Адский туалет
Осторожно громкий звук
Осторожно громкий звук
Видео с новой системой ускорения дефекации, опубликовали в одном из киевских пабликов.
На этот раз "похвастались" вакуумным туалетом в поезде Киев-Измаил. При нажатии кнопки спуска раздается звук, будто из ада.
Источник - https://nrp.news/news/129-tak_i_obosratsja_mozhno__v_seti_po...Может знающие люди скажут, что так бывает с рельсами, но по-моему это трындец, а не рельсы
взято из тг канала onenews Украина.
вроде сошло с рельс 6 вагонов.
Экс-глава правления Укрзализныци Войцех Балчун в сентябре 2020-го стал совладельцем украинской компании ООО «Аурум Полонез». Предприятие зарегистрировано в Ровно и занимается добычей полезных ископаемых и разработкой карьеров. Общий капитал общества – 262,5 тыс. грн. На долю Войцеха Балчуна приходится чуть менее 51,2 тыс. грн, или 19,5%. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на сайт NADRA.info.
Другими учредителями компании, по данным сервиса YouControl, является Николай Немцов из Черновцов и компания из Польши «Амос Инвестментс». В польских реестрах она значится, как акционерное общество, основанное в 2016 году, с капиталом в 2 млн злотых и основным видом деятельности «Услуги, связанные с морским транспортом».
Сам Войцех Бальчун пока не прокомментировал изданию информацию. Как утверждает NADRA.info, ООО «Аурум Полонез» с ноября 2020 работает на участке «Пугач» месторождения «Клесовское» (окраина пгт. Клесов, Ровенская обл.). Спецразрешению на него владеет государственное предприятие «Бурштин України», которое и распоряжается добытым камнем.
«Частная компания еще в прошлом году заключила с госпредприятием форвардный контракт и выделила средства, которые позволили ГП погасить часть долгов по зарплатам и налогам. Также на средства, полученные от польских инвесторов, отремонтировали часть техники «Бурштину України». Благодаря им предприятие сдвинулся с места. В IV квартале 2020 предприятие добыло более 260 кг янтаря-сырца», – отмечает издание со ссылкой на собственные источники.
Польский менеджер и рок-музыкант Войцех Балчун был избран председателем правления АО «Укрзализныця» по результатам открытого конкурса. Он возглавлял государственную железнодорожную компанию с апреля 2016-го по август 2017 года.
"Укрзализныця" выпустила календарь на 2021-й год с изображением "Ласточки" от РЖД. Виден даже логотип компании на локомотиве:)))
В "Укрзализныце" поспешили опровергнуть зраду, назвав это фейком и приложив фото других календарей. Только и тут все оказалось не совсем хорошо, ведь перевозчик решил сравнить настенный и настольный календари. Короче, из зрады в зраду:))))
Пока мы все ждём, когда закончится карантин, вспомним зимнюю КДЖД
2019 год был важным для Киевской детской железной дороги: была проведена масштабная реконструкция и ремонт ПС и впервые был осуществлён зимний сезон пассажирских перевозок.
И вот какой она была в день открытия зимнего сезона 2019-2020 (19 декабря 2019)
1. Станция "Железнодорожная" ("Залізнична", бывш. "Вишенка")
2. Отреставрированный паровоз Гр-336 на втором пути станции "Железнодорожная"
3. Салон вагона Pafavag после КРП
4. Состав на станции "Киев-Пассажирский Детский" (бывш. "Яблонька")
5. Вокзал станции "Киев-Пассажирский Детский"
Продолжение следует...
Не судите строго, тогда качество моих фото было не очень
Эстетика модернизированной рижанки в преддверии карантина
Добрый день! ЧС-4- пассажирский шестиосный односекционный электровоз переменного тока напряжение 25 кВ. Строился с 1965 по 1972 год. Как по мне, самый красивый локомотив СССР.
На фото также виден его последователь- ЧС4Т.
Это поздняя кабина, стоявшая почти на всех электровозах серии.
А это- ранняя, как по мне гораздо удобнее поздней. Как видим, пульт что там что там очень удобен, недаром применялся с небольшими изменениями и на ЧС4Т, и на ЧС-8 (последователе ЧС4Т).
Электровоз опередил своё время, являясь фактически первым серийным переменником и сочетая в себе надёжность, тяговые показатели и удобство. Конструкционная скорость в 180 км\ч (!), большая тяговая сила позволяли вести тяжёлые поезда по сложному профилю. Однако в последние годы их службы (сейчас не эксплуатируются нигде) сильно "замученные" электрические схемы давали сбои. Да и с 1990-х они явно устарели с физической точки зрения, их массово заменяли на ЧС4Т (с такими же ТЭДами, но другой схемой) и мощнейшие ЧС-8. До 2010- 2012 годов последние из оставшихся в работе находились в депо Киев- пасс. С 2012 (по другим данным с 2010) прекратили полностью работать с пассажирами. Один из них за номером 226 используется как ретро- локомотив, ещё несколько догнивают на базах запаса, несколько штук передали в музеи. В 2000-х украинцы их модернизировали, но уже сейчас такие электровозы массово списываются.
Их век к сожалению закончился. В депо Киева доживают последние КВРы, в других депо где когда- то были ЧС-4 теперь либо ЧС4т, коих ещё достаточно, либо ЭП1(М)(П). Качественная модель есть в ZDсимуляторе. На этом мой рассказ завершён, однако в будущем я планирую обозреть его электрическую схему и пульт управления подробнее. Всем спасибо.
ТЧПМ В..... .