Сверхзвуковые гонки сверхдержав
50 лет назад, 31 декабря 1968 года, состоялся первый полет пассажирского лайнера Ту-144. А что же американцы? Почему они не построили свой суперсоник?
Официальная версия закрытия программы – ее высокая стоимость. Напомним, что как раз в это время в США полным ходом шла подготовка к полету на Луну. И два таких затратных проекта даже американской экономике оказались не под силу. Кроме того, никто не отменял разработки и строительства новых баллистических ракет, атомных подводных лодок, авианосцев и т.д.
Но есть и другая версия. В кругах авиационных специалистов бытует мнение, что американцы не собирались строить суперсоник. Они первыми подняли шум вокруг темы, но это была хорошо спланированная и успешно осуществленная техническая провокация. На выставках и авиасалонах американцы демонстрировали красочные плакаты и макеты перспективных лайнеров. Все выглядело настолько обоснованно, проработано и убедительно, что ни у кого не оставалось сомнений: еще чуть-чуть, и Америка построит свой сверхзвуковой пассажирский самолет. Англичане с французами решили не отставать, СССР тоже включился в эту гонку. А в США вместо суперсоника построили «Боинг-747», ставший одним из самых востребованных и массовых в истории авиации, его купили почти все крупные авиакомпании мира. Европейцы со своими «Эрбасами» сильно поотстали. Но конечно же, так вышло совершенно случайно. Кстати, стоимость «Боинга-747» втрое ниже, чем «Конкорда».
Справедливости ради надо отметить, что на этом теория заговора не кончается. Есть мнение, пока не подтвержденное, что Советский Союз отомстил Соединенным Штатам за эту провокацию – «развел» их на постройку самолетов «Стелс».
В 1966 году специалист по радарам, работавший на заводе Lockheed, читая популярный советский научно-технический журнал, наткнулся на статью физика Петра Уфимцева. Автор утверждал, что летательные аппараты определенной формы, сделанные из особых материалов, и окрашенные специальной краской, могут быть практически невидимы для радаров.
Статья заинтересовала американских военных, и они решили поэкспериментировать в данном направлении. В результате появились самолеты F-117A и B-2. На их создание потрачены миллиарды долларов, при этом летно-тактические характеристики самолетов, мягко говоря, отвратительны, а их боевая эффективность, обусловленная незаметностью, не доказана. Хорошо известен случай, когда 27 марта 1999 года в ходе войны в Югославии самолет-невидимка F-117 Night Hawk ВВС США был уничтожен старым советским зенитно-ракетным комплексом Р-125 «Печора».
Случайно ли попалась статья Уфимцева на глаза американским специалистам? Мы вряд ли это узнаем. В лучшем случае ответ получат следующие поколения. Нам остается только вспомнить, как на совещании по оборонным вопросам в объективы телекамер попали брошюры с описанием системы «Статус-6». И, как сегодня известно, это не было случайностью.
Мне в Сидней по делу срочно
Новая волна интереса к суперсоникам поднялась в середине 90-х. Во многих КБ стали обсуждать проекты самолетов бизнес-класса, рассчитанных на перевозку небольшого числа пассажиров. Модель использования виделась такой: деловому человеку надо срочно сгонять в Сидней или Абу-Даби. За эту срочность, соответственно, платятся большие (неприлично большие) деньги, благодаря чему проект становится рентабельным. Но ажиотаж быстро затих. Похоже, главной целью этих разработок было получение денег от государства или спонсоров-инвесторов на проведение НИОКР. При современных средствах коммуникации нет необходимости со сверхзвуковой скоростью передвигаться по земному шару. А если вам все же надо лететь далеко, современные лайнеры могут предоставить высокий уровень комфорта. Кстати, именно на нем сегодня делают акцент как производители самолетов, так и перевозчики.
Последний раз Ту-144 поднимался в небо в 1996 году, работая по исследовательской программе NASA, официально объявленной целью которой было получение данных для создания нового поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов. С тех пор прошло 22 года. О программе СПС-2 никто не вспоминает.
Вот так канал Verge Science просто вычеркнул из истории Ту144
По мнению ведущего единственным сверхзвуковым пассажирским самолетом гражданской авиации был Конкорд.
Полет ради полета...
Не мое. Много красивых фото и мало букв. https://fotografersha.livejournal.com/1011135.html?utm_refer...
Полёт ради полёта или из Москвы в Москву на Ту-134
Москва-Москва. Немного необычное направление для пассажирского авиарейса, не правда ли?
Рейсы KSM9601 и KSM9602 в субботу, 4 августа 2018 года выполнялись именно по такому маршруту - из московского аэропорта "Внуково" в чуть менее, но все же московский "Жуковский".
