Сколько скоростей должно быть у мотоцикла
Найдено на байкпосте у Andrew-6676
(не) Мое скучное путешествие на интересный SNOWDOGS-2016!
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Первым делом хочу ещё раз напомнить - автор событий не я, а товарищ @cember . Бедный человек уже на Пикабу зарегистрировался, а вы всё путаете. Сколькож можно?)
Итак, о чём речь? Если коротко, то товарищ занимается тем, что зимой на мотоцикле с коляской совершает путешествия. Да ещё какие =) В хронологическом порядке:
Второй сезон - проба сил, новогодние покатушки и вневмоподвеска для коляски
Путешествие на "Самовар" - 3200 км в одну сторону
Как коляска к мотоциклу присоединилась
Начинаем! Cember:
Мотоцикл урчит, дорога стелется, а гаишник лыбится и приветственно машет! Я пролетаю мимо ихней засады на 120 км/ч, даже не успев ничего понять! Это было после Уфы. Это было в -20 и я ехал на своем мотоцикле-шатуне Хонде Х4. Я ехал на СноуДогс!
Для справки — в России проводят три крупнейших зимних мотослета. В декабре Медведь-Шатун (Ярославль), затем январский СноуДогс (Тольятти) и заключительный февральский Самовар (Тула). На последнем, на Самоваре, я был в прошлом году. Теперь черед Сноудогс!
Честно говоря, сам путь до Тольятти оказался скучен и обыден — такого шквала впечатлений я не получил, как по пути на Самовар-2015. Да, была радость путешествия и особенно — удачной конструкции пневмоподвески на коляске, благодаря которой я избавился от увода колясыча с прямой траектории. Думаю, основная радость и была связана с пневмоподвеской — РАБОТАЕТ, ЧЕРТ ПОДЕРИ! Наконец-то я покорю Зимнюю ЖЖ, делов то теперь 1600 проехать за сутки! Был, разумеется мандраж — это все-таки зима! И отдельно волновался за мотоцикл — я залил обычное автомобильное масло Мобил 0w30 и каждый чертов раз, когда колесо срывалось на гололеде, мое сердце замирало… Каждый чертов раз, хотя я понимал что это гололед и чувствовал снос! А гололед был первые 1500 км… И особенно жопочный — от Тюмени через Курган до Челябинска. Эта дорога была самой трудной на всем протяжении, т.к. каток был сплошной и ехать было и трудно, и страшно…
Энергетик мотоспортсмена — Газпромовское Латтэ и апельсиновый сок. Иногда — сникерс :) Помогает!
Челябинск я проезжал ночью, и отсюда начало холодать. По прогнозам должно было быть -30, что для меня не проблема. Для меня вообще не проблема даже в -40 ехать — опыт был и в мотоцикле и экипировке я уверен.
Но на перевале оказалось таки проблемой! Почти сразу же после Челябинска я начал подмерзать, и подмерзать сильно! И с каждым пройденным километром все сильнее и сильнее. Сначала начал индеветь визор, потом мерзнуть торс, и после него ноги, руки… Понять ничего не могу — всего-то тридцатка мороза!
Решил отключить фары в коляске — и вуаля, электроподогрев начал жарить как сумашедший! Все, дальше я ехал в уюте и тепле :) Хотя я чувствовал — мороз крепчает!
Как потом оказалось, на перевалах было -37…
На заправке в районе Аши смотрю на одометр — 1670! Ура, я сделал ЖЖ за 22 часа! Дальше была утренняя уфимская обьездная, и разбитая дорога Уфа-Самара. Ох я и натерпелся… Яма на яме, машины делают слалом за слаломом — и легковые, и грузовики! Так чуть и не вьехал в один грузовик — на обочину мне сьезжать страшно, могу и не выехать… К Самаре подьехал уже когда потемнело. Так как на поляне слета ловить в четверг нечего, то еще загодя я договорился за ночевку у знакомого в Самаре. Так я познакомился с Самарскими пробками…
Оказалось что надо ехать в самый центр Самары, и это вечером… Думаю, я теперь знаю как выглядит байкерский ад!!! Руки немеют, плечи болят. Благо, никто не подрезает… Сплошные зеваки в окнах :)
Кстати, нас таких гостей оказалось сразу трое: помимо меня был мой очень хороший друг с Челябинска (виноват в моем приеме в Аль-Каши на Самоваре) и гость с Эстонии.
