Карбоновая панель для самолета. Часть 1
Привет всем! В комментариях к прошлым постам были вопросы типа “а где же собственно карбон?” или “а где же собственно результат?”. В этой серии постов напишу об изготовлении двух именно карбоновых деталей. Не говорю, что я суперспец в углепластике и подобных композитах, наоборот, начинающий. Но с удовольствием расскажу о собственном опыте освоения этой интересной технологии.
Для начала хочу отметить удивительную технологичность современного мира. Что материалы, что технологии, оборудование - всё это позволяет абсолютно любому человеку при должном желании и усердии создавать уникальные вещи, заниматься техническим или любым другим творчеством. Когда думаю об этих возможностях, меня прямо распирает от нетерпения и любопытства. А теперь ближе к теме поста.
О чем пойдет речь? Вы прочитаете небольшую историю, как я решал задачу сделать карбоновую панель приборов для маленького частного самолета.
Утром одного солнечного дня с приятным грибным дождиком зазвонил телефон. На том конце трубки прозвучал вопрос: “а можете сделать карбоновую деталь? Такую плоскую с углублениями.” По ходу выяснилось, что надо сделать панель приборов на самолет. В этот момент понял - надо ехать и смотреть всё на месте.
Через несколько дней на аэродроме увидел и самолет. Это был Piper Cherokee какого-то лохматого года. Стоял в ангаре, освещенный лампами, а внутри ковырялся шустрый парень-техник. В целом, машина производила бодрое впечатление. Было видно, что за ней ухаживали, уделяли время и внимание. Внутри был перешитый салон: сиденья, обшивка, - а вот приборная панель осталась без особых вмешательств. Довольно аккуратная, без явных косяков использования.
Представь, ты видишь перед собой кучу железа, рукояток, циферблатов, тумблеров, этакая техномешанина и сходу мозг пытается как-то эту информацию упорядочить, оценить, переработать.
Что из этого можно сделать? Не будет ли мешать или создавать проблем, неудобств? А как это будет смотреться? Основное желание заказчика было объединить отдельные части панели в одну деталь и нарастить ее снизу (фото исходное). Обязательным условием стало наличие колодцев - углублений под циферблаты приборов. Дело в том, что в самолетах этого типа и года выпуска подсветка приборов боковая. То есть над каждым прибором где-то вверху справа есть специальная лампочка. Если, скажем, вместо колодца будет просто отверстие, прибор будет освещен слабее. Так шаг за шагом пришло понимание и общее видение задачи.
Мы решили делать две половины приборной панели: левую и правую. То взять исходную деталь, объединить со средней частью и закрыть низ.
А здесь скажу пару слов о технологии. Чтобы сделать карбоновую или стеклопластиковую деталь в любом случае нужна матрица - специальная оснастка, несущая на себе отпечаток или след детали. В моем случае матрица стеклопластиковая. В свою очередь, чтобы сделать матрицу, нужен точный макет будущей детали - мастер-модель.
Забегая вперед, скажу, мастер-модель левой панели сделал комбинированной - то есть объединил исходную деталь и фрезерованные элементы. А правая получилось цельнофрезерованной. Но об этом в будущих постах. Я расскажу подробно обо всех этапах, как проектировал, как придумывал, как делал. О тех трудностях, косяках, с которыми сталкиваешься при отработке технологии. О моментах, когда понимаешь, что надо все переделать. С самого начала. Своеобразная битва, в которой добываешь бесценный опыт и шишки. Так вот, дальше всё будет о набитых шишках.
Подытоживая, хочу сказать, эти посты, писанина вовсе не о карбоне, самолетах и тд. Это посты о том, как взять и начать что-то делать самому. Как пару лет назад оставил предыдущую работу, специальность и начал с нуля осваивать новую и манящую меня область. Откуда брались силы и энергия на работу. Как шаг за шагом из ничего что-то рождается, строится, возникает энергетика движения. Другими словами, это рефлексия и переосмысление созидательного творческого процесса. Если вам интересно, буду рад давать подробные описания, комментарии, обсуждение и взаимодействие.
И напоследок фото левой панели в карбоне :)
Сборка модели Airbus A350-1000
Сегодня хочу рассказать о способах улучшения внешнего вида модели гражданского самолёта, на примере сборки А350-1000 от Звезды.
1. Фототравление.
В масштабе 1/144 платы травления доступны для большинства моделей по низким ценам.
Даже минимальное его количество сильно преображает внешний вид модели.
2. Исправление ошибок производителя.
Мелочь которая будет выделять Вашу модель на фоне остальных.
