А вы знали, что произойдёт, если смягчитель/ополаскиватель/кондиционер для белья залить выше уровня «MAX» в его отсеке лотка стиральной машины?

Предыстория: жена пожаловалась, что ополаскиватель уходит из отсека ещё до начала стирки.
Вытащил лоток, почистил, отмыл. Налил воды до меток — не уходит. До максимума — не уходит. Задвинул лоток. Выдвинул — пусто. Чертовщина.

Догадался сам, но прям впечатлился.

Оказывается, «лоток для кондиционера работает по принципу сифона. В лотке есть вертикальная трубка, на которую надет колпачок. Когда вы заливаете кондиционер, то уровень жидкости в лотке несколько ниже высоты трубки, и поэтому кондиционер в бак не выливается. Когда машинка собирается обрабатывать бельё кондиционером, она подаёт в этот отсек воду. Уровень жидкости становится выше среза трубки, и кондиционер выливается (вытягивается) из лотка до уровня колпачка, который накрывает сверху эту трубку» ©
И если налить ополаскивателя почти по край переливной трубки, задвигание лотка может инициировать эффект сифона.

Видео на майлру

Для многих проблема может стать практически неразрешимой, поскольку если физика процесса непонятна, то фиг ты нагуглишь решение, потому что даже зная ответ, трудно правильно сформулировать вопрос.
В сети полно людей, смирившихся с неработающей автоматической подачей смягчителя и добавляющих его руками перед полосканием.

Ну и надо периодически лоток хорошо промывать, причём со снятием сифонного колпачка, иначе там нарастает изрядно слизи и сифон перестаёт работать.
Но читая комменты в темах про стиралки, понимаешь, что народ не то что про съёмный сифонный колпачок не знает, многие даже не подозревают, что лоток вообще вынимается.

Изрядно устав от электромобилей, инженеры Porsche с радостью вернулись к разработке ДВС, потому что уже мало кто верит в то, что в обозримом будущем от них придётся отказаться. Одна из свежайших разработок всплыла на днях в электронной базе WIPO (Всемирная организация интеллектуальной собственности) — встречаем новое семейство W-образных двигателей.

Концерн Volkswagen, в состав которого входит компания Porsche, уже вдоволь наупражнялся с W-oбразными моторами — знатоки прекрасно помнят серийные W8, W12 и W16, но все они, к сожалению, уже сняты с производства. Эти двигатели были сделаны путём стыковки двух VR-образных блоков, в каждом из которых было по два ряда цилиндров, расположенных в шахматном порядке. Строго говоря, прошлые двигатели W8, W12 и W16 не были буквально W-oбразными, поскольку у каждого были всего две головки блока.

То, что предлагает Porsche, — это то же не буквально W-oбразный мотор, но из имеющихся в латинском алфавите букв эта наиболее подходящая. Более точно новую конфигурацию отражает греческая буква Ψ (пси), но Porsche для удобства использует W. В запатентованном двигателе три ряда цилиндров с общим коленвалом и тремя головками блока. В каждом ряду размещены шесть цилиндров, то есть, по сути, перед нами три состыкованные в нижней части рядные «шестёрки».

Преимущества новой W-oбразной конфигурации — это компактность в сочетании с возможностью снабдить каждый ряд цилиндров собственным впускным и выпускным коллекторами. Впускные коллекторы можно сделать максимально короткими и уменьшить завихрения воздуха на впуске. Отдельные коллекторы для каждого ряда цилиндров позволяют улучшить тепловой баланс двигателя. Вдобавок три отдельных ряда цилиндров упрощают компоновку турбокомпрессоров, если они нужны, и различных «очистных сооружений», которые с каждой итерацией норм Euro становятся всё более громоздкими. Предполагается, что двигатель W18 может иметь до трёх турбокомпрессоров. Какая при этом будет мощность, не уточняется, но ясно, что огромная.

https://www.kolesa.ru/news/kompaniia-porsche-zapatentovala-d...

Готовятся испытания ключевого элемента верхней ступени ракеты, способного многократно перезапускаться
Наука и космос

На базе Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Лампрехтсхаузене (Lamprechtshausen) начата сборка и тестирование двигателя Vinci для европейской ракеты-носителя Ariane 6.

Этот двигатель является «сердцем» верхней ступени Ariane 6 и использует жидкий водород и кислород в расширительном цикле, позволяющем многократные повторы зажигания. Это особенно важно для точного вывода полезной нагрузки на разные орбиты и безопасного захоронения верхней ступени.

Ранее сборка и испытания Vinci проходили во Франции, но теперь интеграция, финальная сборка и проверка двигателя выполняется в Германии. Для испытаний используется специальный стенд P4.1, имитирующий реальные условия полёта.


Двигатель Vinci развивает тягу около 180 кН с возможностью работы в двух режимах. В конструкции реализованы передовые технологии, включая турбонасосы нового поколения и систему охлаждения.

ESA и ArianeGroup отмечают, что развитие и тестирование Vinci продолжается в рамках подготовки Ariane 6 к первой миссии, запланированной на 2026 год. Этот этап важен для обеспечения готовности ракеты к запуску спутников и научных аппаратов на околоземную и более дальнюю орбиту.

https://www.ixbt.com/news/2025/10/24/vinci-ariane-6.html