Benelli на 1130 кубов что использовался на Tornado и Tre-K. Новичок имеет объём ровно в 1,2 литра, существенные 134 лошадиных силы и почти 120 Н·м момента, максимальная скорость порядка 220 км/ч. Для сравнения, баварский гоночно-туристический оппозит о 2 цилиндрах выдаёт 136 "лошадок" и 143 Н·м момента. Предполагается, что произхводитель не гонится за максимальной технологичностью решений, делая упор на ценовую доступность.
Ценовая доступность начинает чувствоваться при первом же взгляде на приборку. Мда, не CFMoto. Тем не менее, нам всё отсыпят технических фич в виде перевернутой вилки, гидравлического сцепления, комплекта тормозов Brembo, безключевого доступа, ручек и седла с подогревом. Есть даже зеркала с электронной регулировкой. По данным Bike Social, на мотцоикл будет с завода устанавливаться двухкамерный видеорегистратор, хотя Benelli еще не подтвердили это.Да и приборная панель, хотя и выглядит устаревшей из-за использования аналоговых приборов и ассиметрии в сочетании с черным некрашеным пластиком "как у деда в копейке", предоставляет и ЖК-экран, который получает внимание, увы, лишь во вторую очередь. Снваружи выглядит лучше чем внутри.
Ожидается, что новый Benelli 1200GT станет доступен где-то в начале 2021 года, после чего мы узнаем больше обо всех функциях и ценах. Похоже, обе компании выпустят свои модельки на рынок почти одновременно, а это значит - конкуренция, то есть больше привлекательных штук за меньшую цену - лишь бы затащить покупателя к себе. Покупателю, то есть нам, оно в общем-то выгодно. С нетерпением будем ждать, что же из всего этого выйдет.
В тексти использованы фотоматериалы rideapart.com
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Те немногие, кто внимательно следят за творчеством китайской CFMoto уже могли заметить, что на заглавной картинке — CFMoto 650 TR-G. Нет, речь не о нём, речь о 1250-кубовом туристе на 140 лошадиных сил с мотором от KTM. Интересно? Мне — тоже.
Кто такие CFMoto?
CFMoto — компания из Китая, основанная в 1989 году и выпускающая более известные российскому покупателю четырёхколёсные агрегаты класса ATV, side by side и менее известные — мотоциклы. К сожалению, модельный ряд двухколёсной техники представлен на официальном Российском рынке весьма скудно, а туристический сегмент так и вовсе содержит всего одну модель — CFMOTO 650 TK ABS.
CFMoto 650 TK ABS
650 TR-G — неизвестный турист
В отличие от предыдущей версии, TR-G имеет другое капотирование и ряд технических нюансов. Этот аппарат «стоит на вооружении» китайской полиции и был отобран в качестве мотоцикла сопровождения для всех правительственных кортежей КНР и официальных делегаций, а значит экономить на проектировании не получится.
CFMoto 650 TR-G, версия кортежа сопровождения. Фото Lexeyich, bikepost
Из технических особенностей можно отметить 22-литровый бак, мотор на 650 кубиков (клон двигателя Kawasaki ER-6), АБС, режимы работы двигателя, линзованную LED оптику, встроенный USB порт и даже электрический стеклоподъемник. Улучшенная версия Honda NT700V Deauville или младшая версия BMW R1200RT / Triumph Trophy 1200 — называйте как хотите, но агрегат вышел весьма занятным, без слепого копирования чужого дизайна и попал в сегмент, в котором не слишком много разнообразия. Много ли вы знаете туристов на 700 кубов с полноценным капотированием и электрическим стеклом?
Фото —Lexeyich, bikepost
В последней же версии добавились:
- Новое ветровое стекло
- Полностью ЖК приборная панель
- Трехуровневый подогрев ручек
- Двухуровневый подогрев сидения
- Улучшенная система вентиляции двигателя
- Приложение для мобильного телефона
В целом же, глядя на уровень оснащения, уже нельзя сказать что такой агрегат — очередная бледная копия. Китай плавно переходит от слепого копирования к успешным наработкам и TR-G — не исключение.
Большой новичок
Осенью 2019 года в сеть утекли рендер-фотографии нового, большого туриста CFMoto. И сейчас агрегат наконец-то полноценно "поймали" на улицах Китая.
Аппарат не выглядит игрушечным, как ранние китайские творения. Чувствуется преемственность и использование современных дизайнерских ходов
Как и ожидалось, новый CF1250J сперва поступает в распоряжение полиции Китая, а также в кортежи сопровождения, и лишь потом — в гражданскую продажу с кодировкой CF1250G, которая, возможно, ещё будет изменена. Новый CFMoto был разработан в тесном сотрудничестве с КТМ и, похоже, его разработка началась сразу после образования китайско-австрийского альянса. Напомним, KTM уже выпускает Duke 200 и Duke 390 в Китае, с объёмом производства в 50 тысяч мотоциклов в год. И теперь мы видим настоящий результат совместной работы, ведь "большой турист" определённо удался. Сердце CF1250J — V-образный двигатель KTM. Он получил ряд доработок и с объёмом 1279 см3 стал самым большим двигателем, который китайская фабрика когда-либо устанавливала на свои мотоциклы.
CFMoto ещё не сделали официальный анонс, но папарацци уже успели получить ряд снимков спецверсии. Большой ажиотаж легко объяснить — до недавнего времени Китай выпускал лишь модели незначительной кубатуры, и любой прорыв в "большую лигу" — событие. Заявленная мощность двигателя — 105 кВт или 140 лошадиных сил (по замерам с коленчатого вала). Это весьма существенный показатель, ведь прямой конкурент — BMW R1250RT, имея сравнимый объем двигателя в 1254cc, выдаёт 134 лошадиных силы. Текущая модель обладает снаряжённой массой в 297 кг, что несколько тяжелее чем RT, но, надо учитывать, что перед нами — полицейская версия. Вероятно, без спецоборудования эта цифра будет на несколько килограмм меньше. Максимальная скорость — 240 км/ч, а остановиться поможет ABS от Bosch. Привод колеса — цепь.
Панель приборов также впечатляет, представляя собой один большой ЖК-дисплей, на котором отображаются обороты в виде эмуляции аналогового прибора, цифра текущей скорости, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, выбранная передача. Текстовая часть дисплея отображает одометр, текущую поездку, давление в шинах, и статус Bluetooth-соединения, но, поскольку речь идёт о ЖК-дисплее, всё это может быть перекомбинировано, скрыто или добавлено производителем в любой момент.
Нельзя не отметить, что CFMoto — не единственные производители большекубатурных туристов в Китае, ведь в разработке находится также Benelli BJ1200 — трёхцилиндровый турист объёмом 1209 см3, разрабатываемый Qianjiang. Плохие новости для них, ведь появление CF1250J в руках полиции по сути означает проигрыш в госзаказе.
Учитывая релиз обеих моделей в ближайшие месяцы, этот год может стать знаковым для мотоиндустрии Китая. К сожалению, российский покупатель так и не дождался TR-G на рынке. Возможно, ситуация с CF1250G будет лучше.
NoAdO - специально для Омоймот. Да, это кросспостинг, но сбор материалов и оформление текста - мои.
