Час СУДа
Нет, мы не будем разбирать тяжбы КВСа Аэрофлота с его работодателем.
Мы будем говорить о Системе Управления Двигателем CFM56-3. Почему именно 3? Потому что на -5 и -7 уже стоит FADEC. То есть Full-Authority Digital Engine Control. Цифровая система управления двигателем с полной ответственностью. Как вы видите она цифровая, значит пусть там погромисты разбираются, раз они гвоздь-то забить не могут.
Мы посмотрим на старенькую и надежную систему управления на 737CL.
В самую первую очередь нас интересуют РУДы - рукояти управления двигателем. Это две крупных штуковины по середине. Перемещая РУДы вперед или назад мы будем соответственно и пропорционально увеличивать или уменьшать тягу двигателей. На каждом из них ниже рукояток располагаются кнопки TO/GA, предназначенные для автоматического вывода двигателей на взлетный режим работы; а в торцах рукояток находятся кнопки выключения автомата тяги A/T Disengage. Для использования обеих функций достаточно нажать на одну кнопку, два комплекта их для удобства пилотирования как с левой, так и с правой стороны.
Как же оно устроено там, внутри?
Как-то так. Передвигая РУДы, мы поворачиваем барабан, тот который самый большой. Он называется Thrust Drum. Поворачивая его, мы тянем тросы. А тросы тянутся через всю переднюю часть самолета До самого входного вала насоса регулятора, так же известного как MEC - Main Engine Control.
Вот таким вот образом. Что это там у него в кармансах за синие кляксы посередине? Это сервоприводы автомата тяги. Они там сидят как паучок и дергают за тросы. Как нетрудно заметить, они расположены прямо в контуре управления каждым двигателем. Благодаря такому решению, все действия автомата тяги сразу видны в кабине по движениям РУДа, а пилот всегда имеет возможность подтолкнуть или придержать РУДы, корректируя таким образом работу автоматики. Как и в случае с автопилотом, и воздействием на него с помощью штурвала. В отличие от сраного эйрбаса. Выглядит оно примерно вот так:
На видео показан тест автомата тяги на земле. Звуковой сигнал, который слышен, когда РУДЫ подходят к положениям соответствующим взлетному режиму - сигнализация невзлетной конфигурации.
Итак, продолжаем двигаться дальше по тросам, через систему блоков приходим к входному валу насоса регулятора. Знакомтесь, MEC!
К сожалению, я не нашел фото этого чудо-агрегата, поэтому знакомится придется заочно.
Перейдем сразу к его схеме. А вот сейчас приготовьтесь, наберите воздуха побольше. Узнали?
Согласны?
Теперь пробежимся по тому, как он работает.
Именно пробежимся, ибо объяснить как он работает полностью можно только за два дня и устно, а видеоблоггер из меня такой себе.
Итак, модифицируем схему:
Явно сильно понятнее не стало. Итак, в правой части картинке видим небольшую красную стрелочку. Это изображения топлива, которое попадает в МЕС от подкачивающих насосов или самотеком и баков. Синим цветом выделен metering valve - регулирующий клапан, голубым - управляющие воздействия на этот клапан. Поясню логику рисунка:
Управляющие воздействия выделены голубым. Собирая управляющие воздействия в кучу получаем синий. Воздействуя синим на красное получаем сиреневое.
По сути дела, насос-регулятор работает подобно ТНВД в дизельном автомобиле.
Разбираем подробнее. Слева-направо.
Первое управляющее воздействие - это движение РУДами в кабине. Они поворачивают Throttle cam, специальный эксцентрик, который воздействует на Speed governor и его клапан, который в свою очередь воздействует на ограничивающий клапан, который воздействует на синий регулирующий клапан, который Metering Valve.
Параллельно ограничивающий клапан получает механические сигналы от датчиков: тахометра вала N2, датчиков изменения давления в компрессоре (CDP и CBP), датчика температуры на входе в компрессор (CIT), датчика температуры перед вентилятором Т2 и еще кучи других датчиков. Все они суммируются на limit linkage и передаются на тот же ограничивающий pilot valve.
Все сигналы передаются механически по средствам механических тяг и соединений, а так же изменения давления топлива, циркулирующего по насосу.
На этом я думаю достаточно. И без того "крутано, путано и непонятно".
Моя ослабленная годом в рядах ВС РФ мозговая деятельность предлагает завершить пост.
Как всегда, в комментах принимается исправление ошибок и заявки на темы для следующих постов.