В этой модели отсутствуют воздухозаборники в центроплане крыла.
Проектирую их, печатаю на SLA 3D принтере и вживляю в модель.
3. Шлифовка и полировка иллюминаторов.
Шлифовку начинаю с 320-й наждачной бумаги. За счет крупной зернистости она быстро съедает выступающие наружу иллюминаторы.
Постепенно снижаю зернистость бумаги до 2000, создавая равномерную матовую поверхность.
Для полировки использую два вида пасты: стартовую и финишную.
После полировки поверхность становится идеально ровной и глянцевой.
4. Подгонка остекления кабины пилотов.
Как не старайся приклеить эту деталь, всё равно будет видимый шов склейки.
Заливаю швы жидкой шпаклевкой.
Шлифую поверх самой детали остекления, без страха её поцарапать.
После полировки полностью возвращается её прозрачность.
5. Покраска.
Я использую акрил на растворителе фирмы Mr.Hobby.
Разбавляю его специальным выравнивающим растворителем, который замедляет время высыхания краски и создает глянцевое покрытие.
6. Полировка готовой модели.
Финишная полировка придает модели изысканный блеск.
Более подробный процесс можно увидеть в закрепленном в начале поста видео.
О покраске и шлифовке рассказываю во второй части.
Благодарю за Ваше внимание!
Больше фотографий и проектов:
Модель Boeing 737 MAX 8 в масштабе 1/144 моей сборки
Модель Boeing 737 MAX 8 в масштабе 1/144
Прошлый пост: Восстановление расшивки на лазере. Boeing 737 MAX 8
Наконец-то, финальная часть сборки Boeing 737 MAX 8.
Детально показываю процесс сборки двигателей, выделения расшивки и полировки финальной поверхности.
А вот на этапе нанесения декалей знатно пригорело. Они выполнены совсем отвратно и единственное верное решение - выбросить их.
И собственно, результат проделанной работы:
Восстановление расшивки на лазере. Boeing 737 MAX 8
Первая часть: Сборка фюзеляжа Boeing 737 MAX 8 от Звезды
Звезда придумала крыло которое вызывает только негативные эмоции.
Оно само по себе кривое, а нижняя часть-вставка устанавливается с дикими зазорами.
Крыло изготовлено с пропуском люков для доступа к топливным бакам.
А здесь, вообще, отсутствует половинка люка.
Исправляю эти косяки на лазерном гравёре.
Позиционировать деталь не особо легко: лазер засвечивает глаза, а защитные очки затеняют видимость.
Прожигал в два прохода на мощности лазера 8% и скоростью перемещения 400мм/мин.
Грунтую крыло и прорезаю расшивку, чтобы после всех слоёв краски и лака, можно было выделить её смывкой.
Обо всём подробно можно посмотреть в закрепленном видео в начале поста.
В следующей серии будет особо горячо, покажу проблемы декали из набора.
Благодарю за внимание!
Белый лебедь
Диорама аэропорта Шереметьево в масштабе 1/144
Первый шаг навстречу большой диораме с частью терминала и тремя самолётами!
При виде миниатюрных размеров Суперджета, решил создать диораму с участком ВПП.
Основные параметры полосы определил на карте. Да, метод не особо точный, но пользоваться можно.
В Компасе обвёл необходимые элементы и вывел схему на печать.
Поверхность диорамы решил делать из вспененного ПВХ листа.
Он легко поддаётся обработке и наведение плит не занимает много времени.
Участок газона делаю из скульптурного гипса с имитацией поверхности земли.
При покраске маскирую отдельные участки отрезками мусорного пакета. Лучшего материала для этой цели ещё не нашел.
Траву засеиваю самодельным флокатором из мухобойки.
Вдоль этого участка рулежки расположены сигнальные фонари.
Печатаю их на 3D принтере технологии SLA. Не думал, что у него это получиться, ибо размеры действительно крошечные. Основание фонаря составляет всего 2мм.
На реальных фото заметил, что у каждого фонаря имеется антенна.
Подозреваю, что это сигнальный флажок для зимнего периода, чтобы не задеть их снегоуборочной техникой.
Изготавливаю их из тонкой проволоки, верхнюю часть формирую столярным клеем.
Макет указателей печатаю на толстой фотобумаге.
Этот метод позволяет легко создать черную рамку указателя.
Посты по сборке и окраске самолёта:
Сборка модели самолёта Sukhoi Superjet 100
Окраска модели самолёта Sukhoi Superjet 100
Благодарю за Ваше внимание!
Все мои проекты, и не только: