В общем, спустя чуть больше года дело сдвинулось с мертвой точки. В течение последних шести месяцев яростно мониторился самый известный сайт с объявлениями в поисках подходящего место для начала. В начале апреля всплывает гараж, не очень большой, по квадратуре, но, в принципе, подходящий под требования и географическое расположение. Вот так он выглядит:

на втором ярусе место под яму, его реально много. Есть третий ярус под погреб. Пока не используется, думаем над его применением.

Забили инструментом, все прибрали, вымели, повешена люстра, так как света было очень мало.

В планах - сварить верстак и мангал, повесить боковые полочки под потолок, купить компрессор и полуавтомат.

С местом разобрались, теперь о нашей звезде.

Это была мечта детства.

С тех пор, как переехали в новую квартиру в 2020 году, каждый день по дороге на работу или на прогулку проходили мимо этой заброшенной бедняги. Сколько тут живем, стояла без движения.

Попытки выйти на хозяина оставались безуспешными. А машину было жалко. И уже когда руки почти опустились, выезжая из нашего ЖК я увидел владельца соседнего авто, думаю, подойду спрошу, от меня не убудет. Как оказалось, подошел не зря. Машина принадлежала его покойному отцу. Разговорились, он рассказал, что ему неудобно на ней ездить, а продавать жалко. Я поделился с ним, что мы очень долго смотрели на нее и для чего хотели бы взять. На этом мы с ним и договорились.

В марте она была выкопана из снега и выдолблена изо льда. По технике оказалась живая, за 5 лет простоя. Но беда с задней частью кузова, порогами и дном.

Едет бодро, не ожидал от 32-х летней старушки такого. Никогда не ездил на Е34 до этого, но по комфорту салона приятно удивила.

Первый выезд на дорогу:

Первая мойка за 5 лет:

В чистом виде цвет очень красивый. Черный с зеленым отливом, камера не передает, к сожалению:

Была загнана в гараж, открыт люк (не стали открывать на улице, мало ли что)

На выходных начнем разбирать ее до голого кузова, смотреть объем работ. Делать все будем своими руками. Лего для детей чуть постарше :)

Занимаемся ей втроем.

Попробуем сделать канал на ютубе, чтобы история осталась.

Спасибо, что прочитали!

Скучать по бывшей- это смертный грех?
По взгляду строгих фар, как исподлобья
Которая могла умчать от всех
Сквозь ночь и дождь и через снега хлопья.

Я помню всё. Как уезжал один
В ночное поле, что укрыто снегом
И в те часы я был с тобой един
Как будто с самым близким человеком.

А сердцем для тебя служил мотор
Два с половиной, 6 цилиндров к ряду
Я помню свой мальчишеский задор
Как мы с тобою раздавали чаду.

Не каждый понимает почему
Для поворота вправо руль крутить налево
Бросок сцепления. Свист шин в дыму
И боком по кольцу, как королева...

Я помню, как ходили в дальняки...
Ты пожирала сотни километров
Ночлег могли устроить у реки
А через день- в степи, в стихии ветров.

Я помню, как везла меня домой
Усталым, злым, счастливым, равнодушным
Твой мощный двигатель урча, внушал покой
И слово становилось враз ненужным.

Сейчас ты где-то очень далеко
И не вернуть нам дней счастливых тех
Все новые попытки- в молоко.
Скучать по бывшей- это смертный грех?

Пятая серия БМВ E34 – это третье поколение премиального баварского седана бизнес-класса. В 1987 году свет увидел новую модель BMW 5 Series E34, успешные продажи которой состоялись в 1988 году. Через три года, в 1991 году, на авто рынке появилась полноприводная версия модели BMW 525ix.

Обновление «тридцатьчетвёрки» состоялось 2 раза. 1992 год внёс поправки в зеркала, которые стали намного гармоничнее и аэродинамичнее. Система изменения фаз газораспределения VANOS установилась на двигатель М50, а 4-х ступенчатый автомат сменился на 5-и ступенчатую АКПП. ABS и водительская подушка безопасности появились в списке базового оборудования автомобиля.

