Перегрев сцепления на Гранте
Помогите решить проблему.
У нас Лада гранта люкс на роботе.
Пробег 250.000, примерно 225.000 проблем вообще не было, работала как часы.
Проблема возникает только летом, а именно когда температура 20+, когда стоишь в пробке более 10 минут выскакивает ошибка "жёлтый восклицательный знак в жёлтой шестеренке" и машина как будто переключается на N, в 80% случаев глохнет сразу. Постояв минут 5 она заводится, но если пробка долгая проблема повторяется.
По Гуглив выяснили что это вероятнее всего перегрев сцепления.
Теперь вопрос - какие способы решения этой проблемы, желательно бюджетные.
Могло ли это возникнуть из-за того что давно не меняли масло в коробке, около 100.000 км.
Доп вопрос, при включении R, передача включается всегда, а парктроник и лампа заднего иногда не срабатывают.
Помогите, спасибо )
Автомобильное, МКППшное, накипевшее
В коллекцию автомобильных поговорок, для гонщиков на палочке.
Любишь гонять - люби и сцепление менять
Приправить восклицательными знаками в предверие ремонта согласно вкусу и бюджету.
Шалость удалась
Четыре всадника апокалипсиса для моего сцепления...
После того как я перебрал сцепление - я уперся в новую стену непонимания - все же согласны что сцепление может плохо работать из-за неправильно выбранного масла?
и вот я начал ходить и у всех спрашивать - что лить? Нет, я понимаю что для V-TWIN воздушного охлаждения нужно лить 20w50 минеральное. Но вот какой марки?
пока что (скорее потому что они есть под рукой) выбор у меня из четырех марок - Liqui moly, Motul, Repsol и Eni/Grip.
Я конечно знаю что есть еще миллион разных Bardahl, Ravenol, Yamalube и прочих дорогих редкостей. Но я исхожу еще и из возможности докупить в дальняке.
Плюсы и минусы - Liqui moly и Motul есть вообще на каждом углу, но и подделывают их тоже на каждом углу.
Еще плюсы - Motul и Eni легко по запаху понять пора менять масло или нет. Motul когда уже все - пахнет кошачим лотком, а Eni горелым.
И опять же - цена. лить "на каждый день" в целях экономии, а потом покупать новый двигатель очень не охота.
Короче я совсем запутался, и прошу мне помочь. я даже если не вступлю в лигу лени попробую посчитать все голоса и выдать какое-то общее резюме вашему мнению. но в первую очередь хочу сам разобраться.
Так что мы с напарником (смотри фото) просим совета у бывалых и не очень мастеров )))
Заранее спасибо!!!
Было такое
Сцепление и термостат - взаимосвязь
Служебный Логан, 2010 года, при пробеге меньше 60 000 км. сцепление при трогании с места начало брать резкими рывками, поехал в фирменный автосервис, сцепление приговорили к замене, заодно пообещали найти утечку антифриза, которую я никак не мог найти, записали на завтра.
Вечером разговорился с соседом, пожаловался на такую фигню, у него тоже Логан, личный, с таким же двигателем, К4М, он спрашивает - термостат меняли? Антифриз не уходит? Я удивился, говорю, да, есть такое.
- Ну пошли, посмотрим, открыли капот, он сует руку под термостат и вытаскивает обратно мокрую, в каплях антифриза. Оказалось, что новая прокладка под термостатом пропускает и антифриз капал прямо на диск сцепления через технологическое окно в колоколе. Тут-же заменили прокладку, взяв старую, на другой день после пробега менее 50 км. сцепление стало работать нормально.