Люблю старое железо и всякие велонеобычности. Это "Старт-шоссе" 1974 г.в., собранный как эндюренс или гревел, или -- говоря проще -- вседорожный велосипед для прохватов по укатанным грунтовкам, бетонкам и несвежему асфальту с некоторой претензией на спорт.

Это "культурно-физкультурный" проект. Он возник из ностальгии по временам космических первопроходцев, конусов с томатным соком и модных физиков, увлекающихся тайной, горами и Хэмингуэем. А также из уважения к советской велокультуре.

Я называю его "Стартонавтом". Он сделан как рестомод: консервативный цвет, цировки (цветные полосы) и серебряные детали сочетаются с современным оборудованием, в том числе дисковыми тормозами. Сборка эклектическая: винтажный вынос, руль "нитто" соседствуют с пистолетами "сенсах", седлом "фуджи", системой "он-ван" и т.д. Это обусловлено стремлением сохранить винтажную эстетику, но получить практичную машину для использования без особой жалости и возни с ретро-запчастями. Это не музей.

Стартонавт -- дитя классической "геометрии многодневных гонок", как её представляли полвека назад. Длинная база и низкая каретка придают ему стабильность. По современным меркам, он ближе к турингу, чем к шоссе. Вообще, это самый настоящий "прото-гревел" -- с такого рода кастомов на базе винтажных шоссеров, вмещавших 38 мм покрышки, и началась в нулевые годы гравийная мания, сегодня охватившая мир.

Велосипед был собран несколько лет назад московской мастерской "Велолаб" и до сих пор остаётся любимым. Во-первых, на мой взгляд он получился очень красивым! Когда не катаюсь -- любуюсь, а чем больше любуюсь, тем сильнее чешется пойти покататься.

Во-вторых, мне нравится, что "стартон" -- продукт отечественной школы, спаянный на советском заводе из бесшовных труб, сплав для которых (хромансиль) ранее был разработан Институтом авиационных материалов. Такая технологическая самостоятельность если и повториться когда-нибудь в нашей стране, то нескоро.