Навстречу счастью, СССР, 1970-е
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Когда вижу кеды на ком-то в советских фильмах в повседневных ситуациях, не в спорте, всегда как-то неудобно становится за их создателей. Ну, не носили массово резинотехнические изделия в повседневной жизни! На физкультуру в школу, на тренировки на разминку или утреннюю пробежку "от инфаркта" - да, а так - нет.
Китайские кеды у Сыроежкина, "Приключения Электроника", 1979
Разве что те, кого сегодня принято называть маргиналами (показателен герой Брондукова в "Афоне" у Данелия, например). Или это были импортные изделия, имевшие "за бугром" уже другой статус - городского стиля (речь не о китайских "Двух мячах", которые можно было купить при удачном стечении обстоятельств с середины 1960-х).
Борислав Брондуков в фильме "Афоня", 1975
- Говорил я этому охотнику: купи себе валенки! А он что: пошел и кеды купил — они, говорят, красивее. -Это он не подумавши сделал. У нас зимой в кедах даже студенты не ходят.
Вполне себе спортсмен
Юрий Гагарин в китайских кедах на волейбольной площадке
Кеды "Два мяча", КНР, были в продаже с 1965 года.
А настоящие советские - это были именно резинотехнические изделия, и делали их предприятия химической (к ней относились и предприятия, работавшие с резиной) промышленности, а не легкой - тот же "Красный треугольник" в Сланцах.
Кеды завода "Красный треугольник" в Сланцах
Но и к спортивной обуви те кеды, которые мы помним, не относились — мАстерская обувь (для спорта высоких достижение) делалась другими ведомствами и без жестких ГОСТов. И предназначена была для конкретных видов спорта.
Ученики московской городской школы №402 на уроке физкультуры, 1974 год
Но советские кеды с мячом на щиколотке все же были незаменимы в очень многих ситуациях и сегодня их нельзя не вспомнить добрым словом. И запах резины в школьной раздевалке перед физкультурой - это их запах...
Ученицы каунасской средней школы прыгают через скамью на уроке физкультуры, 1973 год.
Выпускник Государственного центрального института физической культуры ведет урок в московской школе №1, 1978 год.
А у меня тоже флешбэк из детства : гуляем с подружкой, веселимся, нам лет по 12-14, и пошел стильный ливень, но погода была великолепная и теплая, и мы не спеша, шлепая по лужам гуляли под самым дождем. Настроение прекрасное! Но как я зашла домой - мама начала очень сильно ругать меня, какого хрена я вся промокшая... Было очень обидно, я так и не поняла, что не так. С тех пор не делюсь с ней никакими радостями...
А сам журнал был у каждого фотолюбителя и уж конечно профессионала. На его материалах воспитывалось несколько поколений мастеров отечественной фотографии и фотолюбителей. Издавал Союз журналистов СССР, в 1970-е тираж достигал 240 тысяч экземпляров. Вообще, журнал Советское фото оказал мощнейшее влияние на развитие советского фотоискусства, фотожурналистики и советскую школу фото.
Первый номер журнала. Дизайн Александра Родченко
Он начал выходить еще в 1926 году благодаря инициативе легендарного писателя и журналиста Михаила Кольцова (редактировал также Огонек, Крокодил, За рулем и много чего еще). А обложку первого номера журнала сделал не менее легендарный фотограф, плакатист, родоначальник дизайна и рекламы в СССР и основоположник конструктивизма Александр Родченко.
Портрет Лили Брик, фото Александра Родченко, 1924
Среди авторов журнала были знаменитые фотомастера, ставшие классиками мирового фотоискусства - Аркадий Шайхет, Борис Игнатович, Георгий Петрусов, Абрам Штеренберг, Игорь Гневашев, Лев Бородулин, Лев Шерстенников, Василий Малышев, Алексей Васильев, Андрей Князев, Валерий Плотников, Виктор Ахломов, Валерий Щеколдин, Андрей Баскаков, Владимир Вяткин...
