0 просмотренных постов скрыто
Вопрос про корабль спасателей дрейфующего катамарана
Знак радиационной опасности на корабле рыбаков, которые спасли дрейфующий катамаран - это просто творчество? Или там реально лебедка (или что это) с урановым приводом?
Рыболовный супертраулер спустили на воду в Питере. «Капитан Юнак» проекта СТ-192
Контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО "Русская Рыбопромышленная Компания" подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот.
С сентября 2022 года «Адмиралтейские верфи» передали заказчику четыре судна серии: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». Сегодня все они успешно осуществляют рыбный промысел в Дальневосточном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции.
БМРТ "Капитан Юнак" предприятие заложило в июне 2021 года.
В настоящее время на южном стапеле предприятия продолжается формирование корпуса, а также насыщение оборудованием шестого БМРТ – "Механик Щербаков". Его спуск на воду запланирован до конца текущего года.
Супертраулеры проекта СТ-192 считаются одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Каждое из судов рассчитано на ежегодный вылов и переработку на борту 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность траулеров, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота, работающего на Дальнем Востоке РФ.
Всего с 1960 по 1971 годы на предприятии построено 34 судна для рыбопромысловой отрасли страны. Траулеры серии, которая сегодня строится на АО "Адмиралтейские верфи" после сорокалетнего перерыва, стали одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Несмотря на сравнительно небольшие размеры, по производительности они превосходят крупнейшую в стране базу "Восток", построенную Ленинградским Адмиралтейским объединением в 1971 году.
Новый супертраулер РРПК, который в среду был спущен на воду, гордо носит имя выдающегося капитана Владимира Михайловича Юнак. Он посвятил морю более 30 лет своей жизни, всегда оставаясь ярким примером для подражания
Владимир Михайлович родился во Владивостоке в 1948 году в семье моряка. Будущий капитан впечатлился профессией отца и в 1970 году поступил в «Дальрыбвтуз» на судоводительский факультет. После окончания был направлен в «ТУРНИФ» (сейчас входит в РРПК), где и началась его карьера. С 1976 по 2008 год Владимир Юнак прошёл путь от третьего помощника капитана до капитана дальнего плавания (капитана-директора).
Морская карьера Владимира Михайловича дважды была связана с капитаном Леонидом Олейничуком. Сначала он работал под его руководством. А в 1995 году возглавил РКТС «Капитан Олейничук» и не позволил судну оказаться на обочине истории. После проведения ремонта и модернизации траулер получил новую жизнь и до сих пор является одним из лидеров флота на дальневосточном бассейне. А теперь уже в честь Владимира Михайловича назван супертраулер, призванный открыть новую главу рыбопромыслового флота страны.
За время работы Владимир Юнак награждался благодарственными письмами и грамотами: «за безаварийную работу», «передовик предприятия», «за многолетний добросовестный труд в рыбной отрасли края, высокий профессионализм, личный вклад в развитие предприятия», а также медалью «300 лет Российскому Флоту».
сын Владимира Михайловича продолжает дело отца, трудится старшим механиком в РРПК.
— Мой отец был капитаном. Вся его трудовая деятельность прошла в компании ТУРНИФ. И хотя я не планировал учиться именно на механика, безусловно, трудовая история моего отца, его приверженность морю оказали влияние на мой профессиональный путь. Мне казалось, что связать свою жизнь с морем — это престижно. Поэтому закончил Дальрыбвтуз во Владивостоке по специальности эксплуатация судовых энергетических установок, — рассказывает старший механик Алексей Владимирович Юнак.
соусы:
информация про Владимира Михайловича Юнак взята из
Показать полностью
6
1
Норвежские СМИ: Русские обстреляли наш мирный траулер
Норвежские СМИ пишут об инциденте двухнедельной давности, который произошел в Баренцевом море на российских военных учениях «Океан-2024». Они обвиняют большой противолодочный корабль «Адмирал Левченко» в нападении на рыболовный траулер MS Ragnhild Kristine, который находился в норвежской экономической зоне.