Кстати, по чекам у меня вышли следующие результаты: 2100 км до Самары ровно за 28 часов! Результат даже для машины вполне неплохой, причем даже для лета! Пневмоподвеска таки сделала свое дело — скоростной режим поднялся на приличный уровень!
Уже сидя в теплой квартире, после душа, меня ждало удивление — от Нефтеюганска до Аши по гуглу всего-лишь 1550! Посмотрел другие карты — аналогично. Одометр с неродной размерностью колеса намотал лишних километров…
А у меня было 2 часа на добор 60 км!!! Обидно вдвойне, ведь я, не зная этого, проехал все уфимские заправки… Грусть-печаль-тоска. Хрен с ним.
Мотоцикл ночевал под открытым небом, я удачно забыл выключить компрессор… Меня ждал вечером сюрприз :)
Но до вечера было много событий, например посещение легендарного Дна — заводской точки продажи Жигулевского пива!
Вечером пришлось прикуривать мотоцикл…
Мотоцикл завелся почти без проблем, но подтраивал. Оказалось что мой воздушный фильтр за ночь замерз — там скопилась грязь и снег за все 2100 км пути! Поменял. Но мотоцикл продолжил троить. Ладно, почистил свечи — по прежнему троит. С нехорошими раздумьями и на троящем движке я двинулся на Сноудогс. Ехать 50 км… Знакомый на своей машине в виде сопровождающего.
Не доезжая 5 км до поляны происходит ЧП — коляска падает. Первая мысль — колесо отвалилось. Повезло — ехал не очень быстро, что-то порядка 70-80 км/ч. Удачно стал на обочине. Колесо оказалось на месте, но что-то с подвеской! Может оборвало крепление амортизатора?
Поддомкратил — рассмотрел. Твою мать… Верхнее крепление амортизатора — обычная резьба, шток просто прикручивается к рычагу рамы. И этот шток открутился!
Вынул пневмоэлемент, так как он расправился и прикрутил шток обратно. Так и поехал на сухаре :) Больше проблем небыло. Кроме подтраивающего движка — но с этим я уже буду разбираться позже, такого как в прошлую зимнюю поездку, не наблюдаетсЯ, когда ехать вообще невоможно.
А теперь, собственно, про СноуДогс!
На байкпосте уже появился обзор слета от RatmiR73. Попробую что-то добавить от себя! :)
Вообще Сноудогс проводится на небольшом озере, в Волжском — это примерно посередине между Самарой и Тольятти.
8 января собирали лагерь на поляне, сьезжались гости (как я) и гонщики Унимото. Помимо всего прочего в ноябре 2011 года мотослет стал официальным этапом Унимото в России. Этот официальный статус многого стоит, ребята!
А что такое, собственно, унимото? Из википедии:
Унимото — спортивный гоночный аппарат, имеющий одно колесо и двигатель. Принцип соревнования — дрэг-рейсинг по немощеной поверхности (в т.ч. лед ). Длина трассы 100 футов (31,5 м).
В посте RatmiR73 много фоток этих аппаратов. Выглядит все это очень впечатляюще:
Ну а теперь паро-ракетные вундервафли!
Впечатляет? А я обалдел, выпал в осадок и еще много хороших крепких многоэтажных, но нецензурных слов…
Теперь я знаю с чем я поеду на следующий в моей жизни СноуДогс! Я загорелся унимото :) Это не скучно!
Кстати, было и два гостя с Германии, со своими унимотами. Разумеется, они впечатлились нашими ракетными и паровыми унимотами, поэтому в немецкий фольклор наверняка добавилось еще одно доказательство, почему русские непобедимы :) А вообще оказались душевными ребятами, хотя по русски ни бельмеса. Переводчик был, кстати. А спустя некоторое время алкоголь уравнял нас и переводчиками стали ВСЕ! И перевели все…
Забавно было наблюдать утром огромную кучу одежды на капоте одной из машин. Всю эту одежду вечером забыли в бане… Жалко, не сфоткал! )))
А теперь еще немного фото :)
о чем мне особенно понравился Snowdogs, так это душевной компанией — как приятно увидеть знакомые лица со всех уголков России!!! И, разумеется, познакомиться с другими, не менее приятными лицами! Мне был суровый наказ заехать в Пермь, в Троицк, в Ижевск, в Казань, в Ульяновск… Даже не представляю, сколько я буду ехать домой, если придется всех слушаться! видимо, придется вовсе без ЖЖ ездить! :)
Гена Джинн, из Троицка. Вовремя напоил меня вкусным чаем в своем походном лагере! :)
Пожалуй, это самый веселый мотослет в моей жизни! впечатлений море! Море знакомств, общения и хорошего настроения!