1994 год БМВ 5 серии Е34принёс машине очередной рестайлинг. Шире стала передняя решётка радиатора. Оснащение немецкого седана двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира, стало постоянным. Следующее поколение серии Е39 пришло на смену устаревшему E34 в 1996 году. Реализация «пятёрки» третьего поколения в общей сложности достигла 1330000 экземпляров, что вдвое превышает предшественника - Е28.

Двигатели:

Бензиновые и Дизельные.

Богатый и широкий спектр моторов BMW E34 может привести к вопросу - какой же двигатель выбрать, более мощный или более экономичный? И только, после прояснения некоторых аспектов, можно принять обдуманное решение.

Если нам нужен экономичный бензиновый двигатель, то 2-литровый мотор с системой изменения фаз газораспределения VANOS будет, как нельзя, кстати. Но, к сожалению и эта система иногда дает сбои. Совсем не впечатляющая динамика этого мотора (10,6 сек до 100 км/ч) гарантирует редкие поломки и небольшой расход топлива.

Двигатель с 1,8 л (8-клапанный) лучше не рассматривать – он очень слабый. Лучше всего 120-сильный BMW 520i с М20В20, который достался баварцу от модели предыдущего поколения Е28. К недостаткам этого двигателя можно отнести – износ клапанов и седел клапанов, распред.вала и коромысел.

Лучшее предложение между расходом топлива и динамикой- это рядный шестицилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, лучшая 24-клапанная версия (М50). Конечно этот вариант не совсем экономичный, т.к. кушает уже 15 л на сотку в городе, по трассе до 10 л/100 км.

Интересно то, что все 12-клапанные версии бензомоторов быстро перегреваются. Это чревато пробоем прокладки под головкой, а иногда и выходом из строя самой головки. Что бы не попасть впросак, надо постоянно проверять термостат и чаще смотреть в бачок с охлаждающей жидкостью. Постоянно следить за указателем температуры двигателя.

6-цилиндровые бензиновые моторы грешат выходом из строя водяного насоса. В некоторых (зависело от серии) была установлена пластиковая крыльчатка, которая разрушалась или становилась очень хрупкой в результате действия высоких температур и отставала от вала. Это вызывало перегрев двигателя и грозило деформацией головки блока. В настоящее время имеются помпы с металлической крыльчаткой.

Подробности вы можете узнать из видео.

Приехав в гараж занялся следующим делом:
Полставил упор под заднее колесо и занялся его снятием
После того как снял колесо понял что стойку можно вывести в сторону не снимая и так будет пространство что бы обезвредить пружину и спокойно поменять опору, для этого понадобилось открутить крепление шаровой и поддомкратить второе колесо

После чего знакомый дал простую опору и все что нужно к ней, т.к. у меня стояла сложная я думал стоит ли её ставить или нет
Отличие сложной опоры от показано на снимке снизу: слева простая, справа сложная

Но поставив простую опору на своё место и уже закручивя на место шаровую, стойка ушла вниз. Оказалось что опора расслоилась, то есть резина отошла от корпуса и рухнула вниз, при том крепёж опоры остался на месте
Пришлось открутить все и ехать за сложной опорой
Новая сложная опора стоит 2.5 тыс но я заял 2 что бы поменять и вторую.

После покупки все поменял и езжу с удовольствием

После того как у меня вырвало шток амортизатора с подушки мне нужно было как-то доехать до своего гаража.
Повозившись с со штоком понял что вытянуть его не получится т.к. пружина уперлась в стакан и шток сместился вперед

Принял решение подложить под колесо упор и толкнуть машину вперёд что бы шток был ровно посередине

Оттягивая шток немного на себя ремнем и вытягивая его вверх все таки удалось вытащить его наружу, благо было за что завязать шнур.

Следующим шагом являлся снятие крепления подушки и установка "центрующей" шайбы на остатки резины на опоре амортизатора

После снятия упора с колеса шток выровнился и шайба встала по центру
Доехал до гаража, начал ремонт.