Что такое первый Взрослый Мотоцикл в 30 лет))
И так))) Я не мотомеханик,но я только узнаю на свой 3-й десяток
Купил в сентябре 2019 года я мотоцикл..
наконец-то...
Ранее катался на всякого рода мопедах и прочей требухе,
типа кроссовых китайских аппаратах....
ну такое себе....получал опыт обслуги,опыт езды,опыт борьбы с болячками у этих агрегатах...
так вот Купило я Варю(Honda Varadero XL1000V 2000 года)
аппарат по типу своего назначения не совсем такой,каким его Фирма позиционирует,
а именно Tour-Enduro (Турында,Туристический Эндуро,Тур-Эндуро)
Эндуро это громко сказано,вес у этого аппарата,полностью снаряженного(без учёта дуг,кофров и пилота , без второго номера) 265кг..
алё...
ты чего "сука" такой тяжелый??
У райдера(пилота) должен быть вес "гы-гы" от 110 до 150кг, что бы его по эндуро-местам таскать...
Ладно хрен с ним, у меня вес 70кг,172см рост(высоковат по посадке мне он.. но ладно)
Валкий(способность завалится на бок) он,только если ты ездил на велосипеде или на спортухе(ага щас, с хаябусы(супер-спорт) он слез)....
Жрёт он на свои 94 кобылы,не много, от 6 до 10-12литров на сотку,
если ты как Дэбил крутишь мотор на 7к оборотах на всех передачах(красная зона там на 9к/об/мин)
имея опыт езды на питах(Pitbike)..который валится к слову так же на бок..но он легче...
С Варей такое не прокатит...да он валкий..но только до 20км/ч..потом норм..
главное газку подбавить во время завала..
и он выпрямится,сам встанет прямо..если участок прямой есть...
хрен с ним пусть будет хоть поле или огород...
Управляется легко правда только до 100км/ч,потом становиться немного туговатым..но управляемый и предсказуемый,к слову в поворот зайти можно..но мне очково,центр тяжести у него очень высокий,клиренс высокий, мотор от земли высоко...соответственно и валится он хорошо на бок,прям стремится,
падает...не удержишь,ну с моим то весом конечно....
в обслуге мопед,не прихотливый...
ставь оригинал, который не дорогой(если знать где: искать и покупать запасные элементы),
Вилку(передняя подвеска)
и прогрессия(система рычажного(да хрен знает косточка упорная и два линка) снижающая клиренс,увеличивая ход подвески),хрен знает..
на кой хрен ,она нужна на этой кобыле(Варе)....и колёса
Запомните , у оригинала три плоскости прилегания на сальниках в Колёсах...а не два, как у аналогов!!!
по этому ставить надо оригинальные сальники!!!они ходят дольше если их смазать силиконовой смазкой....которая даёт скольжение втулки о сальник(пыльник)
Шуршит корзина с завода..не смертельно,цыкают натяжители(упорный механизм слайдера цепи ГРМ)..цыкают не часто и только на сбросе газа..значит живые ещё вроде.
свечи чёрные??
а хрен ли ты по городу : газ-тормоз-газ-тормоз-газ-тормоз...
конечно будут чёрные...
лезут потом карбы регулировать,выйди на трассу и проедь 10-50-100км на одной скорости(4500 5 передача 120км/ч),потом смотри свечи...
по поводу ведущего сцепления: на 2-3-4-5 передаче дай газу сразу если орёт а не едет..проверь сначала подшипник толкателя штока,да-да там где крышка ведущей звезды, наверное манжет засрался и он сильно выдвинут!?
ага засрано всё и масла там в поворотном механизме выжима нет--ну дык залей почисти))
это ещё не всё....
карбюраторы....
работа на холодную, только при строго"0" - "+6" - "+10" °C
мембраны от холода дубеют....и плохо самостоятельно до полного прогрева работает мотор на холостых с системой обогащения смеси....
не стоит зимой в -20°C заводит мотоциклы,будешь менять мембраны по сезону..
ну вроде всё..а так у меня нет проблем с мопедом..мне нравится..пока менять не собираюсь))
Как я себе мотоцикл делал (Honda CX500 cafe racer)
Откатавшись сезон на своём первом мотоцикле (Harley Davidson Sportster Roadster) мне захотелось чего-то немного другого, индивидуального, что-ли. И я решился на то, чтобы собрать мотоцикл под себя из чего-то старого, но интересного. Спустя пару недель поисков, я остановился на двух вариантах Honda CX500 или Honda CB750. Первый слабее, легче, меньше, но зато с необычным двигателем. Второй – мне просто нравились реализации на его базе. В итоге выбрал Honda CX500 – из-за звука, присущего V-образной двойке.
Поиск донора занял около 2-3 недель, найден был в деревне у "творческой личности", который его уже успел немного подпортить. Но выбор был не велик, пришлось брать. Оказался с убитым двигателем, текущим радиатором – в общем, не совсем на ходу.
Несколько недель ушло на то, чтобы его оживить и запустить. Оживить то оживили, но первая поездка была недолгой. Спустя пару километров, байк снова закончился, на этот раз окончательно, до полного перебора двигателя.
После того, как разобрали мотор, стало понятно, что быстро починить не удастся. Поэтому решили разобрать всё до основания и начать процесс перестройки вместе с капитальным ремонтом двигателя. Покататься на оригинальном мотоцикле, увы, не получилось.
