Работа такая - людям помогать.
Специально обученная собака предотвращает приступ панической атаки у хозяина.
Специально обученная собака предотвращает приступ панической атаки у хозяина.
А если точнее, то организация свободного коридора для скорой.
Что бы максимально уменьшить количество ускорений/торможений, как для пациента, так и для персонала который с пациентом работает на ходу. И для скорости доставки в больницу само собой.
Сегодня решил выложить краткую памятку, которую раздаю при случае людям, чаще тем, кто по работе может пересечься с незрячими. Вначале сама памятка. Ниже пояснение по всем пунктам, почему они вошли в краткую памятку.
1. При разговоре с незрячим, обращайтесь непосредственно к нему, а не к сопровождающему его человеку (если такой имеется).
2. Для начала поинтересуйтесь НУЖНА ли незрячему Ваша помощь (бывают ситуации, в которых незрячий вполне справится сам).
3. Поинтересуйтесь у незрячего, как ему будет удобнее - взять Вас за руку, или Вам взять Его.
4. По возможности не беритесь за руку, в которой незрячий держит трость.
5. При оказании помощи, внимательно относитесь к просьбам и пожеланиям инвалида.
6. При посадке в транспорт/машину сообщите где находится дверь и, если это автобус (трамвай, троллейбус), поставьте трость на порог двери, чтобы незрячий знал на какую высоту необходимо подняться.
7. При общении не проявляйте чувство жалости по отношению к незрячиму.
Пояснения:
1. При разговоре с незрячим, обращайтесь непосредственно к нему, а не к сопровождающему его
Часто бывает такое, что едешь с кем-нибудь в автобусе и предлагают присесть, но обращаются не ко мне лично, а к тому с кем я еду:
"он сядет?", "там вон место есть, давайте он сядет?", "посадите его".
Или же в магазине могут возникнуть ситуации, когда покупаю вещь я, а общаются с тем, с кем я пришел.
Но самая абсурдная ситуация возникла, когда я незрячий с тростью и товарищ мой взрослый мужчина за 50 лет незрячий с тростью заходим в пикарню, где он обычно покупает хлеб, и обращаются ко мне :
"а его хлеба нет, который он обычно берет...".
Еще была ситуация странная и непонятная, в маршрутке межгород, еду один, сел, попрощался с провожающим меня человеком, сижу, и тут водитель слышу обращается к людям, которые сидят передомной:
" а он будет платить???". В ответ я сказал, что в принципе можно общаться непосредственно напрямую со мной.
2. Для начала поинтересуйтесь НУЖНА ли незрячему Ваша помощь (бывают ситуации, в которых незрячий вполне справится сам).
Часто незрячий ходит по своему маршруту, известному ему и если отказывается, значит он знает дорогу и ему посторонняя помощь не нужна. Приведу простой пример почему, если кто-то скажет, что со сопровождением безопасно и так далее:
иду на тренировку, опаздываю немного, иду поэтому быстро, тут меня хватает женщина при переходе через дорогу со словами "давайте помогу! в дом культуры идете???", я: "спасибо, я справлюсь сам". Но она не отцепляется и мы переходим дорогу, думаю что после дороги я пойду уже свободно один, но нет, она решает меня проводить, при этом мои попытки вырваться, поблагодарить ее и пойти дальше встречают сопротивление, и некоторую часть пути мне приходится тянуть ее за собою, то есть мне вести ее. И подобные ситуации встречались не раз.
3. Поинтересуйтесь у незрячего, как ему будет удобнее - взять Вас за руку, или Вам взять Его.
Для каждого индивидуально, чаще конечно встречал ситуации, как и мне, что незрячему проще держаться за ведущего, если же держат его под локоть - это будто бы ты ведешь или тебя толкают перед собою, что немного бывает напрягает, ведь ты идешь с этим человеком в первый раз и не знаешь как он отреагирует, на сколько быстро на препятствия, предупредит ли о ямке, или о столбике, если понадеешься и пойдешь не прощупывая тростью, а еще есть момент такой, что если ты тростью обнаружил припятствие, а тебя сзади толкают и ты не можешь вовремя остановиться.
4. По возможности не беритесь за руку, в которой незрячий держит трость.
Та рука, в которой держит незрячий трость является для него и зрением и предметом ориентирования и восприятия поверхности дороги, и держа его за руку, особенно ниже локтя, вы припятствуете свободному движению тростью и проверки поверхности дороги.
5. При оказании помощи, внимательно относитесь к просьбам и пожеланиям инвалида.