Признаюсь честно — фоток надергал с интернета, так как физически не успевал все фотографировать, общаться и развлекаться!
Помимо унимото были гонки одиночек и колясычей! Разумеется, выглядело это повеселее унимото (не считая ракеты и парового).
идео гонок колясычей на ютюбе пока не нашел, найду — добавлю! Пока только в контакте нашел.
Разумеется, автомобилисты не пропустили возможность проверить лед озера )))
И вот, среди выхлопа моторов, криков старта и финиша, чаркой пива и общения обо всем, время как-то незаметно пролетело! И опять пора домой. Как ни странно — мне не грустно, ведь я знаю что вернусь сюда весной, на Маевку-2016!
Потому что я оставляю свой колясыч у друзей до мая, а сам лечу домой самолетом за копейки (спасибо Победе) — вышло дешевле чем поездом!
Поэтому в воскресение я стартую на Тольятти. Там, разместив мотоцикл на зимовку у замечательных людей, сел на самолет. Леха Квадратный, Коля Колючий — спасибо за проводы!!!
И отдельное спасибо Диме Лосю — за прием в Самаре и сопровождение меня как слепого кутенка по мероприятию и до Тольятти!
Возможно я не все описал, к сожалению писать можно вечно! Тем более когда впечатлений гораздо больше чем памяти )))
Желаю всем хорошего настроения дожить до сезона 2016!
NoAdO: спасибо, cember. На этой ноте рассказ заканчивается, а я лишь добавлю что cember не только оценил своих "поклонников" на Пикабу, но и специально заказал мне баннер для своего поста :D
Первый вариант вы уже видели, второй (собственно это как раз первый, он мне больше понравился но человек захотел иначе) придётся дать в комментарии - картинок больше нельзя добавлять =(
Так что у меня всё, до встречи на просторах Пикабу!
P.S. Почему можно добавить больше 25 блоков в редакторе, а публиковать нельзя? :'(
Из Сан-Франциско в Лос-Анджелес и назад. Три дня вместе c Indian Roadmaster 2015
Автор поста - D503, © bikepost. Орфография и пунктуация сохранены. Если вы читаете байкпост сами, рекомендую добавить соответствующий тег в игнор. Если же вы ненавидите то что я делаю, можете добавить в игнор и меня.
D503: В день перед поездкой я очень беспокойно засыпал. Я не знал что ждет меня на пути, но я был в полной уверенности, что это будет отличное путешествие на выходные. Послушав советы друзей и коллег, я построил свой маршрут вдоль Тихого океана, разбив его на два дня в одну сторону и оставив один день на обратную дорогу по хайвэю напрямик. И вот я ползу на пригородной электричке в Сан-Франциско, где в этот момент техники уже выгоняют из гаража почти новенький Индиан Роадмастер.
Формальности с документами, осмотр-приемка и ключи у меня в кармане! Погнали!
Менеджер предупредил меня, что это чертовски тяжелый и дорогой мотоцикл. Дважды! Для тупых, видимо) Но это не первый раз, когда мне приходится управлять подобной техникой. Так что привыкал к Индиану совсем недолго. Почти сразу я выскочил на хайвэй, который уже через час с небольшим привел меня в Монтерэй к океану. Откуда начинается мое знакомство с живописной трассой номер один.
Чтобы вы понимали, трасса номер один идет почти на всем протяжении от Сан-Франциско до Лос-Анжелеса вдоль океана. Периодически поднимаясь выше в горы, а иногда спускаясь совсем к океану
Трасса абсолютно не загружена траффиком и позволяет насладиться всеми красотами практически в одиночестве. Изредка встречая на своем пути встречных водителей и уж тем более совсем редко попутных. Зато почти всегда можно встретить кого-нибудь на многочисленных Vista Point, откуда чаще всего открываются фантастически красивые виды.
Солнце садится в район 18 вечера и я знал, что большую часть трассы вдоль океана я успею проехать. Но избежать ночной езды мне абсолютно точно не удастся. Так и случилось. Под конец светового дня я успел посмотреть очень необычное зрелище — лежбище морских слонов. Огромное количество диких животных мирно отдыхающих на берегу океана. Это поразительно, конечно. Я никогда их не видел, да еще и в естественной среде.
