Но не всем пока повезло. Решение Администрации Балашихи внедрять новую схему движения НЕ ВСЮ СРАЗУ, А ПОЭТАПНО – чудовищно нелепое.

Это всё равно как ОТРУБАТЬ СОБАКЕ ХВОСТ ПО ЧАСТЯМ, как бы жалея её, а на самом деле мучая.

По некоторым улицам уже сейчас можно видеть, что новая схема в целом способна убрать транзитный транспорт, а людям ощущать себя проживающими в жилой зоне, а не на шоссе с бесконечным потоком машин. Но пока схема не внедрена целиком, остаются «дыры», которые быстро находит транзитный транспорт.

На видео - интересное наблюдение за тем, откуда едет транзит по утрам. Со стороны области ¬– двумя путями: от светофора по Вишняковскому шоссе и по ул. Руднева и 1-й линии. Первый поток – правильный, по шоссе, предназначенному для проезда большого количества машин. Второй – по узким улочкам, многократно превышая 10 автомобилей в час (норматив для этой категории дорог).

Администрация между тем продолжает испытывать терпение людей, которые задают один и тот же вопрос: КОГДА СХЕМА БУДЕТ РЕАЛИЗОВАНА ПОЛНОСТЬЮ? Обещания из чиновники раздают каждую неделю, а воз и ныне там.

Последнее время уделяется повышенное внимание ранее непаханому полю: таможенный транзит. Сегодня существует множество контрабандных схем с использованием этой незамысловатой процедуры, которые наносят серьёзный экономический урон. Но так ли безопасно промышлять подобным?

На самом деле, любая схема будет жизнеспособна ровно до тех пор, пока она будет прибыльной. Даже с учётом затрат на взятки силовым структурам. На смену старым схемам всегда будут приходить новые. И с каждым днём они только совершенствуются.

Наиболее выгодно шмухерить с товарами, которые облагаются высокими пошлинами и

акцизами. Среди них есть товары, которые любят потреблять любители подымить. Цены постоянно растут, спрос на дешёвые аналоги высокий. Особенно с учётом падения доходов населения.

Но махинациям рано или поздно приходит конец в силу многих причин и обстоятельств. Таможенники уже научились пресекать и вычислять теневые потоки, которые через таможенный транзит оседают в нашей стране. В этой статье остановимся на одной из таких схем и обмолвимся о последствиях этих авантюр.

Операция "Убытие"

Самая простая с точки зрения реализации и логистики. Товары помещаются под процедуру транзита, либо в пункте пропуска на въезде в одну из стран Евразийского экономического союза, либо, если речь идёт о товарах Союза, на внутреннем таможенном посту.

Иностранные товары проникают в страну и пытаются покинуть её территорию лишь документально. Фактически же они оседают на прилавках наших магазинов. Эта схема практически невозможна без участия алчных таможенников.

Хитрые мытари позволяют провернуть "финт ушами". Они подтверждают убытие товаров с территории Евразийского экономического союза, а они тем временем размещаются на каком-нибудь складе и в дальнейшем распределяется по "заказам". Делают это таможенники, разумеется, небесплатно. Недавно на южных рубежах нашей страны прогремел скандал с участием зелёных человечков.

Правда, такая схема максимально палевная, особенно, если речь идёт о морских пунктах пропуска, поскольку определённый перечень документов позволяет выявить факт отправки "воздуха" в контейнерах вместо товаров.

По такой же схеме могут пропадать акцизные товары, произведённые в одной стране ЕАЭС, а в реальности предназначенные для продажи в соседской. Например, белорусские сигареты долгое время шли транзитом на экспорт документально, а вот фактически оставались внутри нашей страны.

Что грозит за эти махинации с таможенным транзитом?

В зависимости от страны и разных обстоятельств, могут применяться разные статьи уголовного кодекса союзных государств. В нашей стране спокойно можно схлопотать статью за уклонение от уплаты таможенных платежей (194 УК РФ). Но доказать что-либо можно далеко не всегда, так как этот факт нужно установить, доказать и найти ответственного плательщика, которому можно выставить счёт.

Если речь идёт о том, что можно дунуть, и о том, что можно выпить, то можно вспомнить о статье 200.2 (контрабанда алкогольной продукции и (или) табачных изделий). Доказывать это постфактум будет существенно сложнее, чем уклонение о уплаты платежей, но такие шансы всё-таки сохраняются.

С учётом кураторства этих схем в высоких кабинетах, иногда довести до ума процесс становится практически невозможным, поскольку с их стороны будут чиниться различные барьеры, а благие намерения таможенников могут обернуться для них служебными разбирательствами и неприятными последствиями.

Большой удар для виновных - фискальный. Основные махинации совершают с акцизными товарами. А это миллионы, если не миллиарды рублей. В идеале должны заставлять перевозчиков платить пошлины. Но найти "концы" далеко не всегда просто, не говоря уже про привлечение к ответственности контрабандистов.

Зато разменной монетой всегда могут стать должностные лица, которых спалят за участие в контрабанде. Здесь целый ассортимент статей: получение взятки (290 УК РФ), превышение полномочий (286 УК РФ), злоупотребление должностными полномочиями (285 УК РФ) или тот же служебный подлог (292 УК РФ).

Кстати, совсем недавно вынесли приговор таможенникам, замешанных в схеме "Убытие". Их осудили за посредничество во взятке (291.1 УК РФ). Один получил 7,5 лет лишения свободы в исправительной колонии строго режима, второму присудили 2,5 миллиона штрафа. За 4 месяца пацаны смогли пульнуть вместо 51 одной партии табачных изделий воздух. Суммарно сумма взятки составила 12 миллионов рублей.

Контрабандные схемы будут существовать ровно до тех пор, пока это будет выгодно. Ну и ровно до тех пор, пока в этом будут замешаны алчные сотрудники силовых структур. Не только конечные исполнители в лице таможенников, но и курирующие структуры, коих насчитывается немало. Нужно ли с этим бороться? Безусловно, но пока в руках Верещагиных в качестве оружия будут только сапёрные лопаты, транзитные бронепоезда остановить будет невозможно...

© Злой таможенник

Удивительные события происходят последнее время. Большое внимание уделяется таможенному транзиту. На это есть множество объективных и субъективных причин. Но таким положением вещей не очень довольны представители бизнеса. Очевидно, что тотальный контроль несёт за собой определённые убытки для коммерсантов.

Бизнес очень возмущён. Недавно попалось на глаза письмо ассоциации перевозчиков в адрес руководителя регионального управления, в подчинении у которого находится один из пунктов пропуска, через который идут большие товаропотоки.

Письмо можно воспринять как полноценную жалобу. В ней они говорят об убытках в связи с простоем на границе и большой загруженностью должностных лиц таможенного поста. У самого поста не хватает человеческих ресурсов на проведение таможенного контроля. На границе стали скапливаться фуры.

В интернете публиковались сообщения о том, что перевозчикам рекомендуется использовать другие пункты пропуска и другие объекты таможенной инфраструктуры для того, чтобы не встревать на границе. Всё это подаётся под соусом давления на бизнес и рассчитано, очевидно, по пожалейку.

На самом деле, бизнес очень чувствителен к таким штукам. А ещё он умеет считать свои деньги. И ещё находить выходы на тех, кто может решить эти "вопросики". Под благородными предлогами и намёками о давлении на бизнес, можно добиться результатов.

Только вот вся проблема в том, что последнее время участились печальные случаи, когда транзитные товары растворяются на территории нашей страны перед тем как завершить таможенную процедуру таможенного транзита (или после её документального завершения).

При выявлении пропажи на перевозчика легко могут повесить таможенные платежи в качестве экономического ущерба. Кстати, даже при выявлении таких фактов, не всегда получается наказать жуликов, так как они используют запутанные маршруты и пытаются водить таможенников за нос.

Разумеется, что на низы будут спускать директивы об усилении контроля. Чтобы муха не могла проскочить мимо таможни. Тем более, что некоторые таможенники вступали в сговоров с контрабандистами и налогооёмкие товары в итоге растворялись на территории страны. Ущерб исчисляется сотнями миллионов рублей (если не больше).

Но смелые представители бизнеса кричат о том, что ведут свои дела "в белую". Хотя даже наличие обеспечения или банковской гарантии не является панацеей от различных махинаций. При желании перевозчик теряется вместе со своей банковской гарантией и переоформляет свои конторки на подставных лиц. В любом случае, за время своего функционирования они успевают заработать достаточно.

Понятно, что нельзя всех перевозчиков воспринимать как жуликов. Но глаза, как правило, у всех честные. А на деле бывает иначе. На некоторых и пломб ставить негде. Таможня вполне на законных основаниях проводит таможенный контроль. В противных случаях её просто порвут на куски, если что-то где-то пропадёт. Руководство элементарно перестраховывается.

Усиленное желание проезжать через конкретный пост тоже настораживает. Это всё неслучайно. Информация об этом непременно накапливается (ну или должна накапливаться). А потом мы читаем про то, как накрывают целые склады с дорогостоящими товарами.

Жаль, что от этого страдают белые перевозчики (которые, безусловно, есть). Но современные реалии таковы, что необходимо контролировать эти процессы во избежание громких историй про халатность или даже взяточничество.

Но именно в этой истории тоже не всё так просто. Источники с мест докладывают, что начальника поста ротировали на другой пост, потому что люди возмущены большими очередями с фурами на границе, что вызывает множество вопросов.

Так или иначе, нужно держать в голове, что многое делается не из-за прихоти. Быть может, шальные головы наоборот хотели подзаработать на очередях или вовсе была команда перенаправить товарные потоки в угоду определённым силам. Скорее всего, точку в этом вопросе поставит время. А что до возмущений? Они понятны. Честный бизнес от этого действительно страдает. Но много ли его, этого честного бизнеса?

© Злой таможенник