«Я по радио сказал русским, что мы должны вытянуть свои сети. Но огромный российский военный корабль на полной скорости направился к нам со своими пушками», — рассказывает рулевой траулера Эйстейн Ортен.
По данным издания Frifagbevegelse, рыболовное судно из Аукры с экипажем из шести человек находилось в Баренцевом море к северу от Вардё, в норвежской экономической зоне, когда рыбаки увидели неподалеку российский военный корабль, который подавал сигналы прожектором. Его капитан связался с Ортеном по рации, предупредив, что рядом проходят военные учения и судну лучше покинуть район. Однако норвежские рыбаки не захотели уходить, поскольку трал находился в море и его нужно было выбрать. Тогда со стороны российского корабля раздался предупредительный выстрел «куда-то в море».
После этого норвежские рыбаки вынуждены были покинуть место лова, бросив трал. Они пожаловались на действия российского военного корабля Береговой охране Норвегии, где подтвердили инцидент с участием российского боевого корабля, но опровергли информацию о предупредительном выстреле. Как заявил начальник отдела коммуникаций Объединенного штаба Норвегии подполковник Вегард Финберг, у них такой информации нет. По словам Ортена, в итоге они потеряли улов на сумму около 100 тыс. норвежских крон.
Источник
Показать полностью
1
В Питере спустили на воду шестой рыболовный траулер «Капитан Абакумов» проекта 170701
Траулер «Капитан Абакумов» проекта 170701 – большой морозильный рыболовный траулер-процессор, предназначенный для ловли различных видов рыбы посредством донного и пелагического траления с возможностью использования двух тралов.
Траулер является шестым в серии судов проекта строящихся на «Северной верфи» для рыбопромышленного холдинга «Норебо» в рамках первого этапа программы инвестквот. Закладка судна состоялась 24 июля 2020 года.
Конструктивной особенностью траулера является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow
Судно будет осуществлять на борту переработку рыбы и производство рыбной муки и жира, консервированной печени и замороженное филе. Траулер проекта 170701 оборудован современной рыбообрабатывающей фабрикой, позволяющей производить филе трески и пикши. Предусмотрен также выпуск продукции из других промысловых видов рыбы — палтуса и морского окуня. На фабрике производится автоматическая упаковка и палетизация продукции, которая перемещается в морозильный трюм на лифте и складируется на паллетах погрузчиками.
Крестной матерью нового судна стала сотрудник завода Анна Усаченко.
Основные характеристики проекта 170701:
Длина – 81,6 м
Ширина – 16 м
Скорость – 15 узлов
Водоизмещение – 5500 тонн
Мощность ГД – 6,2 МВт
Общая производительность – 150 тонн рыбы в сутки
Производительность по замораживанию – 100 тонн рыбы в сутки
Экипаж – 80 человек.
Судно названо в честь Героя Социалистического Труда, Почетного гражданина Мурманска Александра Абакумова (1929 - 2020). Выпускник астраханского рыбопромышленного техникума, в 1950-е годы Александр Абакумов стоял у истоков организации сельдяного флота и один из первых стал выполнять рейсы в неисследованные промысловые районы открытого океана. Награжден Орденами Ленина и Знак почета, медалью «За доблестный труд».
соусы:
Показать полностью
10
В Питере сдали рыболовный траулер «Капитан Мартынов» проекта СТ-192. 5-й и 6-й продолжают строить Адмиралтейские верфи
В пятницу, 1 марта на «Адмиралтейских верфях» (входит в ОСК) в Санкт-Петербурге состоялась церемония подъема государственного флага России на большом морозильном рыболовном траулере «Капитан Мартынов» проекта СТ-192.
контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров РРПК подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. БМРТ «Капитан Мартынов» заложен на предприятии в августе 2020 года.
Торжественная церемония спуска судна на воду прошла на «Адмиралтейские верфях» в сентябре 2021 года. В конце января 2024 года на траулер успешно завершил ходовые испытания. В течение шести дней на борту судна практически в круглосуточном режиме работала сдаточная команда
Капитан отметил, что новый траулер, все равно, что хороший автомобиль – ты получаешь удовольствие от управления им.
