Железнодорожный музей Будапешта
Дальше несколько фото из заброшенного депо.
Дальше несколько фото из заброшенного депо.
Ладно, это не камень лжи, это какой-то булыган в форме акульего плавника. Вот камень...
Ладно, это тоже мимо: то ли сморщенная от морской воды древняя картошка, то ли коралл
Вообще, искать камень лжи я не планировала. В референсах к будущим фото был старый немецкий аэродром Нойкурен, что в Пионерском (калининградская обл.)
Стою я, значит, на краю поля, сверяясь с картой. Ветер треплет полы пальто, два клеща болтаются вместе с ними, отчаянно цепляясь за синтетический ворс. А вокруг видна даль...
Аэродром действительно впечатлил.
Во-первых, своим отсутствием.
Во-вторых, внезапной горизонтальной вышкой.
Ангары разобраны, остались только рулежные дорожки и возможно, в недрах поля, взлетная полоса. Проверять не стала, двух неприятных пассажиров на моем невакцинированном теле хватило.
Решено было придумать и воплотить план Бе - найти что-то более устойчивое к руинированию. Гугол предложил тяжёлое, как мой характер, каменное изваяние. Идеально.
Спустя час, три километра чепыжей, оврагов, парка и пары булошных был найден... Камень правды. Видимо, задуманный как рукотворная пасхалка к сабжу. Меня он особо не заинтересовал, поэтому двинула дальше уверенным шагом. Потом пришлось неуверенно скатиться в овраг, напугать двух интеллигентного вида хануриков, но это скорее особенности прибрежного ландшафта.
Вот он мой план Б. Большой, красивый и слегка неприличный.
Как обещала самолепные дурацкие, именно дурацкие, т.к. копипастой из инета мне заниматься лень, факты о нем:
1. Камень лжи лжёт!
На большинстве фото кажется относительно небольшим, на деле же явно превосходит человеческий рост
2. Камень лжи лжёт дважды!
По легенде, если лжец пройдет сквозь него, камень должен схлопнуться. Бегала туда-сюда, даже не дрогнул
3. Камень лжи не только эрратический валун, но и эротический
Две части реально делятся на мужскую и женскую. Думаю, по фото предельно понятно, где какая
4. Люди здорово недооценивают ложь. Попробуй хотя бы неделю говорить людям исключительно правду... Последствия потом разгребать всю оставшуюся одинокую жизнь
Ты скажешь:
- Но это же четыре факта...
А я отвечу:
- Кто я такая, чтобы в посте про камень лжи не соврать)
Если ехать из Сухума, в Очамчиру, то примерно на половине пути будет мост через реку Кодор. Если свернуть в сторону моря не доезжая до моста и пройти несколько сотен метров вниз по течению реки можно найти довольно странное место, здесь, закопанные в крупную гальку, лежат десятки заброшенных железнодорожных вагонов...
Продолжая путешествие по стране и специальный проект посвященный судьбе железных дорог в Абхазии, мне хотелось бы рассказать про это крайне необычное и интересное место.
Обратите внимание на фотографию выше, изначально, все списанные железнодорожные вагоны были установлены данным образом, но мощные потоки воды переставили часть вагоны, а некоторые и вовсе, оказались почти полностью занесенными речным песком, камнями и мусором.
Как вы уже могли догадаться, брошенные железнодорожные вагоны выполняют роль берегоукрепительных сооружений. Вместе с насыпной дамбой, они защищают небольшой населенный пункт на берегу реки от полноводной по весне реке Кодор.
Так откуда взялись заброшенные железнодорожные вагоны?
После развала Советского Союза, вспыхнувшего затем грузино-абхазского конфликта, население региона уменьшилось в два раза, а туристический поток снизился в несколько раз по сравнению с тем, что был в советские годы. В настоящий момент пассажирское и грузовое сообщение существует только между Абхазией и Россией, а железнодорожные пути в сторону Грузии и вовсе демонтированные.
Всё это в значительной степени сказалось на том, что большая часть доставшегося в наследство от СССР парка железнодорожной техники оказалась невостребованной… Многие вагоны и локомотивы были утилизированы на металлолом, а некоторые пустили на подобные нужды.
