Национальный авиационный музей в Монино
Почему я назвал музей «Национальным музеем авиации»? Потому что он является им не по статусу, а по факту. Настолько широка, разнообразна и важна для страны его коллекция.
Первое, что видит посетитель на открытой площадке музея ВВС - гигант В-12. Он настолько сильно приковывает к себе внимание, что окружающих самолётов никто не замечает.
А зря. Справа от входа находится самый первый экспонат музея - бомбардировщик Ту-4. Это первый экспонат музея. В 1958 году он был отремонтирован в монинских мастерских, но тогдашний начальник академии С.А. Красовский решил не передавать его в строевую часть, а основать в Монино музей. Самолёт находится в уникальной сохранности.
Т-4, больше известный как «Сотка», стал значительным этапом в советском авиастроении. При переводе носовой части в положение для сверхзвукового полёта окна кабины полностью перекрывались, и лётчикам приходилось ориентироваться исключительно по приборам, в отличие от Ту-144 или Ту-160.
В центральном секторе музея стоят гиганты-красавцы 3М, Ту-95, М-50...
Учебно-боевой Як-130, первый демонстрационный экземпляр. Его в музей доставили волонтёры, деньги на оплату трала собирали через Интернет
Аллея «Сушек». На переднем плане перехватчик Су-9Б, за ним - первый серийный Су-17.
Зайдём в ангар № 8 «Уникальные летательные аппараты», которые здесь стоят на полу и парят под крышей.
Турболёт - уникальный стенд для отработки вертикального взлёта и посадки.
Космический аналог «Бурана» ‒ БОР-5. Видно, как сильно он обгорел при входе в плотные слои атмосферы.
Между ангарами расположились вертолёты Миля и двухвинтовой Як-24.
Свежеотреставрированные вертолёты-малютки. Сейчас они на хранении в ангаре, который видно позади. Эти нежные экспонаты не выживут на уличной стоянке.
За ангаром стоят, напротив, гиганты: два Ми-6 и один Ми-26.
По обширному сектору военно-транспортной и пассажирской расставлены самые крупные самолёты, военно-транспортные и пассажирские. Первый лётный экземпляр Ту-114.
Один из новых экспонатов музея ‒ Ил-76М. Он долгое время служил учебным пособием ВВИА им. Жуковского. В Монино он прилетел в 1988 году после капремонта: в Прибалтике его посадили на полосу с не выпущенными шасси.
Красавец Ту-95МС, тогда ещё не заехавший на музейную стоянку.
Он в 1988 году самостоятельно сел на Монинском аэродроме и долгое время служил учебным пособием Академии им. Жуковского.
Передняя стойка шасси.
На самолёте стоят четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП мощностью 11 185 л.с.
На самолёте стоят четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП мощностью 11 185 л.с.
В кормовой части расположена кабина с двумя 23-мм автоматическими пушками ГШ-23.
Теперь в коллекции музея ВВС два самолёта этого типа ‒ Ту-95ЛЛ выпуска 1953 года (из самой первой серии), и самолёт последней строившейся модификации ‒ Ту-95МС, которые до сих пор стоят на вооружении.
В 2015 году (при моём непосредственном участии) самолёт был приведён в порядок и с тех пор неизменно доступен посетителям в Дни Открытых Дверей в музее.
ТУ-95МС
Министерство обороны России опубликовало уникальную фотографию полета в облаках стратегического турбовинтового бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС.
Самолет, который в НАТО называют Bear - "Медведь", буквально разрезает плотные облака и оставляет за собой след, похожий на глубокую траншею. Фотография стратегического бомбардировщика вызвала массу эмоций у пользователей интернета. Большинство выражали свое одобрение и не скрывали восторга.
Отметим, что после модернизированный бомбардировщик Ту-95МС - носитель крылатых ракет большой дальности Х-55. Длина самолета около 50 метров, столько же достигает размах крыльев. Максимальная взлетная масса - 185 тонн. Один из самых быстрых винтовых самолетов, он способен развить максимальную скорость 830 километров в час.
Взято с твитера Министерства Обороны РФ.
Стратегические бомбардировщики России
Знакомьтесь, турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС. Это самый быстрый винтовой самолёт, ставший символом холодной войны. Так же это единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик.
Бомбардировщик называют стратегическим, если он обладает дальностью действия свыше 5 000 км и способен применять ядерное оружие. 30 июля 2010 установлен мировой рекорд беспосадочного полета для самолётов такого класса. Бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров, над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе.
Мощь и основа стратегической авиации России.
На каждом двигателе установлено по два четырёхлопастных винта.
Двухствольная авиационная пушка ГШ-23. Дальность эффективной стрельбы — 2 км.
В продолжение традиций, начатых в отечественной авиации в 30-х годах, некоторым самолётам присваиваются собственные имена. Ту-95МС называют в честь городов.
Кабина Ту-95МС.
Экипаж из 7 человек располагается в двух гермокабинах:
Самолеты Ту-95 оснащены двигателями НК-12, которые до сих пор являются самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире. Винты имеют диаметр 5.6 метра — это больше, чем диаметр стандартного тоннеля московского метрополитена.
Ту-95 — один из самых шумных самолетов в мире, но это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов:
Включенные носовые прожекторы нужны для отпугивания птиц, которые воспринимают два огонька за глаза хищника.
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла Ту-160:
Размах крыла — 55.7 метра, максимальная взлётная масса — 275 тонн, максимальная скорость — 2 230 км/ч.
Суммарная мощность двигателей на форсаже — более 100 000 л.с.
Российские летчики прозвали этот самолет «Белым лебедем» за его надёжность, красоту и грациозность. Американцы дали ему другое название — «Чёрный валет» — за его неуязвимость для систем ПВО и возможность нанести внезапный удар.
Всего с 1984 года было произведено 35 таких самолетов. Стоимость одного — около 7.5 миллиардов рублей.
Пост основан на статье с сайта Loveopium.
День дальней авиации ВВС России
День дальней авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВВС России. Днем, положившим начало развитию дальней авиации (ДА) в России, можно назвать 23 декабря 1913 года, когда совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского.
Спустя ровно год, 23 декабря 1914 года, по Указу императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра таких самолетов. Эту дату и принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации.
Дальнейшая судьба эскадры «Муромцев» не проста. Несмотря на то, что в годы Первой мировой войны бомбардировщики выполнили несколько сотен полетов при потере только одного «Ильи Муромца» в воздушном бою и двух — огнем зенитных батарей с земли. А в 1917 году эскадра включала уже двадцать бомбардировщиков, в сентябре 1917 года все самолеты были сожжены, чтобы не стать добычей германских войск, вплотную подошедших к месту дислокации эскадры.
Позднее, в 30-е годы, на вооружение дальней авиации был принят бомбардировщик ТБ-3, спроектированный под руководством А.Н. Туполева, а затем и самолеты ДБ-3 (после модернизации – ДБ-3Ф, Ил-4), сконструированные в КБ С.В. Ильюшина.
ДБ-3
ДБ-3Ф (Ил-4)
7 августа 1941 года в 21.00 с аэродрома поднялась группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3Ф в трех группах. Путь проходил над Балтийским морем вне видимости берега, температура за бортом достигала минус 35–40 °C. Через три часа самолеты вышли к северной границе Германии. При полете над ее территорией советские бомбардировщики неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но их принимали за свои, и немецкая ПВО огня не открывала.
Бомбы на хорошо освещенный Берлин и его предместья были сброшены в районах стадиона, нового индустриального квартала, вокзала и телеграфа. После того как советские самолеты сбросили бомбы, по ним был открыт сильный огонь. Все самолеты успешно вернулись на базу.
Удар по Берлину явился полной неожиданностью для руководства Германии, которое на следующий день приписало его англичанам, однако те публично сообщили, что 7-8 августа британская авиация над Берлином не летала.
В настоящее время на вооружении дальней авиации, входящей в стратегическую ядерную триаду наравне с подводными лодками и ракетами, состоят стратегические бомбардировщики Ту-160 , Ту-95МС и Ту-22М3. Ракетоносец Ту-95МС был разработан более 50 лет назад и является единственным в мире стратегическим бомбардировщиком, на котором установлены турбовинтовые двигатели. Самолеты Ту-22М3 входят в состав морской дальней авиации.
Дальняя авиация сегодня
Сегодня дальняя авиация выполняет важные задачи по борьбе с терроризмом в Сирии. На ее вооружении стоят различные типы летательных аппаратов. Конечно, не всем странам нравится мощь дальней авиации России, которая с каждым годом только растет. Но им остается только принять ситуацию такой, какая она есть. И уж тем более никто не сможет запретить гражданам РФ праздновать свой день дальней авиации.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ту-95МС с крылатыми ракетами Х-101
Стратегический бомбардировщик Ту-95МС (бортовой номер "16 красный", регистрационный номер RF-94124, название "Великий Новгород") ВКС России с четырьмя новыми крылатыми ракетами Х-101 на внешней подвеске. Энгельс, 2016 год (с) Юрий Киселев / russianplanes.net