В 1977 году с конвейера начали сходить еще раз модернизированные автомобили 500-го семейства, что было связано в первую очередь с введением в Европе нового стандарта по размещению светотехники на грузовиках

Новая базовая машина МАЗ–5335 отличалась от МАЗ–500А только измененной облицовкой радиатора и цельнометаллической грузовой платформой

На новые машины устанавливался двигатель ЯМЗ-236 с мощностью 180 л.с. Одновременно начали производство модели МАЗ–53352 грузоподъемностью 8,5 т, на которую устанавливали дизель ЯМЗ–238Е (265 л. с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач

В 1978 году в Минске начали производство совершенно нового поколения автомобилей МАЗ-5336. Тем не менее, грузовики семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до самого конца 80-ых годов ХХ века

Новый автомобиль МАЗ-5336 уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда

Главными отличием МАЗ-5336 от его предшественника стал новый двигатель ЯМЗ-238М2 с мощностью 240 л.с. В 1990 году МАЗ-5335 уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного завода семейству МАЗ-5336

С 1981 года на заводе начали выпускать седельные тягачи на базе МАЗ-5336. Они получили индекс МАЗ-5432. В разное время на них устанавливались двигатели ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Ф2 и прочие двигатели мощностью до 400 л.с.

Серийный самосвал на базе МАЗ-5336 получил индекс МАЗ-5551. На них устанавливались двигатели ЯМЗ-236М2 с мощностью 180 л.с.

Автомобили серии МАЗ-5336 имеет огромное количество вариаций. Это и лесовозы, и трехосные грузовики, и трехосные самосвалы и многое прочее. Также выпускаются полноприводные варианты грузовика

В течении многих лет грузовики серии МАЗ-5336 получили некоторые визуальные и технические изменения. Гузовики семейства МАЗ-5336 выпускаются на Минском автомобильном заводе по сегодняшний день.

В 1958 году в городе Кутаиси на заводе КАЗ был разработан первый в СССР грузовик с компановкой "кабина над двигателем". Бортовой двухосный грузовик КАЗ-605 и седельный тягач на его базе КАЗ-606

В перспективе грузовики планировалось оснащать двигателями от ЗИЛ-130. Однако поставки задержались до 1966-1967 годов. Именно поэтому КАЗ-605 в серию не попал

Однако потребность в седельных тягачах в СССР была достаточно велика. Поэтому седельный тягач КАЗ-606 было решено пустить в серию остастив его двигателями от грузовика КАЗ-120Т мощность 100 л.с. В дальнейшем эти двигатели планировали заменить на агрегат от ЗИЛ-130

В 1960 году на тягач стали устанавливать обновленный двигатель КАЗ-120Т2 мощностью 104 л.с. и алюминиевой головкой блока цилинлров

Серийное производство КАЗ-606 начали в 1961 году и продержалось всего год. В 1962 году с конвейера начал сходить модифицированный тягач КАЗ-606А

На модернизированный КАЗ-606А устанавливался двигатель ЗИЛ-157КЯ с мощностью 104 л.с.

Грузовик на конвейере продержался до 1967 года и был заменён на КАЗ-608. Который имел большее количество изменений, чтобы его можно было бы отнести к 606-му поколению грузовиков КАЗ