Кому-то может показаться диким, такое использование техники, но в сравнении с тем, чтобы ржаветь на рельсах или отправиться на переплавку, такое применением вагонам кажется уместным.
На этом всё, спасибо за внимание! Надеюсь постапокалиптические фотографии брошенных на берегу вагонов сумели передать нужное настроение, а сам интересный факт показался вам занимательным.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)
Многим посетителям нашего канала известно, что мы часто находимся в пути, поскольку отдали часть своей жизни путешествиям и приключениям. Так вот - возвращаясь недавно с очередного путешествия, случайным образом вспомнили о брошенной технике горноспасательного отряда. Немного поработав с «гуглом», тут же отправились в место дислакации техники.
Как выяснилось, отстойник или стоянка списанной спецтехники под утилизацию. Совсем впритык - база, где и расположена сама эта служба. Ни ворот, ни заборов, только редко выглядывающий охранник бдит за ржавеющими машинами.
Перед нами открылось необычное зрелище: огромное количество техники почти на любой вкус! Тут были и автобусы, и пожарные ЗИЛы, и подготовленные когда-то к бою буханка и коротки УАЗ. Вся техника в удручающем состоянии, окна частично побиты, внутри самих машин натуральная помойка. По факту технику ВГСЧ вполне реально восстановить, но надо ли им это?
Побродив около часа и рассмотрев всё внимательно, уже перед уходом наткнулись на охранника-сотрудника. Почти сразу начали его мучить вопросами: «а как?», «а почему?» ,«будут ли восстанавливать?». Мужик тяжело вздохнул и ответил лишь на один наш вопрос: «сколько же еще простоит техника, пока её не утилизируют?» довольно исчерпывающе: «Пока не кончится бюрократия в нашей стране».
Ночь, горный серпантин. Каждую минуту кажется, что УАЗ вот-вот перевернётся, колёса забуксуют, а мы снова и снова ударяемся головой о потолок и окна автомобиля. Но вот, очередной опасный участок па краю горы остаётся позади и в свете фар появляется большой портал штольни.
Осмотревшись и переведя дух, мы скрылись во тьме тоннеля. Что же привело нас сюда?
Историческая справка
Осенью 1934 года советские геологи обнаружили на склоне хребта Тырныауз-Тау залежи молибденита. Позже, в 1936 году, специалисты находят здесь вольфрам. Так на пути к Эльбрусу появляется рудник «Молибден» — это горнодобывающее предприятие, входящее в структуру Тырныаузского ГОК-а. Именно здесь находится самый глубокий рудоспуск в мире высотой 1000 метров и была пройдена одна из наиболее высоких штолен на горизонте 2941 метр над уровнем моря.
Многие применённые при строительстве рудника проектные решения сегодня невозможно реализовать из-за их дороговизны.
Погрузка руды в карьере открытых горных работ рудника «Молибден»
Открытые горные работы на карьере «Высотный» рудника «Молибден»
До самого нижнего горизонта — 12 километров по грунтовому серпантину, а до самого верхнего — все 20. Чтобы упростить перемещение шахтёров, до рудника была проведена канатная дорога. В наши дни от неё уже ничего не осталось, кроме одной кабинки — она используется на старом подъёмнике Эльбруса.
Пассажирская канатная дорога доставляет горняков на рудник «Молибден»
Наши дни: автотрип в уже заброшенный «Молибден»
Сейчас система из 12-ти уровней и общей протяжённостью свыше 150 км стоит заброшенная, и при желании в неё возможно попасть. Причём большинство тоннелей можно проехать прямо на автомобиле, что мы и решили сделать во время путешествия в эти края.
Для поездки мы арендовали Renault Duster, однако машина, будто предчувствуя, что её ожидает, не выдержала такого испытания, даже не доехав до подножия горы. Застряв посреди горной местности, мы вызвали эвакуатор, погрузили на него «Дастер», а сами стали думать, как всё-таки осуществить задуманное — возвращаться в город ни с чем совершенно не хотелось.