Приведу в пример историю, услышанной мною, пока звонил товарищу (Т):
слышу подходит к нему девушка (Д).
Д: Вам помочь?
Т: да, можно, где тут переход?
Д: Вам куда нужно, на какую сторону? через Восстания?
Т: да, через Восстания и потом направо через Баколейную.
Д: а вам куда потом нужно, в какую сторону?
Т: в сторону разъезда Восстания.
Д: так давайте на остановку провожу, на автобусе доедите.
Т: нет, мне пешком надо пойти.
Д: вот пойдемте, светофор, идемте идемте, так тут осторожнее... вот пришли. тут автобус ждите.
Т: Вы меня на остановку привели чтоли?
Д: да.
Т: зачем?
Д: так на автобусе же вам удобнее.
6. При посадке в транспорт/машину сообщите где находится дверь и, если это автобус (трамвай, троллейбус), поставьте трость на порог двери, чтобы незрячий знал на какую высоту необходимо подняться.
Трогать трость допустимо только в этих случаях, когда нужно показать что-либо, в других случаях категорически запрещено, как и коляску у колясочников. Примерно это можно сделать так "вот тут дверь, вот тростью потрогайте" и при поднятии трости незрячего помочь направить ее, но если незрячий сопротивляется, не нужно настаивать и не отпускать трость.
7. При общении не проявляйте чувство жалости по отношению к незрячиму.
Тут думаю комментарии излишни, почти все инвалиды терпеть не могут, когда их жалеют. Особенно фразы "эх, наверное сложно так жить" или "ой кошмар так жить", ничего кроме отвращения и раздражения эти люди не начинают вызывать, хоть и помогают тебе.
Всем спасибо, надеюсь описанная тут инфа будет кому-то полезна, а незрячим поможет получить помощь качественно.
Хотя стоит подчеркнуть, что могут найтись экземпляры, которые придумают свои правила особые и всем всегда недовольны. Эти правила собраны из многочисленных правил в сети и опроса незрячих и сокращены в минимальное количество пунктов.
Никогда не бойтесь предложить помощь, и не обижайтесь при отказе от нее.
Помогаю клиентам с проблемами 1С, ЕГАИС (алкоголь). Бывают такие звонки от клиентов:
- Помогите, я куда-то нажала и все пропало. Подключитесь удаленно и сделайте мне компуктор.
- Добрый день. В данный момент я сильно занят, перезвоните через минут 20. Постараюсь помочь.
-Хорошо, тогда подскажите просто на словах
И начинают рассказывать.
Злость берет в такие моменты.
Уважаемые студенты Университета ИТМО - отдел ППС* Университета ИТМО уже в который раз совершенно зря, напрасно и впустую организует группы для занятий от отдела ППС!
НЕ ПАНИКУЙТЕ! Это все равно бесполезно?!
Если вы студент ИТМО и за вами висит задолженность** (не крутите головой - здесь применено образное выражение) или даже две-три-четыре-пять задолженностей и деканат идет вас искать (шутка - не надо пустых иллюзий), пять-шесть-больше ему не съесть, то для ликвидации вы можете всегда записаться (и самое главное оплатить!) на занятия от отдела ППС.
Занятия пролетают в милой и непринужденной обстановке, под мягкий бой там-тамов и бонго-бонго! Не стоить подлизываться к преподу ведущему занятия ППС - он все равно не имеет права! выставить вам зачет или экзамен по вашей задолженности, двум-трем-четырем-пяти-...
Но зато вам - студенту Университета ИТМО предоставляется редкая возможность совершенно бесполезно, никчемно и напрасно провести ваше время - заметим, что очень-очень удобно, за ваши же деньги!
После занятий ППС вы будете обратно направлены к преподавате(лю-лям) по дисциплинам, по которым у вас висят задолженности. Информацией о вашем прохождении занятий в группах на ППС, с целью ликвидации задолженностей, преподаватель будет искренне поражен и рад. И сообщит вам, что вот теперь то, после прохождения занятий ППС, - вы с легкостью решите так и не решенные вами в течение упущенного семестра (дву-трех) все контрольные работы, выполните все домашние задания и индивидуально защитите все лабораторные работы, заодно написав пару-тройку рефератов?! И всего лишь после этого - вы получите заветный зачет или минимальные 60 баллов по экзамену!!
Среди студентов ИТМО есть ложное, пагубное и вредное мнение, что во всем виноваты преподы ведущие занятия ППС в Университете ИТМО! Поймите, уважаемые студенты ИТМО! Те деньги, которые платят преподавателям, ведущим занятия ППС в Университете ИТМО, настолько мизерны, микроскопичны, что возможно даже идет речь о уровне нанотехнологий.
