Во время съемки фильма "Поэма о крыльях" сделали летающую копию самолета "Илья Муромец" Так как чертежей не было, то были сделаны по новой все технические расчеты.
На постройку самолета было потрачено 300 000 рублей. Самолет самостоятельно перемещался по аэродрому и иногда отрывался от земли.
Кто сказал, что слоны не могут летать? В 1913 году Игорь Сикорский доказал обратное, создав первый в мире четырёхмоторный самолёт! И тут же слоны почувствовали себя обманутыми в своих нелетных способностях.
26 мая 1913 года в истории авиации произошло нечто невероятное: в России был представлен первый в мире четырехмоторный самолет "Русский витязь", созданный талантливым российским инженером Игорем Сикорским. На этот день приходится знаменательное событие - первый полет этого самолета, который не только стал революционным достижением в мировой авиации, но и подтвердил российское мастерство и инновационный потенциал.
Сам Игорь Сикорский, уроженец Киева, был талантливым инженером и пилотом, который в начале XX века переехал в США. В своей работе он ставил перед собой цель создать самолет, способный перевозить большое количество груза и пассажиров, а также иметь множество двигателей для большей надежности. В 1913 году он вернулся в Россию и взялся за работу над своей новой идеей.
Четырехмоторный самолет "Русский витязь" имел длину 17 метров, размах крыла - 28 метров и мог развивать скорость до 100 км/час. В те времена это было поистине впечатляющее достижение. 26 мая 1913 года Игорь Сикорский вместе с четырьмя пассажирами взлетел на своем самолете с Корпусного аэродрома в Санкт-Петербурге перед огромной толпой зрителей.
Он поднял "Русского витязя" на высоту около 100 метров и продемонстрировал всю его мощь и маневренность, выполнив несколько крупных виражей. По окончании полета Сикорский совершил плавную посадку, вызвав овации зрителей. Уже в июне того же года самолет был награжден более подходящим ему названием - "Русский витязь".
Многие ученые и инженеры того времени не верили, что такой огромный самолет смог бы взлететь и оставаться в воздухе. Однако полет 2 августа 1913 года, который продолжался почти два часа и был совершенно успешным, доказал, что четырехмоторный самолет мог стать реальностью. Этот самолет, созданный русским инженером Игорем Сикорским, стал революционным прорывом в авиационной технологии и открыл путь к созданию новых и более совершенных самолетов.
Игорь Сикорский родился в Киеве в 1889 году, и с самого детства увлекался авиацией. В 1909 году он переехал в США и начал работать в авиационной индустрии. Сикорский был человеком необычайной изобретательности и таланта, и он постоянно искал новые пути для улучшения авиационной технологии.
В начале 20-х годов прошлого века Сикорский начал работу над проектом самолета, который был бы способен перевозить большое количество пассажиров и грузов на большие расстояния. Он представил свою идею нескольким крупным авиакомпаниям, но все отказались от его проекта, считая его слишком рискованным.
Однако Сикорский не отчаивался и продолжал работать над своим проектом. В 1928 году он наконец-то получил заказ от авиакомпании Pan American Airways на создание самолета, который был бы способен перевозить 40 пассажиров на расстояние более 3000 километров.
Сикорский принял вызов и через несколько лет разработал свой самый знаменитый проект - самолет Sikorsky S-42. Этот самолет имел четыре двигателя и был способен перевозить до 40 пассажиров на расстояние более 3000 километров. Sikorsky S-42 был одним из самых важных самолетов своего времени и считается одним из первых пассажирских самолетов в истории авиации.
Всего было выпущено 10 экземпляров Sikorsky S-42, которые использовались авиакомпаниями по всему миру для перевозки пассажиров и грузов. Этот самолет открыл новую эру в авиации и открыл путь к созданию более совершенных и больших самолетов.
Таким образом, первый в мире четырехмоторный самолет "Русский витязь" стал не только техническим чудом своего времени, но и вехой в истории авиации, которая заложила основы для создания многих других новаторских разработок.
В течение нескольких лет после первого полета "Русского витязя" Игорь Сикорский продолжал совершенствовать свои технологии и разрабатывать новые модели самолетов, которые имели еще больший потенциал и возможности. Он был особенно заинтересован в создании более мощных и эффективных двигателей, которые позволили бы летать на большие расстояния и с большей скоростью.
Спустя несколько лет, в 1917 году, Игорь Сикорский эмигрировал из России в США, где продолжил свою работу над разработкой самолетов. Он основал компанию "Sikorsky Aero Engineering Corporation", которая впоследствии стала известной как "Sikorsky Aircraft Corporation". Компания специализировалась на разработке вертолетов, и в 1939 году был разработан первый в мире вертолет с одним ротором, который стал прототипом для всех последующих моделей вертолетов.
Сегодня компания Sikorsky Aircraft Corporation является одной из крупнейших компаний по производству вертолетов в мире. За многие десятилетия своей истории компания выпустила множество различных моделей вертолетов, которые находят применение во многих областях, начиная от военной авиации и заканчивая медицинскими и спасательными операциями.