Так же неожиданно, как поломка машины, у водителя эвакуатора оказались знакомые, которые могут отвезти нас на УАЗе прямо в шахту. Кроме того, они занимаются этим уже много лет! Мы сразу с ними связались, и уже спустя полчаса они приехали за нами на своём внедорожнике. На этом же автомобиле вверх по серпантину и продолжился путь к нашей цели.
УАЗ с лёгкостью преодолел 50 минут подъёма по грудам крупных камней. Препятствия казались непреодолимыми, но мы уверенно стремились вверх. Один из гидов рассказал, как однажды не смог удержать рычаг пониженной передачи на спуске и чудом избежал падения с обрыва. Всё это добавляло остроты ощущениям, но все сохраняли позитивный настрой — всё-таки это приключение, да и так проще справиться с волнением. Когда в свете фар показался портал рудника, мы облегчённо выдохнули — теперь нам не грозит упасть с горы. Не медля ни минуты, мы тут же поехали дальше, чтобы узнать, что нас ждёт внутри.
Наполненные вечной тьмой пути напоминали тоннели метрополитена. Ощущения от проезда по ним прямо на автомобиле завораживали, ведь это довольно необычно для шахт.
Конечно, не везде здесь способна проехать машина, потому наши «экскурсоводы» иногда останавливались и показывали нам некоторые места пешком. Здесь есть сильно затопленные участки, но в основном уровень воды примерно по щиколотку, либо вообще сухо. По шахте лучше ходить в резиновых сапогах или как мы — в бахилах ОЗК.
Самые интересные для осмотра горизонты — 12-й, 7-й и 8-й. На восьмой нам не удалось попасть из-за осыпи — на грунтовку ранее упали два метровых валуна. Но не только обвалы представляют опасность — местами тут встречаются ямы глубиной около 200 метров. На снимке ниже как раз одна из них:
Провалы эти появились тут не случайно: они представляли собой рудоспуск, предназначенный для транспортировки ископаемого под собственным весом на расположенный внизу транспортный горизонт.
На фото ниже ещё один интересный участок рудника. Сперва может показаться, что стены и потолок здесь объяты снежным покровом, но на самом деле это белая плесень.
Так почему работа «Молибдена» остановилась?
После распада СССР наступил экономический кризис, себестоимость производства становится слишком высокой, а ракетная и авиационная промышленность, где применялся этот сплав, сокращается. Роковой точкой стал июль 2000 года, когда Тырныауз накрыл мощнейший селевой поток, уничтоживший обширную территорию города. В итоге рудник был полностью заброшен без осуществления требуемых процедур по его консервации.
Спустя годы появилась толика надежды, что работа на руднике закипит однажды вновь. В 2017 году было создано ООО «Эльбрусский горнорудный комбинат» в виде дочерней компании «Ростеха». Организация обозначила цель возобновить эксплуатацию Тырныаузского месторождения.
Сейчас идёт уже 2024 год, а многокилометровые подземные тоннели продолжают разрушаться. Тем не менее по словам одного из местных, дорогу к руднику постепенно начинают расчищать. Быть может, пройдёт немного времени, и работа на «Молибдене» снова забьёт ключом.
Автор фотографии Эд https://railgallery.ru/author/416/
Поговорим о том, как искать заброшенные места. Конкретный пример — ищем локацию поезда. Алгоритм универсальный и сгодится в том числе для поиска самолётов и кораблей. Сразу скажу, "лиге детективов" сей опус будет вряд ли будет полезен, но начинающим пригодится...
Вот буквально на днях мне в личные сообщения прилетает снимок, на которой изображён ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-го типа). Друг вопрошает, не знаю ли я, где сделан снимок?
Вопрос понятен. Поезд списан, это понятно как по его внешнему виду, так и по состоянию полотна. Местность, где он стоит, тоже весьма любопытная. Лес и крутой железнодорожный изгиб. Какой-то отстойник ЖД техники или производственная ветка?
Попробуем разобраться.
Спойлер для ЛЛ и очень занятых: все секреты упираются в использование сайтов railgallery.ru или fleetphoto.ru или aviapix.ru в зависимости от того, что ищем (вместо банального поиска по картинке, если известен бортовой номер) и использование гугл-земли вместо обычных карт.