Также на судне помимо вылова рыбы мы можем ее перерабатывать. У нас есть цех, в котором от вылова до полной переработки, выпустить высококачественную продукцию, , рассказал капитан судна Олег Ткаченко.
О проекте
Сегодня БМРТ проекта СТ-192 являются самыми крупными и технологически насыщенными российскими рыбопромысловыми судами в России. Они рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ.
Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов – 5500 куб. метров.
На судне есть не только оборудование для переработки и заморозки рыбы, ее хранения и транспортировки в порт, но и для получения рыбьего жира, икры минтая, фарша и рыбной муки. Рыбий жир предварительно хранится в выделенных корпусных цистернах и используется как топливо для паровых котлов. Также предусмотрена возможность сброса масла в трампер.
Поиск рыбы и контроль траловых операций осуществляется с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых приборов. На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова. Всего на судне две траловых линии, соответственно две траловых лебедки тяговым усилием 60 тонн каждая с системой рекуперации, которая позволяет накапливать энергию во время спуска трала и использовать её во время подъёма.
В качестве главного двигателя на судне установлен дизельный V-образный 14-цилиндровый двигатель мощностью 8120 кВт, приводящий в действие винт регулируемого шага (ВРШ) диаметром 4,3 метра через редуктор с частотой 100-135 об/мин. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель генератора мощностью 1460 кВт и 1880 кВт, и аварийный дизель генератор мощностью 240 кВт.
Также траулер оснащен электроэнергетической установкой с «плавающей» частотой электросети, которая позволяет в режиме траления эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечивает значительную экономию топлива.
Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел». Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.
Сегодня предприятие продолжает активное строительство на стапеле пятого и шестого БМРТ — Капитан Юнак» и «Механик Щербаков». Первые три траулера проекта СТ-192, построенные Адмиралтейскими верфями для РРПК, успешно осуществляют рыбный промысел в дальневосточном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции.
За всю историю «Адмиралтейских верфей» (Ленинградского Адмиралтейского объединения) предприятие построило 34 промысловых судна. Среди них траулеры, плавучие рыбоконсервные заводы, рыбоперерабатывающие базы. В том числе уникальная, крупнейшая в стране база «Восток», которая была сдана в 1971 году.
Основные характеристики большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192:
вместимость грузовых трюмов – 5620 м3;
длина – 108,2 м; ширина – 21 м;
автономность по запасам топлива – 45 суток;
экипаж – до 155 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса;
скорость – 16 узлов.
Назван в честь Виктора Николаевича Мартынова (1954-2002 гг.) — заслуженного капитана Дальневосточного флота.
Воспитанник детского дома, Виктор Николаевич связал свою жизнь с морем, поступив в Херсонское мореходное училище рыбной промышленности. Окончив училище в 1974 году, приехал во Владивосток, где начал работу на добывающих судах и прошел путь от матроса до капитан-директора. На берегу он продолжил работу в отрасли, успешно руководя самым мощным на тот период рыбопромысловым флотом МРТК испанской постройки, достигшим под управлением Виктора Николаевича пика эффективности.
соусы:
назван в честь заслуженного капитана Дальневосточного флота Виктора Николаевича Мартынова
Показать полностью
9
В Калининградской области спустили на воду рыболовный траулер
Это вторая в регионе за постсоветский период реализация полного технологического цикла строительства судна для калининградских рыбаков.
В Калининградской области в городе Светлый на предприятии «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИРМФ) состоялся спуск на воду модернизированного малого траулера «Николай Нечай». Судно строится по заказу группы компаний «Марфиш».
В январе 2020 года ГК «Марфиш» приобрело судно МРТР «Залесье», которое сразу было поставлено на глубокую модернизацию. Разработанный конструкторскиим бюро «Адомат» проект модернизации судна с полной перестройкой корпуса и перепланировкой помещений, и 100% заменой всех судовых механизмов и систем, позволит повысить экономические показатели за счет снижения расхода топлива, увеличения объема вылова, скорости вылова, скорости и способа выгрузки улова, качество улова. По общему решению членов компании после глубокой модернизации судну присвоили название МРТР «Николай Нечай».
