Так вооот как сделан АК-50!
В гости к Брэндону Херрере пришёл Майк Джонс, чтобы подснять у него ролик c обзором на прототип калашмата в калибре .50BMG. Так как видос получился достаточно короткий (24 минуты), у меня хватило терпения посмотреть его полностью, чтобы удовлетворить своё любопытство, а то Брендон наснимал за эти 4+ года разработки хренову тучу видосов, которые я так и не досмотрел.
Да, это действительно просто увеличенный АК. Первый прототип второго поколения... Звучит так, будто первое поколение пошло в серию, ага! Не, это всё ещё второе поколение прототипов.
Возвратная пружина стандартная, от калаша.
Спусковой механизм тоже стандартный, его вообще не трогали.
Ствол от пулемёта М2, обрезанный до 22 дюймов (56 см). Брендон считает, что в идеале было бы неплохо вкорячить 26-27-дюймовый ствол (66-68,5 см).
Дульный тормоз сделали JMax. Они фактически растянули свою модель RRD-4С, предназначенную для калашей в калибре 7,62х39, до размеров .50BMG.
Что забавно, резьба под него получилась полностью противоположной стандартной. У АК это левая 14х1, а тут - правая 1х14.
Такие части, как газовый блок, задняя и передняя цапфы - естественно, кастомные, ибо в мире не существует других калашей под 12,7х99. А вот под 12,7х42, к слову, существуют... По крайней мере, один, и его тоже сделал Брендон. XD
Газовую трубку вообще вручную на токарном станке точили. Сейчас она держится только на изоленте, потому что для неё ещё не слелали крепление. Брендон говорит, они пробовали закреплять её и строительными стяжками, и "тактическим хомутом для шлангов", но в итоге изолента подошла лучше всего, потому что она тянется, а поэтому не лопается от ударных нагрузок, как было с первыми двумя вариантами.
Касательно прицельных приспособлений - планируют поставить оптику, но пока что рано об этом думать, надо сначала довести пушку до ума. Майк в шутку предложил впендюрить на цевьё и ствольную коробку кронштейны Зенитка с планками Пикатини.
На это Брэндон сказал, что они уже посматривали на решение, использованное на АК-12, а также думали о цельном аппере с планкой Пикатини во всю длину, но понятия не имеют, что будет на конечном продукте. Возможно, перепробуют разные варианты, чтобы прийти к конечному решению, исходя из практических изысканий.
Стреляет нормально, уже с плеча даже пробовали, не только лишь за верёвочку. Отдача сильноватая, но дульный тормоз делает своё дело.
Проектировать одновременно и пушку и магазин к ней было хреновой затеей. Как пошутил Майк: "Когда Калашников проектировал АК, думал ли он о том, что эта кнопка сброса магазина будет держать нагрузку от выстрела .50 BMG?" Собственно, эта стандартная кнопка и есть одно из болезненных мест, потому что от отдачи иногда происходит непроизвольный сброс.
Это также приводит к утыканию патрона.
Минус 3 бакса. Или за сколько он их там закупает?
Майк предложил усилить пружину кнопки, Брендон добавил, что можно поменять её угол.
Касательно ёмкости магазина - пока что пришли к варианту на 10 патронов. В два раза больше, чем у противотанкового ружья Симонова! XD
В прототипе первого поколения использовалось две параллельно расположенные возвратные пружины, но во втором решено было попробовать с одной. Сделали для неё буфер отдачи, чтобы с мясом не вырывало. Брендон считает, что у этого буфера сейчас слишком большой ход, нужна пружина посильнее
Самодельная затворная рама идеально работает со стандартной возвратной пружиной калаша. Когда правильно настроена газовая автоматика, при выстреле оболочечной пулей на 660 гран она едва касается буфера.
Затворная рама с поршнем выглядит эпично!
Забавный факт - поршень крепится к затворной раме на дульную гайку от 7,62х39 калаша.