А некоторую часть преподавателей, ведущих занятия ППС в Университете ИТМО, просто стыдно признаться - принудили вести эти занятия ППС! Причем иногда принудили самых занудных (возможно даже за их занудство)!
И поэтому и большинству преподавателей, ведущих занятия ППС в Университете ИТМО, эти ЗАНЯТИЯ ППС в Университете ИТМО - совсем-совсем, вообще-вообще,
ОНИ НАМ НА ХР!Н СДАЛИСЬ (или НЕ СДАЛИСЬ?!) - ну вы поняли, т.е. НЕ НУЖНЫ!
Но среди студентов всегда встречаются рисковые и неотвратимо идущие на занятия ППС в Университете ИТМО! Идущих на занятия ПСС в Университете ИТМО - приветствуем Вас!
P.S.: Не стоит рассказывать преподавателям о том, что снимая задолженности - они помогают решению проблемы глобального потепления! во-первых - это псевдонаучно! во-вторых - это выводит их из себя!
* ППС - психолого-педагогическое сопровождение (студентов)! а не - Проблема Потных Сисег, как некоторые думают.
**Проблема висящих задолженностей (Про-Вис-Зад) - является важной, хотя и псевдонаучной, можно сказать глобальной проблемой! Ведь как говорится "Знание — Свет, незнание — тьма!", а висящие задолженности могут приводить к эффекту поглощения и (или) отражения части знаний = части света, что в конечном итоге возможно является одной из причин глобальной проблемы - парникового эффекта, приводящего к повышению температуры поверхности как планеты Земля, так и перегреву поверхности головы и других частей тела и выходу из штатного расписания работы преподавателей!
Ссылка на комментарии и пост про педофила
Как несложно догадаться, речь пойдёт о ФГУП «Почта России». Это предприятие федерального значения очень “популярно” в интернете в основном из-за частых задержек почты и плохого качества работы, но мало кто задумывался – а что, собственно, происходит внутри данной организации с точки зрения простого рабочего? Однако, позвольте начать с описания места действия.
Вся страна в одном маленьком городе
Речь пойдёт о маленьком городке нашей страны. Население примерно 50 тыс. человек.
Я считаю, что в городах с небольшим населением проблемы нынешней капиталистической системы проявляются более остро и наглядно, т.к. люди живут компактно на достаточно ограниченной территории, очень часто знают своих соседей и в курсе последних событий. Здесь по населению очень больно бьёт растущая безработица, «кумовство» и коррупция. Множество молодых людей едут работать в Москву вахтовым методом, однако и эта ниша постепенно закрывается: всё больше вахтовиков оказываются обманутыми. Несмотря на преобладающие в таких городах консервативные настроения с «левым» уклоном, уважение получают люди, способные обманом достичь цели, а местные «царьки» и «толстосумы» являются авторитетами, которым и слова поперек сказать нельзя.
Интересно обстоят дела и с администрацией города. Каждый раз, когда назначается новый глава, он проводит что-то вроде «чистки» кабинетов и сажает на тёплые места своих приближённых, родственников и друзей. В первое время такая «новая» администрация пытается завоевать симпатию горожан путём улучшения благоустройства города, например – делает новую аллею для прогулок и латает пару дорожных ям. Про себя они тоже не забывают – приблизительно три месяца назад было полностью восстановлено дорожное полотно в одном из дворов города, – как раз там, где живет новый мэр. На этом добродетель заканчивается, и горожане теряют связь с администрацией до следующей «смены».
Все основные предприятия города страдают от тех же проблем, которые есть везде в капиталистической России. Бесчеловечная «оптимизация» труда, которая принуждает одного рабочего выполнять обязанности нескольких, при этом зачастую разных специальностей, снижение заработной платы, ущемление прав работников, жажда наживы руководителей, отмена “вредности”, опасные условия производства. Например, на городской ТЭЦ, которая находится в частных руках, до сих пор эксплуатируются финские котлы 1961-1963 годов. Из четырёх работают два, и те дышат на ладан. Они с трудом поддерживаются в рабочем состоянии, в то время как выделяемые на модернизацию оборудования деньги «куда-то» пропадают. Долг города и предприятий перед «Газпромом» превышает городской бюджет. Как выйти из этой ситуации в рамках нынешней системы не знает никто.
Наверное, пора перейти ближе к теме. Растущая безработица вынуждает идти на любую доступную работу. В нашем городе очень много таких людей, которые говорят: «Пока здесь за копейки работаю, буду искать место поприличнее, а как найду, так сразу и сбегу из этого дурдома». Только вот проходит время – год, два, три – «места поприличнее» не находится, и «дурдом» уже становится обыденностью. Об одном таком «дурдоме» я и хочу рассказать.
Трактом почтовым
Несмотря на то, что у меня высшее техническое образование, я не смог устроиться на работу по специальности, поэтому стал искать любую работу, чтобы иметь хоть какие-то деньги и не быть обузой для семьи. Я был готов устроиться даже дворником, но, как ни странно, свободного места не было и на эту работу. Разумеется, выйти из затруднительного положения с поисками мне помог знакомый, который сказал, что на почтамт требуется почтальон по сопровождению посылок и денежных отправлений. Долго думать не пришлось, и я отправился на место будущей работы. Начальник при встрече произвёл впечатление достаточно приятного человека, провёл для меня экскурсию по письменному, газетному и наконец страховому отделу. Здесь мне и предстояло работать.
Надо сказать, что рядовые рабочие и начальник страхового участка в целом люди неплохие, но характер работы не позволяет им быть дружным коллективом, поскольку основная цель сортировки – оформить почту и переложить дальнейшую ответственность на почтальона, а если тот вовремя не заметил ошибки или дефектов, то вина уже перекладывается на него. Ничего нового в этом, конечно, нет, но иногда разбирательства и поиск виноватых вредят сплочённости рабочих.
Итак, что же за зверь такой – почтальон по сопровождению почты и денежных отправлений? По сути, это что-то вроде инкассатора, который в паре с водителем развозит почту и деньги (в том числе и пенсии) по почтовым отделениям в городе и районе (а наш почтамт обслуживает два района), а также следит за сохранностью доверенных ему отправлений. Ты должен вовремя прибыть на работу, узнать маршрут (далее тракт), по которому тебя отправляют, проверить отсортированную почту, расписаться за приём отправлений, взять накладные, дождаться времени отправления по твоему тракту, загрузить почту и деньги в назначенную машину и отправляться в путь по отделениям. Надо сказать, что никакого нормированного рабочего дня в таких условиях быть не может, коррективы вносит продолжительность пути, зависящая от дальности поездки, времени года и количества почты. Летом из тракта малой дальности можно вернуться и в два часа после полудня, а из дальнего путешествия часов в пять-шесть вечера. В то же время зимой или в весеннюю распутицу хорошо и в восемь-девять часов прибыть на почтамт. Разумеется, в зависимости от времени, проведённого в пути, уровень оплаты труда никак не меняется, а это аж целые десять тысяч рублей. Правда, позже эта сумма изменится.
Конечно же, я описал все в идеальной форме. На деле же в первый рабочий день я обнаружил первое нарушение должностной инструкции. Оказывается, сопровождающие должны помогать сортировать и связывать газеты, т.к. газетчица в отделе всего лишь одна, а нанимать ещё людей руководство не хочет, и если ты отказываешься вязать газеты, то тебя обвиняют в задержке почты, при том не только начальство, но и твои коллеги, которые ждут времени своего отправления. Так что будь добр – выходи на работу раньше, чтобы успеть отсортировать и связать газеты, дабы не сбивать график отправлений.
Позже выяснилось, что сопровождающие и водители, которые отправляются в малые тракты, нагружаются дополнительной работой, а именно курьерской доставкой EMS (экспресс-почта) и развозом продукции компании AVON по отделениям. С курьерской доставкой всё понятно – ты приезжаешь по адресу, вручаешь отправление лично получателю, он расписывается в накладной, а ты в награду выслушиваешь речи о задержках почты. Только вот должны этим заниматься курьеры, которых опять же нет.
История с AVON всё же куда интереснее. В нашем случае, чтобы компании AVON не платить транспортной фирме за доставку своей косметики в область, она платит деньги почтамту, который с помощью своих машин и рабочих развозит коробки по городским отделениям, где мелкие буржуа могут получить товар и перепродать его своим клиентам. Раз в неделю на почтамт приезжает машина и выгружает около 400 ящиков с химией, а тот, кому «посчастливилось» в этот день путешествовать в малый тракт, должен будет эти ящики загрузить в машину и выгрузить в нужных почтовых отделениях. То есть, сотрудники, работающие на государственном предприятии, должны выполнять заказ частного предпринимателя, который платит деньги прямиком почтамту? Да. Бесплатно? Конечно же!