Заказали запчасти для двигателя, сделали капитальный ремонт. Почистили, покрасили, привели в достойный вид. Нашли новые карбюраторы с фильтрами, старые привести в чувство не получилось
Одним из главных требований к мотоциклу было наличие спицованных колёс. От реставрации отказались – не устраивал итоговый результат. Остановились на новых колёсах под эту модель мотоцикла от Cognito Moto. Нашли вилку от Honda CBR600RR 2009 года, после чего заказали колёса (2.75x19 переднее; 3.50x18 заднее) и красные тормозные диски под них. Колёса ждал долго, но результат очень порадовал. На заднюю ось нашли б/у амортизаторы от Öhlins, так что байк обещал быть спортивным, относительно жестким и хорошо управляемым.
Дальше в порядок была приведена рама: убрали всё лишнее – срезали хвост, массивную подножку, подножки для второго пассажира. Под сидением оформили место для всей электрики, разводки, аккумуляторов и мозгов (m.unit от motogagdet). Раму покрыли чёрной матовой порошковой краской.
Следующая задача определяться с формой сидения. Изготовили основу для сидения, вырезали из поролона само сидение нужной формы и отдали на обшивку кожей. Кожу нашел специальную, влагостойкую для уличного использования.
После этого занялись глушителем. Ребята сварили глушитель по примерным наброскам и нашему устному ТЗ. Сделали всё так, как от них требовалось – хороший звук, правильная форма и внешний вид. Установили глушитель и начал вырисовываться какой-то похожий на итоговые запросы результат.
Следующим важным моментом стала посадка, переключение передач, задний тормоз. Штатное решение было сразу же выкинуто. Пришлось обратиться за помощью конструктора, который рассчитал некоторые моменты, размеры и смоделировал два узла. Заказали несколько металлических деталей по его чертежам для крепления переключателя передач, подножек и заднего тормоза. Всё получилось удобно, симпатично.
Оставалось оформление руля, приборов и покраска бака. Бак было решено сделать мультяшным и весёлым - остановился на героях одного из любимых детских мультфильмов – Tom & Jerry (1980-x годов). Получилось весело, задорно и индивидуально.
С рулевой частью было всё понятно: спортивный руль (клипоны), симметричные спидометр и тахометр с белым циферблатом, простая чёрная лампа, коричневые ручки, поворотники и зеркала от motogagdet. Окончательный результат получился со второго раза.
Крыло сделали самостоятельно из куска железа – первое подобное изделие, получилось в кассу ( https://www.youtube.com/watch?v=lGnYUzhssxE ).
Ну и в конце несколько фотографий итогового результата
Есть ещё моменты, которые доведу до ума после мото-сезона 2020. Тестовый заезд в этом году уже состоялся – всё хорошо. Едет отлично, управляемость на высоте, разгоняется шустро, посадка удобная. Весь процесс занял примерно полтора года. Удовольствия – море.
Если у кого-то есть вопросы, задавайте – с удовольствием отвечу и поделюсь своим опытом.
Финальные характеристики
Марка, модель: Honda CX500
Год выпуска: 1982
Двигатель: 497 cc
Power: 50 hp @ 9000 RPM
Torque: 46Nm @ 7000 RPM
Карбюраторы: Mikuni TM 34 & 70mm PODs
Зажигание: Electric
Трансмиссия: 5-speed
Передняя подвеска: CBR600RR (2009)
Задняя подвеска: Öhlins
Передние тормоза: Дисковые 2x 320mm; EBC VEE SERIES, Tokico суппорты
Задние тормоза: Дисковые 1х240mm; EBC; Brembo суппорт
Переднее колесо: 36 спиц, SUN обод; 2.75@19";
Заднее колесо: 36 спиц, SUN обод; 3.50@18";
Сухой вес: 260 кг (по документам, возможно, это с водителем)
Бак: 17л (оригинальный)
Электрика: На базе Motogadget m.Unit (keyless go, Bluetooth)
Задний свет: Kellermann Bullet DF
Руль:
Rental clip-ons
Beringer ручки
Управление на руле от Renard Motorcycles
Поворотники Motogadget mo.blaze disc
Зеркала Motogadget mo.view street (ECE)
Тахометр Koso TNT-01R
Спидометр Koso TNT-01S
Это что за футуризм? HONDA INSIGHT First generation (ZE1; 2000–2006)
Honda Insight — переднеприводный гибридный автомобиль, который производится компанией Honda начиная с 1999 года, с перерывом между 2014 и 2018 годами.
Первое поколение Honda Insight стало первым серийным гибридным автомобилем, продаваемым в США. Имеет кузов типа компактный хэтчбек, необычного дизайна, который обусловлен требованиями аэродинамики и экономичности, выполненный из алюминия, что позволило удержать массу автомобиля в пределах 840 кг. Оснащается гибридной системой IMA, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, расположенном на коленчатом валу. ДВС представляет собой трёхцилиндровый бензиновый двигатель, объёмом 1 л, мощностью 70 л. с., с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и поршнями с вихревой камерой сгорания, позволяющей работать на обеднённой смеси. Бесколлекторный электродвигатель мощностью 13 л. с. подключается при активном ускорении, а при торможении работает как генератор, заряжая Ni-MH аккумуляторы.
Прощай, мой друг...
Мотозабег off-road на Honda Transalp 650 и 600 длиною в 130 км
Мотозабег off-road на Honda Transalp 650 и 600 длиною в 130 км
Как на SL-ку LED цеплял (HONDA SL230 ENDURO)
Заменена лампочка стандартная галогенка на дешевый китайский LED.
Подробности смотрите на видеою