Первые односекционные трамваи вышли на маршруты на северо-западе Москвы
Их преимущество в том, что они подходят маломобильным пассажирам и родителям с колясками: при входе нет ступеней, вагоны останавливаются на одном уровне с платформой.
Кроме этого, сидя в нем может ехать на 18 процентов больше людей, чем в односекционных вагонах прошлого поколения. Также в салоне каждого трамвая есть USB-разъемы для подзарядки гаджетов, система климат-контроля и медиаэкраны.
Односекционные трамваи будут работать на тех маршрутах города, где даже в час пик нагрузка небольшая. Сейчас там курсируют трамваи прошлого поколения, например Tatra-T3. Именно их заменят низкопольные вагоны.
Планируется, что к 2023 году в столице появится 130 таких односекционных низкопольных трамваев.
Константиновский трамвай и что от него осталось
Когда-то в Константиновке был трамвай
К огромному сожалению этот замечательный вид транспорта прекратил свое существование, и состоянием на 2021 год часть путей демонтирована.
Мне удалось сделать прогулку по остаткам трамвайной инфраструктуры и вот что получилось...
1. Задолго до решения о демонтаже путей.
2. Прогулка сразу после новости о том, что остатки путей будут демонтированы
Ответ на пост «Почему трамваи звенят, а не бибикают»
порой интересен краткий ответ, примерно такой
1. Так исторически сложилось
2. звенят для пешеходов и не должен их пугать
3. чтобы не было путаницы и отличаться от автомобильного сигнала
и уже потом подробно разобран каждый из пунктов.
а то бывают посты, просто копипасты из других источников, без редактирования и какого то поверхностного осмысления, что скопировано.
P.S.: теги не смог отредактировать.
Почему трамваи звенят, а не бибикают
Наверное каждый из вас хоть раз в жизни слышал специфический трамвайный звуковой сигнал, напоминающий звонок и сильно отличающийся от привычного уху автомобильного бибикания. И возможно некоторые из вас задавались вопросом почему трамваи не гудят как автомобили. На этот счет существует несколько версий, каждая из которых по своему верна
1) Так исторически сложилось
Если посмотреть на историю развития трамвая, то характерный звон сопровождал его с самого рождения. На первых конках это был колокольчик, в который звонил водитель. На некоторых моделях конок привод к колокольчику был ножной, водитель подавал сигналы кратным нажатием на специальную педаль и поэтому такие сигналы больше напоминали бой в колокол.
К началу прошлого века конструкция трамвайного звукового сигнала постепенно приобретает современные очертания чем то напоминающие школьный звонок (известные "сиськи"), а сам механизм извлечения звука работает по принципу велосипедного звонка.
Если говорить точнее, то внутри металлической чаши звонка закреплен вал электродвигателя, на котором расположена траверса, на концах которой расположены специальные молоточки по типу стальных дисков. При вращении вала под действием центробежной силы молоточки раздвигаются и начинают ударять о внутреннюю поверхность чаши тем самым издавая тот неповторимый трамвайный звон. Кстати, именно центробежная природа механики характеризует плавное нарастание и затухание трамвайного звонка.
Трамвай звонок в сборе
Разобранный трамвайный звонок
Видео работы трамвайного звонка и тот неповторимый звук
Но вернемся снова к истории. В середине прошлого века улицы крупных советских городов просто заливались трамвайными звонками. Дело в том, что к этому времени роль "старшего по звонку" постепенно перешла от вагоновожатого к кондуктору. Последний был обязан следить за безопасностью пассажиров, контролировать что все зашли и купили билеты, закрывать заднюю дверь (передняя закрывалась автоматически, соединенная механизмом) и давать команду вагоновожатому на отправление. Команда как раз подавалась с помощью звонка. Вдоль стены всего салона был протянут шнур, кондуктор дергал за него из любой части салона, и это и было сигналом для вагоновожатого к отправлению.
Во второй половине прошлого века советские трамваи становились все более автоматизированными и поэтому необходимость в таких "перезвонах" постепенно отпала, а функции управления сигналом снова перешла к вагоновожатым. Однако, как и в прежние времена сигнал оставался электромеханическим и звенел все по тому же принципу.
На современных трамваях, оборудованных по самому последнему слову техники, звуковые сигналы согласно ПТЭ (правил технической эксплуатации) должны именно звенеть, а не гудеть и не бибикать.
2) Трамвайный звонок предназначен больше для пешеходов и не должен их пугать
Безусловно трамвайный звонок не такой громкий и резкий как автомобильный клаксон, но недостаток ли это? Трамвайные звонки изначально задумывались как сигналы для пешеходов, они должны были предупреждать о приближающемся или отходящем от остановки трамвае и не пугать людей, стоящих рядом с рельсами. Поэтому негромкий металлический звон был оптимальным решением - он был хорошо слышен на расстоянии нескольких метров и в то же время не был резким и пугающим.
