В прошлой статье я рассказал о том, как съездил на велосипеде к бывшему мосту в месте пересечения БМО и бывшей Электрогорской УЖД. Та ветка как раз шла из деревни Ляпино, пересекала БМО, далее пересекала реку Киржач и через километр уходила в Цепнинское болото, где трасса ветки теряется.

По этой ветки до Ляпино было и пассажирское движение. И у меня была информация, что в деревне Ляпино сохранился пассажирский вокзал. Поэтому первым пунктом нашей поездки была деревня Ляпино.

Трек до Ляпино был таким...

На сей раз к нашим покатушкам присоединилась одна замечательная девушка - Наталья. Т.е поехали в Ляпино мы на сей раз втроём.

День выдался сухим и жарким... Мы не сильно торопились, но как то очень быстро (как мне показалось) приехали в Ляпино, я даже не успел пофоткать по пути.

А вот и то строение, про которое мне рассказывали и называли жд вокзалом.

Снял видео, так проще рассказать и показать

Видео сюда не помещается, т.к. более 3-х минут, поэтому здесь размещу ссылку на видео

Ссылка на видео

Сразу хочу сказать, что через некоторое время мне написал один парень, он помнил свое детство в Ляпино и сказал, что вокзал был, но не там, а чуть в стороне, и что его уже на данный момент нет. И мне кажется, что это более правдивая информация, чем та, которую я получил ранее.

Немного информации про деревню из Вики

Сама деревня полувымирающая, половина домов заброшены, и это не смотря на то, что тут граница с Московской областью.

Баньки? Амбары?

Дома, как правило, здесь были на несколько семей. Все они сейчас заброшены.

Погулял по деревне минут наверно 20-25 и меня мои попутчики уже заждались... надо двигаться дальше - сначала на Ветчинский карьер, а затем искать насыпь бывшей УЖД и уже по ней доехать до пересечения бывшей линии с рекой Киржач. Все это я расскажу в следующей статье.

Спасибо, что дочитали!

Меня всегда интересовали узкоколейки (УЖД), а в нашей местности их как раз было не мало. Одна из них - Электрогорская УЖД со множеством веток. В одном месте ветка УЖД Ляпино - Желудьево пересекает линию современной БМО (на схеме - пересечение красной (БМО) и синей (УЖД) линий). Вот в это место я и решил доехать на велике - посмотреть что там осталось...

Кстати, на карте и ЛЯпино и ЖелудЬево написаны с ошибкой

Уже дней 10 как каждый день были дожди. Иногда сильные, иногда небольшие... Месить грязь не хотелось, поэтому я решил доехать по грунтам до деревни Илейкино, а там уже двигаться дальше по трассе Киржач - Горьковское шоссе, затем повернуть на грунтовку, которая идёт сбоку от бывшей трассы УЖД, и доехать по ней до пересечения с БМО.

Пока ехал по асфальту - погода была хорошая. По небу ходили небольшие тучки, но и солнышко часто проглядывало. Но как только я свернул на грунтовку - начался дождь. И такой хороший дождь! Пришлось остановиться и надеть непромокаемый дождевик - я его предусмотрительно взял с собой.

Дождь прошёл минут за 15 и я отправился дальше.

Выглянуло солнышко и настроение сразу улучшилось

Часть маршрута я записал на видео - приложу его в конце статьи.

И вот оно - пересечение УЖД и БМО. Точнее бывшее пересечение. Мост, по которому до 90-х годов ещё ходили поезда, уже разобран.

Забрался на остатки моста и сфоткал вид с него на БМО

Сама насыпь, по которой раньше шла УЖД выглядит сейчас так

С другой стороны БМО мост уже существенно зарос молодыми соснами и берёзками.

А вот насыпь с этой стороны сохранилась даже лучше, точнее ровнее

Погода опять резко испортилась и я поспешил отправится в обратный путь пока ещё не начался дождь (он меня застанет уже на асфальте - но там не страшно)

А вот и обещанное видео

Прошел месяц... и мы катнули на великах по насыпи УЖД от Ляпино и до реки Киржач. Расскажу об этом чуть позже.

На фото – останки железнодорожного моста Каринской узкоколейной железной дороги, а именно участка Кирово-Чепецк (некогда существовавшая станция Торфяная, рядом с ТЭЦ-3) – Бурмакино, где находились Васькинское торфопредприятие и локомотивное депо.

Общая сеть Каринской УЖД когда-то составляла более 100 километров, а участок Кирово-Чепецк – Бурмакино был самым протяжённым.

Железная дорога на этом участке проходила от Кирово-Чепецкой ТЭЦ рядом со станцией Чепецкая, далее шла через мост над Транссибирской магистралью вблизи станции Бумкомбинат в посёлок Речной, расположенный около села Бурмакино, где позже основали Бурмакинское и Васькинское торфопредприятия.

В 90-х годах прошлого века добыча торфа резко сократилась, и участок Торфяная - Бурмакино перестал быть рентабельным, вследствие чего движение на нём прекратилось, рельсы были сняты, а мост над Транссибом был разобран.

Сегодня от моста остался только "скелет", а место, где приходила железная дорога, поросло лесом. Рядом со станцией Чепецкая тоже можно увидеть старую насыпь, которая также уже заросла.

Для справки. Сегодня на Каринской УЖД осталось только два действующих участка, отрезанных друг от друга. Один расположен в Кирово-Чепецке, и связывает пассажирскими перевозками центр города и отдалённый микрорайон Каринторф, протяжённость ветки 12 километров. Второй "огрызок" расположен в посёлке Октябрьский Слободского района, там нет пассажирского движения, УЖД используется только в целях вывоза груза, но в скором времени, вероятнее всего, будет ликвидирован.

На узкоколейке встретил инстересный уголок со всяким разным.

📸 Polaroid 2000FF
🎞 Ilford XP2 PAN 400

Не знаю для чего построено это сооружение, но сквозь года выглядит очень мистически

📸 Polaroid 2000FF
🎞 Ilford XP2 PAN 400