Таким образом, первый в мире четырехмоторный самолет "с", созданный российским инженером Игорем Сикорским, заложил основы для многих других новаторских разработок в области авиации и стал мощным стимулом для дальнейшего прогресса в этой области. Работа Сикорского продолжается и сегодня в компании, которую он основал, и его наследие продолжает влиять на развитие авиации во всем мире.
Из этой истории можно сделать вывод, что великие открытия и прорывы возможны только благодаря смелым и инициативным людям, которые готовы рискнуть и пойти против течения. Игорь Сикорский был таким человеком, и благодаря его усилиям и таланту мир получил первый четырехмоторный самолет. Эта история напоминает нам о том, что мы должны поощрять и поддерживать новаторов и рискующих, чтобы они могли добиваться успехов и делать важные открытия.
К началу I мировой войны, в Российской империи было четыре тяжелых бомбардировщика «Илья Муромец». Управление эскадрой стратегических бомбардировщиков, находилось в Ставке Верховного главнокомандующего. Проблема заключалась в том, что чуть ли не единственным летчиком, способным пилотировать бомбардировщик оказался его конструктор Игорь Сикорский.
Срочно подготовили экипажи, 14 февраля 1915 года эскадра выполнила первое боевое задание.
Устрашенные мощью русского бомбардировщика, немцы объявили на «Муромца» охоту. Сбить машину никак не удавалась, и по кайзеровской армии поползли слухи о неуязвимой броневой защите «Ильи Муромца».
5 июля 1915 года, возвращавшийся с боевого задания «Илья Муромец», под командованием поручика Иосифа Башко, атаковали три немецких истребителя. Вот что после схватки, в своем боевом донесении указывал командир экипажа: «При осмотре самолёта после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулемётного огня: пробит в двух местах винт 3-го двигателя, перебит железный подкос у того же двигателя, пробита покрышка, повреждён ротор второго двигателя, пробита грузовая рама того же двигателя, пробита стойка сзади первого двигателя, передняя стойка у второго двигателя и несколько пробоин в поверхности самолёта. Спуск произвёл лично командир самолёта поручик Башко, несмотря на ранения».
Позже еще два «Муромца» были сбиты зенитками противника.
За все годы войны, 60 бомбардировщиков эскадры совершили 400 боевых вылетов, скинув на вражеские цели 65 тонн бомб, и уничтожив ответным огнем 12 вражеских истребителей.
Мало кто знает, что на одном бомбардировщике, мотористом-стрелком летал, чернокожий полинезиец, фельдфебель воздушного флота России – Марсель Пля.
Перед нами один из ранних представителей отряда стрекоз вертолетного семейства, вида Sikorsky H-5 / R-5 / S-51 Dragonfly.
На его примере можно очень наглядно проследить эволюцию и развитие лапок у этого вида.
Конкретная базовая модель оснащалась мощными основными (передними) лапами и одной задней лапкой с самоориентирующимся колесом.
На следующем снимке более наглядно:
Однако огромное остекление для обзора за внешней обстановкой и большой объем мозга, кстати вот на этом снимке можно оценить как размеры глаз, так и сам мозг:
Так вот, глаза и мозг имели внушительный вес, что привело к некоторому утяжелению носовой части тела стрекозы (головы вертолета) и необходимости ее дополнительной поддержки для устойчивого передвижения по земной поверхности. В результате стрекоза отрастила себе дополнительное переднее, тоже самоориентирующееся колесико:
Которое в недолгом времени полностью взяло на себя функцю поддержки носовой части фюзеляжа стрекозы и в итоге вертолет даже отбросил заднюю опору совсем, отодвинув основные опоры взад в ее сторону:
Кроме того вертолет отрастил и защиту своих обзорных глазищ в виде мощных перемычек, которые впоследствии были даже скопированы японцами в их шлёмах мэн для кэндо (опять-таки биомиметика, необходимо также отметить характерную форму).
Дальнейшая лётная эксплуатация стрекозы выявила необходимость защиты не только лобового остекления, но и хвостового винта для защиты от возможного столкновения с землей при посадках с большими положительными углами тангажа.
Как видно, поначалу эта защита была довольно хилой и простоватой. Однако эволюция вертолетов и в этом случае также не устояла на месте и развивалась дальше:
И со временем хвостовая опора стрекозы трансформировалась в конструкцию, легко узнаваемую и у современных представителей семейства:
Кроме того конструкторская природа стрекоз делала вполне успешные попытки покорить и водную стихию, породив вертолеты способные выполнять аварийное приводнение, оснастив для этой цели их лапки надувными баллонетами:
Так же появились и полноценные стрекозы-амфибиии, оснащенные стационарными поплавками:
Ну и также необходимо отметить, что в отличие от классических стрекоз, эволюция Sikorsky S-51 шагнула немного дальше и наделила его возможностью компактно складывать свои крылышки вдоль тельца:
P.S. Пост посвящается Всемирному Дню Вертолетов, который в этом 2021 году был 15 августа.
Из-за произошедших трагических и печальных событий этих дней, пост не был опубликован вовремя как неуместный.
.