Иными словами, из Внучки в Жучку и обратно.
Мероприятие "Полёт ради полёта" проводится уже не в первый раз и привлекает профессиональных авиаторов, любителей полетать, блогеров - словом, всех, кому не жалко 18000 рублей (именно столько билет стоил в этот раз).
Программа мероприятия была заявлена следующая:
* вылет из а/п Внуково на Ту-134 специальным рейсом авиакомпании "Космос"
* прилет в а/п Жуковский
* тусовка на перроне, изучение Ту-134 внутри и снаружи
* гвоздь программы - Ту-144, первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет.
Ниже вы обнаружите 20 чудовищно отфотошопленных фотографий, сделанных на Canon EOS7D с мылящим по непонятной причине китовым объективом 18-135.
1. Вылет состоялся из специального терминала "Космос", расположенного во "Внуково-3".
Организаторы позаботились о пропусках и парковке, поэтому припарковаться можно было прямо "у парадного".
Я в первый раз сделал селфи со своей машиной, стоящей на расстоянии вытянутой руки из окна аэропорта, уже пройдя регистрацию и досмотр. Селфи не выкладываю, дабы не травмировать публику своим видом :)
2. Говорят, что кур доят бумажных билетов уже почти никому и никогда не выдают (в отличие от сегодняшнего рейса). Тем не менее, пару лет назад я получал за дополнительную плату билет на бумажном бланке в офисе "Аэрофлота". Повторять эксперимент не советую - в аэропортах осталось очень мало людей, которые знают, что с этим бумажным билетом делать. Впрочем, отвлекся от темы. Посадочный и билет.
3. Скромненький холл терминала "Космос". Здесь я позатвракал баунти и кофе из автомата.
4. После незамысловатого инструктажа, выходим из терминала и летящей походкой идем прямо к самолету.
5. Пассажиры бизнес-класса интенсивно щелкают затворами. По левому борту - Москва.
6. С погодой нам вроде повезло, но все равно - фотографии получились весьма мутные, а вытягивать их я не умею.
7. По прибытии в Жуковский, все высыпали из самолета и начали бродить вокруг и фоткать его и окрестности.
8. Это пожарные машины, которые делали и нашему (Ту-134) и буксируемому Ту-144 так называемую "водную арку" - почетное приветствие.
9. Ту-144 уже в движении, гостей отогнали в сторону, лишь Илья Варламов бродит по перрону, выбирая наилучший ракурс.
10. Ту-144 достиг пожарных машин и вот, собственно, арка.
11. Машина потрясающе красивая и впечатляет своими размерами и мощью.
12. Хвостовая часть.
13. Анонсированный гвоздь программы - возможность сфоткать встречу прошлого и совсем прошлого настоящего: Ту-144, выведенного из эксплуатации не позднее 1978 года, и Ту-134, который, видимо, кое-где все же эксплуатируется.
14. Вид из под самолета.
15. Везет кому-то! Технический специалист на борту во время буксировки.
16. Все впечатлены самолетом, но становится жарковато. Народ прячется в тень.
17. Хотел бы я сказать, что это багажный отсек Ту-144, но нет. Это уже внутри нашего Ту-134 - куда мы отправились после общей фотографии на фоне сверхзвукового отголоска истории.
18. Кабина Ту-134.
19. В самолете выпросил стакан воды, а затем присоединился к подкрылкам... подкрыльчанам.. в общем, к массе народа, совершенно разумно прячущейся от 30-градусной жары под крылом самолета о чем то поет зеленое море тайги.
20. Думаете, мы затем зашли в самолет и спокойно улетели назад? Не так все просто - существуют законы службы авиационной безопасности. Сели в автобусы и как миленькие уехали в терминал, где вышли "в город", заново зарегистрировались и затем снова контроль, посадка, отрывание посадочных талонов.
Любопытная и редкая картина - из Жуковского вылетает рейс во Внуково.
Я, кстати, был единственным человеком, который умудрился еще и совершить покупку в "дьюти-фри" магазинчике перед посадкой.
Интенсивно жму руку тем, кто по какой-то причине дочитал аж до сюда.
Мягких вам посадок и побольше бесплатных апгрейдов в бизнес-класс!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ту-144 - прикосновение к легенде (борт 77106, Монино)
Экскурсия по сверхзвуковому лайнеру Ту-144 СССР-77106 в Центральном музее ВВС в Монино. История члена легендарного семейства самолетов, а так же его восстановления волонтерами и энтузиастами. И, конечно, кадры динамики носовой части лайнера и крылышков переднего оперения самолета.