Апгрейд или ремонт - всё захреначим!
В прошлом году мы угарали с того, как Леклер в Сузуке зеркало чинил на скорости за 300, теперь настало время Риккьярдо. Во время какой-то из сессий Гран-При России накрылось правое зеркало.
В прошлом году мы угарали с того, как Леклер в Сузуке зеркало чинил на скорости за 300, теперь настало время Риккьярдо. Во время какой-то из сессий Гран-При России накрылось правое зеркало.
Сегодня Renault объявила о возвращении в ее состав Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион Формулы 1 после трехлетней паузы вновь будет выступать в чемпионате в сезоне-2021.
Прошлый сезон Renault завершила на шестом месте в Кубке конструкторов. Алонсо рассчитывает, что со сменой технического регламента в 2022 году команда добьется ощутимого прогресса.
«Renault – это моя семья, здесь мои лучшие воспоминания и два чемпионских титула, – цитирует гонщика пресс-служба команды. – Но теперь я смотрю в будущее. Я возвращаюсь в команду, которая дала мне шанс в начале карьеры, а теперь позволяет вернуться на высший уровень.
Я разделяю принципы и амбиции проекта Renault. Прогресс команды прошедшей зимой дает уверенность в достижении целей на 2022 год. А я поделюсь своим гоночными опытом со всеми, от инженеров и механиков до своего напарника. Команда хочет вернуться на подиум. Я тоже».
https://ru.motorsport.com/f1/news/alonso-natselilsya-vernuts...
Дорогой контракт Фернандо на фоне сокращения сотрудников грозит Энстоуну проблемами
В прошлом месяце стало известно, что Renault закроет ряд заводов во Франции ради экономии средств во время кризиса. Однако накануне босс французской команды в Формуле 1 Сириль Абитебуль подтвердил интерес Renault к Фернандо Алонсо.
Бывший менеджер Ferrari Марко Антонио Дзекки считает, что найм дорогостоящего испанца в условиях экономии может вызвать во Франции скандал.
«Если ты сначала увольняешь людей, а потом тратишь кучу денег на Алонсо, то рискуешь спровоцировать революцию, – цитирует Дзекки L'Equipe. – Профсоюз будет задавать вопросы о том, почему компания увольняет людей».
В то же время Дзекки видит способ избежать конфликта: «Если на совете директоров Renault представит свой план экономии и будет настаивать, что бренд надо перезагрузить и продвигать для производства электромобилей, а Алонсо нужен в качестве посла, то его найм будет проще принять».
https://ru.motorsport.com/f1/news/renault-prigrozili-revolyu...
10 лет назад Эрик Булье возглавлял команду Renault, в составе которой Виталий Петров провел свою первую гонку в чемпионате мира. В интервью Motorsport.com француз рассказал о сложностях, с которыми столкнулся россиянин
Motorsport.com продолжает серию материалов, посвященных юбилею появления первого российского пилота в Формуле 1. Впрочем, в 2010 году в команде Renault новичком Ф1 был не только один из гонщиков, но и руководитель коллектива. Конечно, 36-летний Эрик Булье не с неба упал. Но руководство командой в серии GP2 (сегодня известной как Формула 2) и управление карьерами таких «известных» пилотов, как Тун Хопинь или Кристиан Фиторис, – не бог весть какой опыт.
По крайней мере, если ты встал у руля команды, которая еще несколько лет назад выиграла пару титулов. И тем более – если ты пришел на смену известному своей хваткой Флавио Бриаторе. Так что в управленческой плоскости Булье в 2010 году столкнулся с тем же, что и Петров в плоскости спортивной: нешуточный прессинг, необходимость многому учиться на ходу, неизбежные ошибки. Впрочем, речь все-таки не об очередном французском боссе Renault, а о первом российском пилоте Ф1.
– Конечно, приглашение новичка в команду – это всегда риск. Но Виталия я знал еще по паддоку GP2 – и в целом, помня его выступления там, был уверен, что он может справиться с задачей и в Ф1. Машины в то время были проще, чем сейчас. Плюс, у нас уже был Роберт [Кубица].