Стемнело. Я как раз во-время заехал на заправку, чтобы немного перекусить и передохнуть перед последним на сегодня участком до моего мотеля. Мотель я бронировал вчера. Примерно представив где я смогу оказаться к вечеру. Выезжая с заправки, где я переждал сумерки стало совсем темно. Признаться честно, я совсем не люблю ездить ночью. Тем более по загородным трассам. Но. На Индиане это совсем другая история. Я не ожидал настолько хорошего света от мотоцикла.
Нет, правда. Я врубил ближний + две туманки и был совершенно без напрягов продолжил движение с такой же скоростью как и ехал раньше. Диодный свет очень и очень достойный. Конечно, нельзя оставлять без внимания качество американской разметки, которая сплош и рядом светоотражающая. Ночная езда доставила удовольствие в этот вечер)
На следующий день утром меня ждала знаменитая Малхолланд хайвэй. Да-да, это та самая трасса среди холмистых гор возле Лос-Анжелеса. Насмотревшись ютубов и начитавшись статей о том какая она извилистая, крутая и опасная, я специально оставил ее на утро, когда я буду бодр и свеж. Позавтракав я помчал прямиком туда!
Я не рассчитывал проходить трассу на скорость, проходя повороты, стирая подножки на Индиане. Но оно как-то само собой стало получаться))) Каждый раз я старался себя одергивать, вспоминая сколько стоит железяка у меня между ног, которая, к тому же, еще и не моя. Почти все повороты слепые и ты не знаешь насколько они крутые, пока не начнешь в него заходить. Я читерил, у меня навигатор все показывал и я знал где полная жесть типа закрытой шпильки на 180 градусов. Перед такими поворотами я, конечно, скидывал скорость максимально. Но некоторые доставляли истинное удовольствие. Тот самый знаменитый поворот, где все убираются я прошел едва заметив, что это он))) уже потом сообразил.
Внезапно для себя я обнаружил, что трасса закончилась… и мы с индианом были немного растеряны — как?? Это все??? Как так??? Я только в раш вошел, а тут…
На самом деле, нужно было развернуться и проехать хотя бы часть в обратную сторону, но это я уже потом сообразил, что нужно было это сделать. Но тогда я знал, что у меня впереди еще целый день в Лос-Анжелесе и я направился прямиком в Санта-Монику к окончанию знаменитой Route 66. Туристическое место с пирсом вдающимся глубоков в океан, в принципе, ничего особо интересного. Довольно быстро оттуда уехал.
Немного побродив по другим пляжам, поехал смотреть на LA с высоты обсерватории в Гриффин-парке. Весь Лос-Анжелес насквозь пронизывают хайвэи. И это основные транспортные магистрали между частями огромного города. Траффик на них, конечно, приличный. Для меня самым непривычным является то, что на этих хайвэях дофигищща полос, все они заняты и все едут с одинаковой максимально допустимой скоростью. Просто как будто в реке какой-то находишься. Очень непривычно.
С высот обсерватории хорошо видны знаменитые буквы Hollywood и сам город. Правда и то и другое довольно далеко, но посмотреть прикольно)
С удивлением обнаружив, что только три часа дня и у меня еще куча времени сегодня я сразу помчал в знаменитую Universal studios. Где и провел остаток дня среди всего этого голливудского безобразия))) Что сказать, это просто обязательно к просмотру!!! Конечно, я не успел многого посмотреть за полдня, которые у меня оставались, но я был действительно удивлен тем размахом и качеством аттракционов. Все выполнено на очень высоком уровне и действительно стоит своих денег. Денег, кстати, стоит немалых по нашим меркам. Но раз в жизни точно можно себе это позволить.
Утром меня ждала дорога назад в Сан-Франциско. Оставшаяся часть пути была запланирована мной как просто перегон обратно, ибо на том пути уже нет ничего интересного. Так что я просто встал на трассу и через 5 часов был дома)))
Теперь немного о мотоцикле.
Официальные циферки можно посмотреть тут
А я вам расскажу мое ощущение о нем.
Здоровый? Да! Он реально кажется огромным!