Сразу скажу, что я не железнодорожник, так что могу где-то легко напутать с профессиональной терминологией. Впрочем, для данныой статьи это большого значения не имеет.
Итак, что мы делаем в первую очередь? Один из вариантов воспользоваться поиском по картинке, но это вы и без меня знаете. Я же предлагаю не терять время зря и сразу воспользоваться сайтом https://railgallery.ru/railcar/62482/ — где по номер ЭР2-554 находится данный агрегат. Если ищем самолёты, используем https://aviapix.ru, корабли https://fleetphoto.ru
Важно, метод используем в том случае, если нам известен бортовой номер. Это большинство панорамных снимков техники, за исключением совсем уж замшелых экземпляров и тех фото, где бортовой номер специально замазали.
Собственно, казалось бы, на этом рассказ можно и завершить. Нам пишут, что поезд стоит в базе запаса Муслюмова, а сам кадр сделан больше 15 лет назад.
Очевидно, что поезд там больше не стоит и всё же, попробуем найти точное местоположение съёмки. И тут конечно же на помощь приходят спутниковые снимки, но вот нюанс, актуальные не подойдёт. А где взять архивные?
И тут на помощь приходит программа Гугл Земля. Он умеет показывать архивные снимки со спутниковых снимков компании Google.
Правда, для начала, нам нужно самую малость покорпеть над картой, чтобы отыскать железнодорожный изгиб на снимке. Находим, 55.5778443, 61.5854824 — местность очень походит, осталось только убедиться.
На актуальных снимках пустота, поэтому сразу отматываем на год съёмки.
Вуаля, вы восхитительны! И сам состав и строения перед ним прекрасно различим, да и год спутникового снимка, соотносится со временем, когда сделан изначальный кадр.
Улучшение алгоритма и вопросы приветствуются. Надеюсь, не слишком скучно и банально, просто захотелось оформить постом простой поисковый кейс.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Продолжаем знакомиться с городами России через призму советского монументального искусства. В этот раз отправимся в Нижней Новгород. Город, который одним из первых начал бороться с «серостью панелек» под лозунгом: «мозаичные панно — вместо архитектурных излишеств».
Советская мозаика в Горьком плотно связана с именами Валентина Любимова и Кима Шихова, посветивших заметную долю своих работ украшению города. В нашем развёрнутом материале вы познакомитесь с работами этих, а также других видных советских художников, а также сможете наглядно увидеть, с кем приходилось соперничать Евгению Синявскому, главному архитектору соседнего Дзержинска.
Несмотря на то, что главная архитектурная изюминка мозаичные панно на жилых домах, начать знакомство с советским наследием города я хочу с муниципальных зданий. Здесь тоже, есть на что посмотреть!
Самые узнаваемые и известные мозаичные панно Нижнего Новгорода встречают гостей города сразу по прибытии. Если, конечно, они едут поездом и высаживаются на Московском Вокзале. Интересный факт, но мозаика могла исчезнуть в ходе масштабной реконструкции вокзала в 2017 году, но её всё же, решили сохранить. Увы, такой подход встретишь не везде и в моём родном городе, мозаичные панно, украшающие вокзал, были утрачены во время масштабного ремонта в середине «нулевых».
Авторы: бригада В. Любимова, 1964 год
Адрес: площадь Революции, 2А (ЖД Вокзал Московский)
Годы: 1972-1973-й
Два монументальных панно украшают зал ожидания вокзала поражают детализацией. На панно, революционные сюжеты. Работы перекликаются между собой центральными образами, в одном случае, это обобщённый облик русской женщины, а в другом, профиль вождя мировой революции.
Любопытно, что изначально холл Московского Вокзала украшала Волга, Стрелка на одной стене и пара рабочего с колхозницей, на другой. Но затем пришло распоряжение сверху сделать революционный сюжет, мозаику скололи и работы начали заново.
Неутвержденная версия мозаики в холле Московского вокзала, 1964-65 годы
Расписной фриз на фасаде здания словно яркий мазок на холсте, целиком меняет строгий образ типового здания в духе советского модернизма и превращает его в одну из городских достопримечательностей. Орнамент из узоров под хохлому и завитки перьев жар-птицы так Ким Шихов, видел русские народные художественные промыслы и, по мнению автора, данная мозаика, одна из трёх лучших его работ.