Духовой оркестр общества "Динамо", 1926. Фотограф Борис Игнатович
С. М. Буденный на Красной площади. 1927 г. Фото - Аркадий Шайхет
Комсомолка, 1930-е. Фотограф Григорий Зельма
Первый номер журнала, апрель 1926 года
Развороты журнала за 1981 год
Советской рекламе товары не нужны - шутка советских рекламистов. Но реклама была, даже в специализированных журналах.
Фото В. Соболева (1970-е).
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
54 года назад с конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Два из них были покрашены в синий цвет, четыре – в вишневый.
ВАЗ-2101 1970 года выпуска
История про то, как FIAT-124, признанный в 1967 году европейским "Автомобилем года", в нашей стране превратился в первую ВАЗовскую классику, давно подробно описана.
Волжский автомобильный завод стал одним из 1900 предприятий, одновременно возводившихся в СССР в период 8-ой пятилетки, длившейся с 1966 по 1970 год, получившей название "золотой" и шедшей под знаком экономических реформ председателя Совмина СССР А.Н. Косыгина. Он и был инициатором производства Жигулей.
Булыжная мостовая Дмитровского полигона стала фатальным испытанием для Фиата-124 - трещины на кузовах и крыше. Дважды итальянцы направляли нам машины с усилителями, и всякий раз в тех или иных местах кузова трескались.
Испытания в СССР добавили в конструкцию автомобиля более 800 изменений. Вносили их не мы, а итальянцы, согласно протоколу о научно-техническом сотрудничестве.
Для нашей страны итальянский автомобиль был значительно модернизирован. Так, на ВАЗ-2101 решили устанавливать двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров. Благодаря этому решению удалось расширить доступную линейку моторов. Переработали и усилили подвеску — понимали, что для наших дорог нужна конструкция попрочнее. Кроме того, отечественный автомобиль получил увеличенный дорожный просвет спереди — 175 мм против 130 мм у итальянского седана.
А это итальянский FIAT-124 в чистом виде. Внешние отличия: дверные ручки под естественный хват руки, более низкий дорожный просвет и отсутствие «клыков» на бамперах.
Выпуск первых "Жигулей" был приурочен к значимой исторической дате - столетию В.И. Ленина, которое отмечала вся страна 22 апреля. Тогда было очевидно - стране необходим массовый, простой и относительно недорогой автомобиль. Этот запрос и должен был удовлетворить ВАЗ-2101. И он сделал это.
Сборка первых шести автомобилей
Принимай, Родина, первый автомобиль!
До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эта цифра выросла до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска "копейки" — 379 007 экземпляров.
ВАЗ-2101 на конвейере Волжского автомобильного завода
Товарные автомобили готовы к отправке в торговую сеть
На товарном знаке появился образ ладьи с самых первых машин. Согласно замыслу дизайнеров, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). В 1971 году буквы вообще уберут, поскольку в заводских знаках нельзя использовать топонимы.
Вскоре после выхода автомобиля модель в народе получила название копейка - передние фары напоминали размером именно эту монету.
Имя для модели выбирали всей страной - журнал "За рулем" объявил конкурс на лучшее название. Было прислано 54838 писем с 1812 вариантами: Аврора, Атаман, Весна, Директивец, Искра, Катюша, Лада... Но остановились на Жигулях - по наименованию гор в составе Приволжской возвышенности.
Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.
Во время автопробега по городам СССР, 1973 год
На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своем классе, одним из наиболее современных и надежных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия.
Волжский автомобильный завод предложил советским гражданам не только доступный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, но и сеть сервисных центров — до этого в СССР этого никто и никогда не делал.
"Жигули" под торговой маркой Lada неплохо продавались за рубежом. Уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada активно покупали во Франции и Австрии. Добрались они и до Египта с Кубой, многих других стран. В 1972 году "копейка" получила почетную международную премию "Золотой Меркурий".
На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.
В период с 1970 по 1988 год было выпущено свыше 4,8 млн штук ВАЗ-2101 и и ее модификаций. Некоторые экземпляры до сих пор можно увидеть на дорогах страны.