Почему пылесос не тянет
Недавно я узнал, что поролоновый фильтр в пылесосе надо регулярно стирать,
иначе тяга пылесоса сильно падает!
15 лет пользуюсь пылесосами, и ни разу до вчерашнего дня этот поролон не промывал. Воздух через него идёт – ну, думаю, и нормально.
Первый пылесос у меня лет 10 так отработал – с забитым фильтром. Да, я заметил, что вроде, тянет он теперь слабее. Думаю, может, уже отработал своё – надо новый покупать. И купил себе новый пылесос, мощный, а вместе с ним турбощетку – хорошая такая штука, в ней за счет воздушного потока, что пылесос тянет, очень быстро вращается круглая такая щетка, которая вычесывает из ковров пыль, волосы и всё такое. Удобная, кстати, вещь.
Но в нашей истории важно то, что эта турбощетка нормально вращается, только если пылесос нормально тянет. И поначалу она вращалась у меня как бешенная, а потом как-то слабее, а теперь уже и совсем не вращается. И тут я понимаю, что у моего нового пылесоса тоже тяги нет. Что ж мне теперь опять новый пылесос покупать? Или…
Да, оказывается нужно было просто поролоновый фильтр помыть – прямо под краном промыть, можно даже без мыла – и вот мой пылесос снова тянет, как новый, и турбощетка моя снова вертится как электровеник, показывая, что тяга, наконец, вернулась!
Это ж надо было тупить! 15 лет уже пользуюсь пылесосом, и не знал, что эту поролонку надо было регулярно стирать - иначе пылесос не тянет…
Надеюсь, я не один такой тупой,
и мой рассказ кому-то подскажет, как решить проблему с тягой своего пылесоса.
Предлагаю фильтр постов, относительно текущего возраста авторов
Последнее время, попадается много постов, в которых люди жалуются, что ресурс превратился в одноклассники.
Основная причина в том, что люди пишущие посты вырастают и стареют. Вместе с возрастом меняется и содержание их постов.
Предлагаю добавить фильтры.
К примеру, видеть посты:
Женщин 0-15 лет
Женщин 15-20 лет
Женщин 21-30 лет
И так далее до 100 лет
Мужчин 0-15 лет
Мужчин 15-20 лет
Мужчин 21-30 лет
И так далее до 100
Или похожий инструмент, позволяющий выбирать несколько интервалов лет.
А также:
автор на Пикабу белее X лет.
У автора рейтинг более X
Думаю, с такими фильтрами, недовольные, смогут почистить ленту от "одноклассников".
Знаете ли вы, почему авто теряет мощность в жару
Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.
Кислородное голодание
Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.
Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.
Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.
Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».
Потеря оборотов
При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.
Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.
Масочку не забудьте
Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.
Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.
***
Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.
Как уплотнить магистральный фильтр
Ранее были куплены магистральные фильтры аквабрайт, спустя время уплотнительные кольца перестали держать, но купить новые проблема, такого типоразмера нигде нет, может ещё есть варианты???
Сделай мне больно!
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!