Автор: Ким Шихов
Адрес: Улица Большая Покровская, 43
Годы: 1972-1973-й
В 70-е годы прошлого века в СССР начали переосмысливать свои историю и перестали отрекаться от «дореволюционного прошлого». Эти изменения нашли отражение и в монументальном искусстве, когда среди строителей коммунистического будущего, в работах художников начали появляться и другие персонажи, например, из истории Древний Руси или фольклора.
Автор: Бригада В. Любимова,
Адрес: Улица Нахимова, 10а
Годы: 1972 год
На диптихе по заказу завода Двигатель Революции слева можно увидеть былинных богатырей и волжских бурлаков, а справа советских инженеров с чертежами и двигателем. Таким образом, единство пролетариата идёт в том числе и через века, что редко увидишь на более ранних работах.
Не стоит забывать, что практически все подобные панно согласовывали и в определённой степени цензурировали.
Не обошла «мода на мозаику» и центральное городское предприятие — автомобильный завод. Тут интересна как сама проходная, так и две бетонные плиты с мозаичными панно установленные по бокам аллеи напротив главной заводской приходной.
Возможно, пропорции на мозаичных панно вас смутят, но тут дело в том, что по задумке, мозаики должны были установить на двух высоких стелах, но что-то не сложилось и плиты были поставлены почти на землю.
Панно собирали с учётом перспективных искажений и на высоте, фигуры бы выглядели значительно менее коренастыми.
Мозаика на клубе моделирования не только занимаются всю стену, но и заворачивает за углы. Одной стены не хватило, для полной реализации художника Дмитрия Арсенина, коренного жителя автозаводского района Нижнего Новгорода. Мозаика на клубе моделирования одна из знаковых, как по уровню исполнения, так и по масштабу самого панно. По моему личному мнению, это самая интересная мозаика в «Нижнем».
Автор: Д. Арсенин
Адрес: Улица Фучика, 1
Годы: 1974 год
Мозаики возле главной проходной завода Сокол, мы нашли совершенно случайно. Информации о них я не нашёл ни в городских путеводителях, ни в репортажах других блогеров, интересующихся советской тематикой.
Адрес: Чаадаева, 1
Годы: 1960-е
А между тем, здешние панно крайне интересны как по сюжету, так и по технике выполнения. Мозаики сложены из крупных кусков плитки, но при этом достаточно пластичны и детализированы за счёт неравномерной окраски элементов. Главный интерес представляет панно на тему космоса, но лишь потому, что относительно других сюжетов соцреализма тема космоса в советской мозаике встречается чуть реже, чем остальные.
И ещё одно панно, использовано в качестве заглавного снимка.
Ещё до того, как советская мозаика «вошла в моду» и мастерам за неё стали платить хорошие деньги, группа художников под руководством В. Любимова решает сделать особенными фасады домов в новом, опытном комплексном микрорайоне по улице Ванеева.
Мозаика собиралась сразу на заводе, но из-за экономии, художникам разрешили оформить всего несколько плит на каждый дом: вот такой «соцреализм-минимализм».
Автор: Художник В. Любимов
Адрес: Улица Ванеева, 82, 84, 86, 88, 90 и улица Васюнина, 1
Годы: 1966–1968 годы
Кто-то скажет, что работам не хватает пластики и детализации, но если смотреть снизу вверх — это практически незаметно.
Также не стоит забывать, что в 60-е годы почти все мозаики делали не из смальты, а их колотой плитки размером пять на пять сантиметров. Это накладывало серьёзные ограничения, такой пластики и детализации как с кусочками смальты, с таким материалом было не добиться.
И всё равно, считается, что мозаики в микрорайоне Нагорный–1 стали одним из лучших примеров советского декора жилых домов тех лет.
А как считаете вы? Напишите ваше мнение в комментариях. Большинство сходится во мнении, что поздние советские мозаики нуждаются в охране и защите, а вот касательно подобных, малых работ мнения расходятся.