После проведения модернизационных работ (переоборудование судна на наливной тип) грузовой трюм разделен на пять грузовых танков, для лучшего обеспечения остойчивости судна. Общий объем трюмов, после установления переборок и нанесения специальной изоляции позволяющей содержать улов в охлажденной морской воде, составил 156 м3, что больше на 56 м3 чем было.
Объем чистого улова, увеличится более чем в два раза и составит до 80 тонн, что в процентном соотношении «объем – загрузка» составляет более 50 %. При этом качественный показатель улова, благодаря использованию системы охлаждения и циркуляции морской воды в грузовых танках увеличится в 2,3 раза.
В рамках модернизации судна была произведена замена главного двигателя 8 NVD-36 мощностью 224 кВт (305 л.с.), с удельным расходом топлива 220 г/кВт*ч на главный двигатель YANMAR мощностью 485 кВт (660 л.с.) с удельным расходом топлива 195 г/кВт*ч.
Новый главный двигатель будет более экономичен по удельному расходу топлива и мощнее старого более чем в 2 раза, что позволит увеличить размер промыслового вооружения за счет сокращения времени лова (сравнительный анализ показал, что судно после модернизации может ловить быстрее в 2 раза чем до модернизации).
Новая система приема и выдача улова позволит значительно сократить время загрузки улова в грузовые танки во время лова и время выгрузки улова на берег. До модернизации загрузка улова осуществлялась в ящики, далее из ящиков улов перемещалась в трюм, из трюма-на берег
Таким образом, модернизация судна МРТР «Залесье» позволила повысить экономические показатели за счет снижения расхода топлива, увеличения объема вылова, скорости вылова, скорости и способа выгрузки улова, качество улова.
Малый рыболовный траулер «Николай Нечай» предназначен для вылова мелкосельдевых видов рыб в бассейне Балтийского моря, может использоваться на Черном и Каспийском морях. Это судно с высокими показателями эффективности, отвечает всем требованиям Российского морского регистра судоходства и экологической безопасности. Общий объем наливных танков составляет 200 кубометров, проектом предусмотрен вылов до тысячи тонн рыбы в месяц. Планируется, что траулер выйдет на промысел предстоящей осенью.
«Николай Нечай» – это второй в регионе за постсоветский период пример реализации полного технологического цикла строительства судна для калининградских рыбаков.
Первым стал малый сейнер-траулер (МСТР) «Всеслав» проекта 174610. Судно также строилось по заказу компании «Марфиш», а проектантом выступало КБ «Адомат».
(пикабу пост: «Всеслав» уходит на рыбалку: в Калининградской области закончили строительство траулера проекта 174610 )
соусы:
Показать полностью
7
Продолжение поста «В Новой Ладоге спустили на воду рыболовный траулер "Солигорск" проекта GM 3.02 + Видео *плюх*»1
На судостроительном заводе «Ростр» в Новой Ладоге спустили на воду морское пассажирское судно проекта PV20S
Спуск производился на слипе бокового неконтролируемого падения.
Проект PV20S разработан «Морским инженерным бюро ‒ СПб» (МИБ ‒ СПб). Суда строятся на средства Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Сообщалось, что они будут эксплуатироваться в акватории Черноморского побережья России.
Напомним, два корпуса судов проекта PV20S были заложены на заводе в Новой Ладоге в июле 2020 года. Всего в рамках контракта должно быть построено пять таких судов, три из них строятся на судостроительном заводе «Нефтефлот» в Самаре. Проект PV20S подготовлен конструкторским бюро «МИБ-Дизайн-СПб».
На судах проекта PV20S будет внедрена инновационная экологичная гибридная система электрического движения. При эксплуатации теплоход непродолжительное время сможет ходить за счет электроэнергии.
Технические характеристики проекта PV20S:
Длина — 29,5 м
Ширина — 7,2 м
Осадка — 1,5 м
Дедвейт — 340 т
Водоизмещение — 162,5 т
Экипаж — 3 чел.
Пассажировместимость — 200 чел.
источник видео: https://paluba.media/news/60105
или
Показать полностью
2