Олды здесь есть? Интересно
Случайно увидели, нахлынули воспоминания и делимся ими, находя в сердцах ответ ❤️
Случайно увидели, нахлынули воспоминания и делимся ими, находя в сердцах ответ ❤️
Никто не верил в их успех в 68-м и 70-м. У конкурентов были целые штаты механиков и вертолеты, а у них — только две "технички" с запчастями. Они спали в машинах, сбивали кенгуру, спасались от мафии, чуть не погибли, но в итоге финишировали на подиуме.
Всего из Лондона стартовало 98 машин от двенадцати заводских команд ведущих мировых автопроизводителей, к финишу пришло же только 23 машины. Дойти до финиша в Сиднее в полном составе, не потеряв ни одной машины, удалось лишь четырем командам: австралийской (Ford 1-е место), двум английским (ВМСAustin 2-е место, ВМС Morris 3-е место) и нашей. Советские гонщики заняли третье место в командном зачёте, 12, 17, и 20 места в общем зачете и 2, 3, 4 места в личном зачете в своем классе. Итогом обоих супермарафонов стало признание «Москвича» как надежного, крепкого автомобиля, а ведь наши гонщики ездили на машинах, которые по сути ничем не отличались от стандартных. В 1968-ом «Москвичи» обошли многие, известные уже в то время, автомобильные компании!
Тяжелейшие международные марафоны "Лондон — Сидней" и "Лондон — Мехико" 1968 г. и 1970 г. современники назвали "Ралли века". Команды советских "Москвичей" были в числе немногих успешно дошедших до финиша. Составляющей успеха были не только сами автомобили — героизм пилотов, штурманов и механиков отмечали даже соперники.
До начала соревнований никто из именитых людей мирового автоспорта и организаторов гонки "Москвичи" всерьез не воспринимал. Когда перед стартом марафона в Лондоне проходил светский раут и всех участников попросили выбрать три потенциальные команды-лидера, лишь польский гонщик Собеслав Засада точно подметил, что советские машины еще себя покажут.
В бразильском Сан-Паулу неприятная история с хорошим концом приключилась с одним из наших экипажей. На какой-то из улиц города две машины вдруг блокировали "Москвич". Два человека, вооруженных автоматическим оружием, попытались вломиться в салон 412-го. Один из членов экипажа, проходивший срочную службу в советских ВДВ, дал отпор, крепко ударив нападавшего, затем успел закрыть окно и дверь на замок. Вокруг машины собралась толпа, пытавшаяся ее перевернуть. Но один молодой человек на ломаном английском поинтересовался национальностью гонщиков. Узнав, что команда советская и Гагарин в самом деле советский космонавт, нападавшие сняли осаду, и "Москвич" продолжил гонку. Позднее выяснилось, что один из английских экипажей, незадолго до того промчавшийся по этой улице, чуть не сбил мальчика. Его отец и пытался напасть на автомобиль — горячие бразильцы решили отомстить тем, кто попался под их горячую руку.
На австралийском этапе первого пробега гонщики одного из "Москвичей" не поставили на передок защиту от кенгуру — хотели сэкономить в весе, не перегружая передок. По иронии судьбы именно экипаж этого автомобиля оказался единственным из нашей команды, кто сбил взрослого кенгуру. Большое животное помяло облицовку передка, оказалась разбитой фара, а главное — пробило радиатор. На ремонт потратили более получаса.
В гонке 1970 года советская команда из-за азарта борьбы даже потеряла одну машину. Несмотря на то что внутренняя конкуренция в команде жестко пресекалась, полностью ее побороть не удалось. Во время смены водителя мимо "Москвича" под номером 21 промчался другой наш экипаж. Пилот кинулся догонять коллег по команде и в горячке, прыгнув за руль, не пристегнулся ремнем. Как на грех, сразу после этого на одном из крутых виражей гонщик не справился с управлением и отправил "Москвич" под откос. Машина пошла кубарем, при перевороте водитель вылетел через дверь и сломал семь ребер.
Экипаж следовавшей в конце пелотона нашей "технички" увидел на обочине горной дороги местных ребятишек, играющих табличкой со стартовым номером 21, и почуял неладное. "Дознание" привело к месту аварии, и соотечественники пришли на помощь пострадавшим. Ближайший город, где можно было получить медицинскую помощь, находился в 500 километрах. Туда и отправилась "техничка", принявшая на борт раненого, а потерпевший аварию "Москвич" поставили на колеса, и он продолжил гонку.
Правда, судьи все-таки сняли 21-й номер с соревнований, но не по техническим причинам, а из-за потери члена экипажа, оставшегося в больнице. Дальше остальным экипажам "Москвичей" пришлось ехать гораздо медленнее, перестраховываясь, чтобы наверняка довести до финиша оставшиеся три зачетные машины — именно столько требовалось, чтобы зафиксировать в Мехико финиш "Москвичей" в командном зачете.
Можно смело сказать, что советская команда добилась высоких результатов вопреки скромной поддержке и экономному финансированию. Заводские команды Ford, Peugeot, Citroen, British Leyland и прочие обладали десятками "техничек" и даже вертолетами поддержки, а команды механиков встречали "своих" на каждом бивуаке.