Затвор очень похож на затвор АК, за исключением того, что он tri-lug (знать бы ещё, что это такое).
В общем, до серийного производства ещё далеко, но по крайней мере пушка уже работает, как полуавтомат, самостоятельно досылая патрон после выстрела. Были ли планы на автоматический огонь, не помню, но получилась бы лютая хтонь! Увеличенный РПК со стволом от Ма-Дьюс! XD
Мотоцикл «Roadog»
Этот монстр был построен Вильямом Гелбке (William «Wild Bill» Gelbke) в 60-х годах. По образованию Вильям был авиа-инженером и работал на таких авиа гигантов как Hughes и Grumman. Но так как всю жизнь у него имелась тяга к мотоциклам, в начале 60-х годов он бросает свою работу в Калифорнии и переезжает в Чикаго, где он открыл свою мото-мастерскую.
В начале 1962-о года, он приступил к созданию этого мотоцикла. Рама была сделана из авиационных алюминиевых труб, двигатель 2.4 литра от автомобиля Chevrolet Nova II, задний мост от однотонного пикапа Chevrolet. Оба колеса были оснащены дисковыми тормозами от Corvette.
Весь агрегат получился около 1.5 тонны, и так как обычные подставки не подходят для этой конструкции, Вильям сделал четыре гидравлические подставки – две спереди и две сзади, которые контролируются водителем. Похожую гидравлику сегодня можно найти на BMW K1200LT.
За три года Roadog был окончен и в 1965 был готов к эксплуатации. Так как этот мотоцикл Вильям строил для поездок, то сразу после завершения он исколесил всю Америку, наездив около 30 тыс километров. Он был единственным человеком, кто мог управлять Roadog.
Тактико-технические характеристики:
Двигатель: 4-е цилиндра, 2.4 л
Коробка передач: автоматическая, 2-х скоростная с задним ходом
Вес: 1487 кг
Длина: 5.1 метра
Макс скорость: 156 км/ч
Расход топлива: 9.4 л/100 км
Радиус разворота – 33 метра!
Погиб при крушении самодельной ракеты
64-летний американец соорудил самодельную ракету и отправился на ней в полёт, чтобы доказать всем, что Земля плоская. Майк Хьюз, так зовут нашего героя, должен был подняться на высоту 1,5км, но что-то пошло не так, и ракета упала.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Лодкомобиль во Флориде(город Пенсакола)
прямо как в спанч бобе :) интересно как он прошёл ТО? и возможно ли такое у нас? например в Сочи!)
оригинал новости-
Gerry Moore gets a lot of strange looks when he's out driving his Ford Expedition.
People roll down their windows, stick their phones out and take photos. Others slam on the brakes to do a double-take. Pedestrians walking by stand open-mouthed, then quickly reach into their bags to get their cameras.
Gerry is a good-looking guy, always wearing a white sailor's cap and he usually has a cigar dangling from his lips. His wife, Karen, is blonde and beautiful, and is usually sitting in the passenger's seat, waving at onlookers. Maybe that's why everyone wants to take photos.
Or perhaps it's because Gerry sawed off the top half of his Ford Expedition and replaced it with the top half of a 1986 Chris Craft Scorpion 210, an old boat he had sitting in his backyard for years.
"It definitely gets a reaction out of people," Gerry says with a laugh. "Everybody smiles, they really do."
"It's such a joy to see people's reactions," Karen says. "They either have their camera out, or they're smiling and waving. Many of them just bust out laughing."
Yes, it drives just like a car, and no, it doesn't float
Gerry first got the idea to build his "boat car," as he calls it, at a car show in Mississippi late last year.
He saw a similar, smaller car/boat hybrid, and thought of the old Chris Craft he had sitting in his backyard off of Nine Mile Road in Pensacola. He'd been mulling refurbishing the boat for years, but never got around to spending the money to bring it back to life.
"So when I saw that boat car, I told my wife, 'That's what we're doing with our boat,'" Gerry says. "She said, 'I don't know how you are going to do that.'"