Ко всему прочему можно причислить использование сопровождающих как грузчиков и перевозчиков имущества предприятия, как рабочих для прокладки противопожарного линолеума и мелкого ремонта в почтовых отделениях.
Защищён и вооружен
Стоит упомянуть и средства производства, в нашем случае это машины УАЗ-452, прозванные в народе «Буханка». Таким образом, перевозка почты и денежных средств осуществляется в абсолютно незащищенном транспорте 1990-ых годов выпуска. Летом 2014-го года одна такая «буханка» лопнула по шву прямо в пути, из-за чего сопровождающему пришлось проехать остаток тракта, удерживая дверь, чтобы та не отвалилась. В итоге всё свелось к банальной сварке и дальнейшей эксплуатации данной машины. Позже в 2015 году часть машин заменили новыми, того же класса, но если старые были «горячо любимы» нами из-за своей старости, то новые – из-за сборки. Дело в том, что новые «буханки» являются просто железными, плохо сваренными коробками. Внутренняя обивка и изоляция просто отсутствуют, а в стыках между крупными деталями зияют дыры. Так что холодной зимой нужно одеваться теплее, а осенью из-за дождей – плотнее.
Всё в том же 2015 году оказалось, что развозить деньги и почту в незащищённом транспорте небезопасно. После серии нападений на почтовые машины в соседних районах был отдан приказ о необходимости вооружить водителей и сопровождающих. Руководство собрало нас в кабинете и объявило о необходимости нашего обучения владению стрелковым оружием, а также о сборе с каждого по пять тысяч рублей на это самое обучение, иначе – «Сдать экзамен у вас не получится». И действительно, те, кто не заплатил – не сдали экзамен. Позже начальник чётко дал понять – «Если вы не сдадите со второй попытки, то мы с вами быстро распрощаемся». Конечно, после таких слов оставшимся было сложно получить «неуд».
И вот теперь, в новых, дырявых уазиках, в бронежилетах и с пистолетами, в лютый мороз или под знойным солнцем мы доставляем почту тем, кто её ждёт.
Сделать почту прибыльной
Уже не могу вспомнить год, когда руководству почудилось, что необходимо увеличить штат сопровождающих, но сделали они это с особым изыском. По причине того, что количество сопровождающих было равно количеству трактов – семь, а в случае болезни одного из них приходилось отправлять водителя в одиночку, было решено создать ещё одно рабочее место на эту должность. Тут сразу же стоит упомянуть о рабочей неделе. У сопровождающих и водителей два выходных – воскресенье и один плавающий среди недели, в дни, когда обслуживаются только районные центры, поэтому нет необходимости использовать все машины. И если в случае болезни или по другой причине водителя можно заменить его коллегой при почтамте, то у сопровождающих такой замены нет, а по новым положениям о безопасности отправлять одного водителя в тракт нельзя. По этой причине к нам наняли восьмого сотрудника.
Часть лозунга с сайта Почты России: «…Стратегическая цель — сделать Почту России прибыльной…». И именно поэтому вместо того, чтобы добавить полноценную рабочую единицу – каждому сопровождающему была сокращена ставка до 0,8, а это чуть меньше восьми тысяч рублей в месяц, но зато на один плавающий выходной стало больше. Стоит ли говорить, что мотивация рабочих и без этого была минимальной? Я не могу сказать, как обстоят дела в других районах и городах, но могу уверенно заявить, что наш коллектив некоторое время пребывал в состоянии абсолютной меланхолии. Зато начальник теперь получает премии за экономию средств.
Лирическое
Работая в “Почте России”, я побывал в разных населённых пунктах. Видел умирающие поселения, разрушенные сельскохозяйственные сооружения, был в поселении сектантов. Я видел роскошные дачи буржуев рядом с осыпающимися ветхими домами. Я видел взрослых людей, не способных прочитать два слова на почтовой машине. Я видел дома и постройки, из крыш которых торчат кроны деревьев.
В сухом остатке
Нарушение прав рабочих, их нецелевая эксплуатация, унизительные зарплаты, пренебрежение безопасностью, коррумпированность руководства, – и всё это в одной маленькой части одной большой государственной организации, так же, как и острые проблемы одного маленького провинциального города в пределах большой страны, показывают нам результаты работы нынешнего капиталистического строя в России за последние 26 лет. Несмотря на то, что я покинул почту, наверное, именно эта работа во многом повлияла на мои политические взгляды и дала мне понимание того, что нынешняя система не способна нам дать ничего, кроме вечных забегов в тщетных поисках выгодной продажи своей рабочей силы.
Пешеходы на видео вообще долб*ящеры не пропускают толпами...