Тяжелый? Да! Пару раз я припарковал его и поставил на подножку там где был уклон дороги влево. Вернуть ему вертикальное положение потребовало от меня небольших усилий))
Мотор
Прет? Опять же, да)) Динамика у него очень достойная для такого класса мотоциклов. Первая передача правда очень короткая, да и вообще мотор не особо предназначен для того, чтобы его крутили, но тяги в нем просто немерянное количество. Мотор для тех, кто хочет все и сразу! максимальные 140 Н/м уже при двух с половиной тыс оборотов — да пожалуйста! Кстати, вибрации на этом мотоцикле присутствуют, но ими можно пренебречь. Даже на холостых. Такого, как на моторах Харли, у Индиана нет. Для кого-то это будет минусом, оставив брэндовый трясущийся мотор обладателям Харли. А для кого-то плюсом, так как руки меньше затекают)
Скока жрет?
Про расход, тут сложно сказать, я не набрал достаточно статистики для этого, но по трассе он ест какую-то фигню. Литра 4 на сотню при 130 км/ч. При двадцатилитровом баке это позволяет пилить очень и очень долго.
Коробка.
Как я уже сказал, первая передача нужна только для того, чтобы тронуться с места чуть-динамичнее)) Трогается эта хреновина на всех передачах, я думаю))) Даже на шестой поедет. Кстати, да, передач 6!!! Это я узнал только на второй день, случайно ткнув зачем-то еще выше. Воткнулась шестая. Я малость охренел.
Передачки тыкаются просто волшебно, с очень и очень приятным железным звуком.Прям кайф клацать коробкой. В городе можно смело ездить на второй или третьей передаче. Но даже находясь на 4 или 5 передаче, он довольно неплохо ускоряется с низких скоростей. Но это больше заслуга мотора.
Никаких вопросов к коробке я вообще не мог предъявить. Ну разве что я не понимаю зачем там 6 передача, но, наверное, для экономии топлива.
Багажные отсеки.
Огромный топ-кейс. Два не менее огромных боковых. И два небольших боковых в валенках на передних дугах. Влезет дофига. Реально много)
Кстати, все кофры запираются одновременно с брелка, а топкейс даже внутреннюю подсветку имеет.
Ветрозащита.
Слов просто нет. Она охренительная. Регулируемый электрически ветровик позволяет регулировать сколько ветра ты хочешь в лицо. Все остальное закрыто. Руки-ноги, все это защищено от основного потока и позволяет тебе ехать совершенно расслабленным на довольно высокой скорости. К слову говоря, я ехал в шлеме 3/4 все время и, если бы я курил, я бы мог спокойно курить за рулем)))
Тормоза.
Восторг. Правда, тормозит великолепно! Была одна ситуация, потребовавшая от меня почти экстренного торможения с высокой скорости. Остановился он очень хорошо. Никаких нареканий. Ну и, естественно, там комбинированная тормозная система с АБС. Кроме того, очень приятная на «ощупь» педаль тормоза.
Кстати, да, о тактильных ощущениях при взаимодействии с ним. Очень приятные органы управления. Никакой расхлябанности, никаких люфтов. Все четенько, щелкает, клацает и находится на своем месте.
Приятные бонусы.
В стоке идут подогревы ручек, жопы водителя и пассажира. Три розетки 12V, 1 USB розетка внутри приборки со специальным чехольчеком для устройства, которое хотите зарядить. Но я через эту розетку навигатор подключал. Музыка. Музыка, кстати, очень хорошая. Ее отлично слышно даже на скоростях за сотню. Включая басы. Бортовой компьютер, который чего только не показывает. Скажет даже, если у тебя шины начали спускать. И, конечно же, круиз-контроль. Без него в Калифорнии никуда. Правда почему-то они не подсвечивают ночью кнопки управления круизом. Ночью я не с первого раза их находил на пульте.
Безключевой доступ. Замка зажигания нету) Только большая кнопка «включить мотоцикл» =)) Если брелок с тобой, то он включится и ты сможешь его завести.
Управление, руление.
Джимхану я на нем, конечно, не ездил, но управляется он очень хорошо, на мой взгляд. Мне понравилось. На малых скоростях, надо уметь ездить, хотя не замечал у него склонности к падениям даже на маленьких скоростях. Но все же не стоит забывать о его весе, когда говорим о маневрах на парковке. На скорости же он чертовски стабилен. Можно отпустить руль и мчать на круизе по прямой очень очень долго. Перекладывается на скорости из полосы в полосу контррулением довольно легко. Никаких претензий к рулежке. На третий день я пообвыкся окончательно и полез в междурядье на нем. Худо-бедно, но можно и там ездить, если не прыгать из ряда в ряд)
Выхлоп
Довольно приятно басит на холостых. Но штатные трубы не дают ему раскрыться. К тому же, на высоких оборотах, звук со штатным глушителем становится какашкой)) Но когда идешь по трассе звук приятно басовито булькает и не напрягает.