Виталий сразу произвел хорошее впечатление. Я помню первый брифинг с инженерами – от него сразу была неплохая обратная связь. Конечно, ты до конца никогда не можешь быть уверен в том, насколько быстр пилот, пока он не проведет первую квалификацию, не проедет первую гонку – но инженеры остались довольны. В то время они немного скептически относились к уровню выходцев из GP2, и их сразу впечатлило то, как быстро Виталий освоился в машине.
Главная сложность состояла в том, что ему постоянно приходилось адаптироваться, когда мы привозили новинки. Это еще одна большая разница между Формулой 3 или GP2 с одной стороны и Формулой 1 с другой.
В младших формулах по ходу сезона гонщики пилотируют одну и ту же машину. Поэтому самый большой вызов для пилота в его первый год в Формуле 1 – это получать обновления каждые две недели. Машина начинает вести себя иначе – нужно приспосабливаться. И когда это происходило, Виталию приходилось непросто.
Мы не ждали от него чудес – особенно в квалификациях. Он выбыл из борьбы в первом сегменте в Бахрейне, но это не стало драмой, мы были к этому готовы. При действующем формате квалификации новичкам особенно сложно.
Тебе надо сразу же продемонстрировать свой максимум. И сколько бы симуляций на тестах ты ни проводил, недостаток опыта все равно сказывается. Я думаю, из нас всех расстраивался больше всего именно он – но мы понимали, что это нормально.
Плюс, тогда мы были в конце цикла действия одного регламента, и машины разных команд были очень близки друг к другу по темпу – четыре десятые могли стоить тебе десяти позиций на стартовой решетке.
Я думаю, Виталию очень помогло то, что его напарником был Роберт. Это был лучший ориентир, который только можно было представить. Все-таки количество работы, которое есть у пилотов Ф1, в разы превышает то, с которым сталкиваешься в GP2.
Мне кажется, Виталий за счет таланта слишком легко со всем справлялся в младших классах – и именно Роберт показал ему, как нужно работать в Формуле 1. Видя, как напарник проводит с инженерами почти все свое время, Виталий очень быстро понял, что только так можно прогрессировать.
Мы никогда не сомневались в том, что Виталий хороший гонщик. Да, в самом начале ему пришлось нелегко, но, когда условия менялись, опыт уже не играл роли – и его скорость была хорошо заметна. Как под дождем в Китае, где он набрал первые очки. Та гонка показала всем, что у него есть талант. Хотя даже тогда – я помню наш разговор после финиша – мы говорили ему, что нужно работать еще напряженнее. «Тебе повезло с условиями на трассе, но надо продолжать. Смотри, у Роберта уже огромный опыт, но он постоянно выкладывается – как на трассе, так и за ее пределами».
К середине сезона он уже добился ощутимого прогресса и смог провести идеальный Гран При в Венгрии. Ему всегда нравился «Хунгароринг». Это очень техничная трасса, и Виталий там всегда был быстр – в том числе в GP2. Он набрался опыта, стал более уверен в себе – и все сошлось. Он хорошо чувствовал машину, а она чутко реагировала на его пилотаж. Он впервые квалифицировался выше Роберта, а в гонке отлично распорядился своими шансами.
На старте Виталий даже обошел Льюиса Хэмилтона, хотя потом почти без борьбы пропустил его. Я думаю, это был правильный ход – и он доказал, что Виталий может учиться. За несколько гонок до этого, в Турции, он пытался удержать позади Фернандо Алонсо на Ferrari, но все закончилось столкновением и проколом. После той гонки мы сказали ему: в Ф1 если у тебя есть машина, которая способна финишировать пятой – то твоя задача добраться до финиша именно пятым.
Только какие-то внешние факторы могут помочь забраться выше. Если нет ни аварий, ни сходов впереди – не надо пытаться прыгнуть выше головы. Перед стартом в Венгрии он уже понимал, что McLaren быстрее и смысла бороться нет. Это тоже опыт.