Кто-то считает, что они не имеют большой культурной ценности, а кто-то, напротив, считает их даже более значимым артефактом ушедшей эпохи, чем относительно более новые панно из смальты 70-80х годов.
Полвека назад, в далёком 1964 году художники Дмитрий Арсенин и Анатолий Павлов вместе с архитектором Игорем Потаповым пришли к начальству Сормовского домостроительного комбината с предложением разработать и внедрить новую технику обработки и декора жб панелей.
Идея поступила от лица Союза художников, организации уважаемой, поэтому директору завода ничего не оставалось, как пойти творцам навстречу. Это пробные, опытные панели были размещены на улицах Большевистской и Энгельса. Ещё одна интересная работа авторского коллектива находится на Юбилейном бульваре, 14, но к сожалению, в прошлый мой визит в Нижний Новгород я не успел её заснять.
Автор: Художники Д. Арсенин, А. Павлов
Адреса: ул. Большевистская, 4; ул. Энгельса, 11; Юбилейный бульвар, 14
Годы: 1964 год
Ещё два торца панельных домов в Нижнем Новгороде были украшены по случаю значимых дат: панно на улице Заломова приурочили к юбилею Великой Победы, а панно на улице Ленина к 50-летию Октябрьской революции. Мозаики очень разные как по стилю, так и по содержанию.
Адрес: Улица Заломова, 15
Годы: 1960-е
В одном случае это строгая, по-армейски лаконичная работа всего в 4 основных цветах, а с другой стороны, яркая и жизнеутверждающая картина праздника жизни. Работы разные, но по сути, выполненные в одной технике и украшающие похожие, друг на друга дома. Наглядный пример того, как мозаика эффективно боролась с серостью и однообразностью советской застройки образца шестидесятых годов.
Адрес: проспект Ленина, 41
Годы: 1960-е
По улице Заломова есть ещё один пример советского монументализма в смешанной технике мозаики с сграффито. Сграффито, появилось раньше и представляет собой технику выскабливания слоёв штукатурки, обычно, трёх цветов. Иногда её дополняют мозаичные вставки как в этом случае.
После массового распространения смальты и появления моды на мозаику сграффито почти перестали появляться. Даже количественно, работа в данной технике намного меньше и это то, что определенно нуждается в защите и сохранении. Возможно, даже в большей степени чем мозаики.
Адрес: Улица Заломова, 13
Оформление проспекта Кораблестроителей оказалось, создавали на судостроительном заводе Красное Сормово. Удивительная история, на территории предприятия-гиганта был собственный панельный цех где мозаичные панно изготавливали в заводских условиях по эскизам художника Юрия Приданова. Сюжеты панно утверждались на самом высоком уровне в столице, лично министром речного флота.
Автор: Ким Шихов, Юрий Приданов
Адрес: Проспект Кораблестроителей, 3, 5, 7, 9
Годы: 1972-1973-й
Изначально, панно должны были занимать всю площадь торца дома, но у главного архитектора города было другое видение облика города. На этом фоне случился небольшой конфликт, в котором Юрий Приданов вынужден был отступить художественному чутью «большого начальника» и панно, на тот момент частично собранные были переделаны по новым эскизами.
Юрий Приданов был недоволен вмешательством в творческий процесс и самоустранился от работы, которую продолжил его коллега Ким Шихов.
Масштабное панно напротив стадиона «Старт» создавалось в рамках подготовки Летним Олимпийским Играм 1980 года. Сюжет работы отражает основные олимпийские виды спорта.
Говорят, сейчас оно находится на реставрации и если честно я в шоке. В шоке от ценника, который зарядили на работы.
Автор: Бригада В. Любимова
Адрес: Улица Березовская, 118
Годы: 1977-й
Надеюсь, вам понравилось наше путешествие по Нижнему Новгороду и вы подскажите мне другие образцы советского декора (особенно интересны старинные вывески), которые я мог упустить в данном обзоре.
Другие публикации-путеводители смотрите в подборке-серии. Большие путеводители будут здесь на Пикабу, а отдельными архитектурными находками делимся здесь — https://t.me/sovcod (здесь же буду выкладывать готовые гугл-карты со всеми точками)