Посадка
Наверное, глупо рассказывать о посадке на этом мотоцикле)) Удобные кожаные сидушки. Огромные подставки для ног, позволяющие менять положение их в пространстве, если вдруг что затечет. Но затекает очень редко) Мне с ростом 175 было чрезвычайно комфортно и на ходу и на месте. Кстати, бак на этом мотоцикле позволяет придерживаться коленями за него.
Итоги
Пора подводить итоги. Понравился ли мне этот мотик? Да! Безусловно! Очень понравился. Хотел бы я его себе? Да, хотел бы! Но надо понимать предназначение этого мотоцикла. Это туринг, выходные поездки и прохваты. В городе с траффиком будет тяжеловато. Хотя ровно на сколько же, на сколько это комфортно делать на соответствующих размеров одноклассниках. Это очевидно, в общем-то.
Минусы, которые я нашел.
- Короткая первая передачка.
- Что-то гремело в ветровом щитке на определенных оборотах.
- Нет подсветки некоторых кнопок на пультах (круиза, в частности).
- Нет задней передачи.
- Тормозные колодки скрыты от глаз. не понятно как мониторить уровень износа.
- Нет дворников=))) в сильный дождь, поднимая полностью ветровик смотришь через него и нифига не видишь, потому что стекло может быть испачкано.
- Не очень удобно расположены клавиши включения подогревов сидений. Хотя, это дело сноровки, я думаю.
"Тульский" мастер
Было бы странно не попробовать возможности нового редактора. Но при этом я не могу использовать разный шрифт или фон. Да и линейки больше нету =( Чтож, организуем голосование. Итак, автор сегодняшней истории - Steal со всё того же байкпоста. Без дальнейших промедлений.. начали:
Steal: Примечательность данного проекта даже не в том, что речь идет о весьма недурственной работе, а в том, кто им занимался. Вы часто встречаете действующих адвокатов, которые халтурят, реставрируя мотороллеры, да еще и специализируются на продуктах канувшего в лету СССР? Иван — он такой :)
С этими самыми советскими мотороллерами наш мастер знаком с детства. Все традиционно — бабушка, село, ижи, явы, вятки, электроны… ездил на всем. Относительно недавно сделал свою «Тулицу», после чего был вычислен на одном из профильных форумов и подвергся просьбам-домоганиям одного из участников повторить проделанную работу с другим экземпляром. После того, как родной мотороллер засветился на киевском Old Car Fest, деваться уже было некуда и в мае работа закипела.
Михаил (клиент) высыпал из багажника то, из чего необходимо было собрать двухколесного. Справедливости ради нужно отметить, что с двигателем был порядок, да и колесами заниматься не пришлось. Что же касается всего остального, то ярлык «ужасное состояние» можно было разместить на чем угодно. К сложностям нужно также добавить ограничения в бюджете.
Приятель Дима взял на себя работу по жестянке, остальным же занимался Иван. Выстукивали, рихтовали, подваривали, перебирали, формовали… Не обошлось и без курьезов. В конторе, куда скутер был отдан на пескоструй, что-то с чем-то перепутали и вместо зачистки, покрасили все в черный глянец, тогда как хозяин настаивал на двух оттенках зеленого (их подбирали под родные заводские цвета). Пришлось переделывать… В сентябре аппарат начали собирать в единое целое, а 1 октября он был отдан владельцу.
«Отдали „карамельку“ и накрыло каким-то депресняком. Столько времени и сил было вложено, частичка души… Сентиментальщина, но именно она еще раз подтолкнула к тому, чтобы заниматься подобной работой всерьез и на постоянной основе».
NoAdO: На этом всё. Ещё раз напомню, это был автор с ником Steal с ресурса байкпост. Если вы читаете байкпост сами - просто добавьте тег в игнор.
До встречи на просторах Пикабу!
Как работает сцепление на мотоцикле
(Материал нашёл и выложил на байкпост t0nick, за что ему также спасибо)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.