Потом у Виталия был сложный период осенью, когда ему пришлось выступать на трассах, которые он не знал. Плюс, ему было сложно на тех трассах, где проходит не так много гонок, как на европейских. Когда в первых тренировках есть недостаток сцепления с асфальтом, машина скользит, но потом, по ходу уик-энда, появляется накатанный слой резины. И уровень сцепления меняется буквально от сессии к сессии, а во время квалификации – чуть ли не каждую минуту. Это еще одна причина, почему новичкам так сложно в Ф1.
Конечно, его расстраивали результаты, но мы постоянно говорили ему, что необходимо пройти процесс обучения. В Ф1 пилотам нужно время, и к концу года он был уже совершенно иным пилотом. Это доказали и гонка в Абу-Даби, и подиум в Австралии в следующем сезоне.
У меня от работы с Виталием остались отличные воспоминания. Его третье место в Мельбурне в 2011 году лично для меня – одно из главных достижений моей карьеры: я горд тем, что помог прийти в Формулу 1 первому пилоту из России. И не просто прийти, а добраться до подиума.
Двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо может вернуться в «Рено», сообщает AS. Такое развитие событий возможно в том случае, если Даниэль Риккардо решит не продлевать сотрудничество с Энстоуном.
Австралиец недоволен возможностями болида французской команды и уже предлагал свои услуги «Макларену». У Алонсо же сохраняются хорошие отношения с «Рено», и он не раз намекал, что рассматривает возможность возвращения в Формулу-1 в 2021 году. К тому же приход Алонсо почти гарантированно приведёт к повышенному интересу к «Рено».
Впрочем, об уходе Риккардо говорить ещё слишком рано. В «Макларене» не раз давали понять, что намерены продолжать сотрудничество с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом, поэтому Даниэлю в большей степени приходится рассчитывать на контракты в «Мерседесе» или «Феррари».
Напомним, соглашения Льюиса Хэмилтона, Валттери Боттаса и Себастьяна Феттеля с командами истекают в 2020 году.
После последнего гран-при этого сезона Формула-1 попрощалась с двумя ветеранами, которым которым не нашлось места в кокпите на следующий год. Кубица переходит из Вильямса в другую команду в качестве тест-пилота. В Рено устроили пышные проводы своему теперь уже бывшему лидеру Нико Хюлькенбергу, который вообще покидает Формулу-1.
Руководитель команды Сирил Абитебуль сказал про него следующую вещь:
Нико сыграл важнейшую роль в реструктуризации и прогрессе команды. Мы воспользовались его опытом и способностью добиваться серьезных результатов. Решение о расставании было трудным, ведь у него очень много сильных качеств. Он отличный и всегда мотивированный пилот, всегда стремится добиваться большего. Его качества подстегивали и нас. Желаем Нико удачи и благодарим за огромный вклад в развитие «Рено» в последние три года
Когда в Твиттере появился пост, в котором Рено прощалась с Нико, в комменты внезапно пришёл Гидо ван дер Гарде - бывший пилот Формулы-1 - и припомнил им эти слова:
Что люблю в социальных сетях, так это публичные теплые прощальные послания команд «Формулы-1» пилотам, которых они выгнали. «Ах, он такой талантливый гонщик, толкающий нас вперед, он помог нам добиться наших целей и вообще фантастический человек». А теперь пошел нахой!
А учитывая то, какие противоречивые вещи наговорил Абитбуль в прошлые месяцы, когда стало известно, что Халк не останется... Действительно попахивает лицемерием. Сначала он сказал, что Нико хотел двухлетний контракт, а их устраивал только однолетний, но сразу же после этого выдал, что им нужен пилот на долгосрочную основу. Ещё одна эпичная оговорка - однажды он как бы невзначай объяснял, что иногда карьера гонщика слишком затягивается, и пилот уже не стремится побеждать, а просто старается сохранять своё место как можно дольше. И тут же добавил, что сказал это так, к слову, к Нико это отношение не имеет, но всё равно нам нужен пилот со свежим взглядом, который у Нико на высоте, но мы всё равно его не продлим.
В общем, по какой-то причине они решили выставить его на мороз. Возможно, Халк позже напишет об этом в своих мемуарах. XD