Мне повезло побывать в ходовой рубке уникального судна, это теплоход на подводных крыльях «Метеор». Когда я был маленьким, таких судов было в речном флоте много, но после того, как случилась «перестройка», речной флот развалился, а вместе с ним пропали суда на подводных крыльях «Метеоры», «Кометы», «Ракеты».

«Метеор» в котором побывал я - уникален тем, что он сохранился в первозданном виде. Эти элегантные суда возят туристов на остров Валаам.

Первое, что удивляет, когда попадаешь внутрь — это множество самолётных деталей. Унификация с самолётной темой была полнейшая. Оно и понятно, ведь «Метеор» мог не только плавать (ходить), но и лететь на подводных крыльях развивая огромную скорость 75 км/ч.

Для того, чтобы попасть в рубку, нужно подняться по крутой лесенке на второй этаж.

Рубка маленькая и рассчитана на присутствие одного человека. Этот человек — капитан. На фото я, чтобы были понятны размеры рубки.

Общий вид рубки «Метеора». Компоновка приборов самолётная, но в отличии от самолётной, панели выкрашены в светло-серый цвет. В самолётах они бирюзовые.

Обзор из рубки отличный! Сидишь высоко, глядишь далеко.

С правого борта находятся руды управлением тягой двигателей и рычаги выхода на режим «полёта».

С левого борта расположены приборы отвечающие за работу вспомогательных систем.

На тот момент при производстве «Метеоров» были использованы самые лучшие материалы что были и СССР. Для примера, руль (штурвал) у «Метеора» от ГАЗ-21 «Волга».

Вот такой вот интересный и уникальный аппарат. Умели в СССР делать вещи!
Но, в солнечном Дагестане я влез внутрь и сделал репортаж действительно уникальной боевой машины.

Это был экраноплан-ракетоносец Лунь. Огромный и вооружённый монстр. 

Дело в том, что экраноплан, это нечто среднее между кораблём и самолётом. А значит и управлять им нужно имея навыки моряка и лётчика. Для примера. При управлении экранопланом нужно понимать, что если «взять» штурвал на себя, то по самолётному махина весом 300 тонн лететь не будет.

Кабина расположена на в носовой части экраноплана на верхней палубе.

Итак, для управления боевым экранопланом нужно четыре человека. Два лётчика и два бортинженера.

В передней части расположены два рабочих места. Слева сидел Командир экраноплана, а справа его помощник, или как принято в авиации Второй пилот. Большинство приборов продублированы.

Ну а теперь крупно. На фото ниже рабочее место Командира экраноплана Лунь + кресло. И вот для меня остаётся загадкой. Как экипаж собирался воевать на таких креслах?

Кресло крупнее. Это же просто табуретка обитая дерматином! Про анатомический профиль наверное инженеры не слышали. Есть боевая задача, а как она будет выполняться - дело «десятое» и что потом будет чувствовать пилот, тоже никого не волновало.

А на этом фото, место Второго пилота. Как видно, большого различия в приборах нет. Вот только Капитан корабля-экраноплана был в ответе за всё. Ответственность у него была колоссальная.

Вот кресло второго пилота. Хуже этого кресла, только «табуретка» в Ан-22. Там вообще жесть =) - буквально.

Меня больше всего поразило то, что все приборы аналоговые. В те времена привычных для нас цифровых прибамбасов еще не изобрели. Все приборы (если можно так сказать) - механические.

А теперь представьте на мгновенье, насколько нужно быть умным, чтобы это всё заставить работать, летать да еще и выполнять боевые задачи. За спинами лётчиков, расположены два места бортинженеров.

Они следили за всеми системами экраноплана. И вот что интересно, управление тягой всех восьми двигателей было доступно и бортинженерам.

Панель управления больше похожа на панель в космическом корабле. Как за всем этим «хозяйством» следить в полёте - мне не очень понятно. И вот что еще меня поразило. Вроде как при весей грубой конструкции, это же боевая машина. Должен отметить, что сидеть в общем-то удобно, но не долго. Прекрасный обзор, доступность всех элементов управления на высочайшем уровне. Такая она кабина экраноплана Лунь изнутри.

(С) Промышленный турист