3) Трамвайный звонок должен отличаться от автомобильного чтобы не было путаницы
На улицах с плотным движением, где автомобили и трамваи перемещаются вплотную друг к другу, трамвайный звон адресованный водителям других транспортных средств концентрирует их внимание именно на трамвае, позволяя тем самым избежать путаницы с определением источника сигнала. Несмотря на свои внушительные габариты трамвай порой остается незамеченным автомобилистами, особенно на сложных перекрестках. Поэтому разница в звуке сигнала необходима с точки зрения безопасности дорожного движения.
p.s.
Это мой первый длинопост на тему научпоп, так что конструктивная критика приветствуется. Есть еще ряд исследований на другие научные и околонаучные темы, если понравится напишу что нибудь еще.
Московский трамвай стал победителем международной премии Global Light Rail Awards
Это первая крупная победа трамвайной системы столицы.
Московский трамвай стал победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Премию ежегодно вручают лучшим трамвайным системам городов мира. Для столичного трамвая это первая победа такого уровня. Трамвай Москвы соревновался с испанским, швейцарским, нидерландским и другими.
«Поздравляю с победой всех, кто работает в московской трамвайной системе! Московский трамвай начал возить москвичей еще в конце позапрошлого столетия, но он продолжает развиваться. Это один из символов города. И второй после мосметро транспорт по провозной способности. Кроме того, очень технологичный — вместительный, экологичный, надежный. Планируем, что к 2024 году трамвайный парк на 100 процентов будет состоять из новых вагонов», — сказал Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы, руководитель городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Жюри отметило комфортные и современные вагоны, работу над отдалением путей от автомобильных дорог, замену остановок на удобные, использование современных и экологичных технологий (экошпалы, светофорный приоритет), а также сохранение традиций — ежегодные парады трамваев, которые собирают около 250 тысяч человек.
В столице почти 420 километров трамвайных путей. По ним курсируют трамваи 40 маршрутов. До пандемии этим видом транспорта ежедневно пользовались 700 тысяч пассажиров.
В Москве за последние 10 лет обновили 70 процентов трамвайного парка. Сейчас насчитывается 450 современных трамваев, 375 из них — составы «Витязь-Москва» с плавным и бесшумным ходом. В 2021 году на городские маршруты выйдет еще 109 трамваев нового поколения, а в 2023-м на линиях можно будет увидеть только транспорт нового поколения.
Источник: https://www.mos.ru/news/item/82630073/
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Водитель трамвая раскритиковал меры свердловских властей против COVID-19
Предложение губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева об увеличении количества трамваев и автобусов является странным. Об этом заявил водитель южного трамвайного депо Екатеринбурга Вячеслав Смирнов 16 октября в интервью порталу «Е1».
Ранее Куйвашев призвал повысить количество единиц общественного транспорта в регионе, чтобы пассажирам удавалось соблюдать безопасную дистанцию. Заметим, что в часы пик в метро, автобусах, трамваях и троллейбусах Екатеринбурга порой невозможно протолкнуться.
Водитель с почти 40-летним стажем отметил, что призыв губернатора невозможно реализовать. В Екатеринбурге наблюдается ужасная кадровая ситуация в сфере транспорта. «Люди отменяют себе выходные, выходят на линии и продолжают вкалывать», — заметил Смирнов.
Непонятно, кто будет управлять новыми трамваями, если их все-таки закупят, удивляется водитель. В городе до сих пор в ходу старенькие чехословацкие «Татры», разменявшие уже пятый десяток лет.
«В 2020 году добавились эти постоянные конфликты с пассажирами, которые не соблюдают масочный режим. Это изматывает и физически, и психологически», — добавил Симрнов.
Напомним, 15 октября в Екатеринбурге полиция вытащила из трамвая пассажира. Он отказывался в течение часа надевать медицинскую маску.
Источник текста и первоисточник.
=====
— Сейчас далеко не самая лучшая ситуация с работой. Почему люди не идут к вам?
— Когда я в 80-е устраивался на работу, у нас в учебной группе было 33 человека, и 8 из них работают до сих пор. А сейчас на обучение не могут набрать даже по 10–15 курсантов. И далеко не факт, что после обучения они работают у нас продолжительный срок. Как только новичок выходит на линию, он сразу сталкивается с этой нервотрепкой в пробках, терпит хамство от пассажиров, все эти бесконечные претензии, и через месяц его след простыл.
Ситуация с кадрами не просто плохая, она ужасная. Это я вам к тому говорю, что мне интересно: за счет чего в правительстве хотят, чтобы мы увеличивали число транспорта? Кто им будет управлять? Не секрет, что вагоны, из которых состоит наш парк, сильно изношены. Мы рассуждаем о транспортной реформе, а тем временем наши Tatra разменяли уже четвертый-пятый десяток! Я лично работаю на вагоне, которому 32 года.