Наши же "боевые" седаны могли ждать помощь только от двух "техничек" — по окна загруженных запчастями универсалов "Москвич-427", вес которых без людей составлял около 2 500 кг. Кстати, о людях: не зря в экипаж марафонских "четыреста двенадцатых" входило по три человека вместо привычных для европейцев двух, потому что наши гонщики одновременно являлись и механиками.
И зачастую по ночам, вместо отдыха, они обслуживали и ремонтировали потрепанные за день "Москвичи". Отсыпались потом прямо на трассе, покрепче пристегнувшись к сиденью своей несущейся по спецучастку машины. Да и то высыпались далеко не всегда, ведь самые нешуточные ремонты на маршруте экипажи часто успевали закончить своими силами еще до того, как прибывала помощь "технички". Запасные узлы и детали везли прямо в багажниках "боевых" машин.
Значительную часть маршрутов обоих марафонов составляли провинциальные дороги без какого-либо покрытия, горные серпантины, каменистые тропы. По воспоминаниям участников, были этапы, когда наши "четыреста двенадцатые" целый день двигались не выше чем на второй передаче. С другой стороны, на некоторых спецучастках, в том числе и в горах, средняя скорость "Москвичей" составляла 100, а то и 120 км/ч! Даже при сегодняшнем уровне техники и навигации трудно представить себе, как можно вести перегруженную легковушку (не джип, не кроссовер!) по пересеченной местности в таких условиях.
О сложности трассы, качестве нашей техники и машин соперников говорит, к примеру, интересная статистика второго марафона. Из 12 авто марки Peugeot к финишу добрался только 1, из 9 "Фордов" черно-белый клетчатый флаг увидели экипажи всего 4 машин, заводская команда Citroen у финиша встречала один свой автомобиль (стартовало 6), из 6 британских Triumph в конечный пункт марафона доехали 2. "Москвичей" же стартовало 5, а финишировало 3, как ни крути — лучшая статистика в гонке!
А авто таких марок, как Porsche, Mercedes, BMW, Hillman вообще не пересекли финишную отметку. И если бы нашим парням такую техподдержку, какая была у вышеупомянутых команд маститых марок, они наверняка дошли бы до Мехико без потерь, заняв в командном зачете не третье, а более высокое место. Но такой результат "Автоэкспорту" и советскому автопрому не очень-то был и нужен: производственных мощностей АЗЛК и без того едва хватало для удовлетворения спроса, а 60% выпущенных "Москвичей" уходило на экспорт…
Проведение второго марафона в 1970 году инициировали издатели британского таблоида The Daily Mirror, увидев определенный символизм. Все дело в том, что в 1966 году сборная Англии по футболу выиграла Чемпионат мира у себя дома. Следующим хозяином мундиаля являлась Мексика, поэтому было решено соединить трансконтинентальным пробегом стадионы "Уэмбли" (Лондон) и "Ацтека" (Мехико). В багажнике одного из гоночных автомобилей даже находился фрагмент лондонского газона, который посадили на стадионе по прибытии в столицу Мексики.
Успешные выступления на международной арене сделали Москвич 412 самым продаваемым советским автомобилем за границей. Относительно успешно отечественные пилоты выступали до середины семидесятых годов. Однако автоспорт развивался, трассы стали делать все короче, ставя во главу угла скорость. Машины конкурентов были все мощнее, а Москвич оставался все таким же: простым, выносливым и надежным автомобилем.
P.S. Многие западные издания не оставили без внимания тот факт, что «Москвич» №98 пришёл к финишу практически без царапин и вмятин. В то время как на всех 55 дошедших автомобилях были следы дорожных битв. В интервью журналу «Вокруг света» (№12, 1970) Юрий Лесовский так прокомментировал этот факт:
«Прежде всего, везением. Ведь никто из гонщиков не стремился получить эти, как вы говорите, рубцы. Просто им не везло в их взаимоотношениях с кенгуру, с телеграфными столбами и выбоинами. А в ралли такие опасности подстерегают на каждом шагу. Это ведь не трековая гонка, где крутишься по замкнутой кривой, проходя ее по сто раз и изучив, как собственную квартиру. В ралли каждый километр для тебя - неизвестность. Это обычная дорога, не закрытая, кстати, для других машин, только ехать по ней раллисту надо побыстрее, да еще и не сбиться с пути. Сидишь за рулем, пялишь глаза на дорожные указатели или в темноту, которая то и дело готовит тебе сюрприз».
"Идеальный финиш" в Сиднее
Источник: https://novate.ru/blogs/220618/46759/
Посмотрел я тут «Форд против Феррари» и вынужден сказать, что буржуйский кинематограф, оказывается, ещё не совсем безнадёжен. А я уж Голливуд, было, для себя похоронил и совсем на европейское перешёл, потому как Родина что-то то же не радует. Вот умеют штатовцы найти повод для национальной гордости и этот повод преподнести, хотя реальная история гонок в Ле-Мане показывает только то, что бабло побеждает искусство. Но это я бурчу от зависти, потому как у буржуев получился злой, умный и красивый фильм! Но «были когда-то и мы рысаками».
"Директор", 1969 г.
Сильнейший фильм, но требует некоторого знания темы, а тема там – не гонки сами по себе. Первый из «инженерного трио», далее были «Укрощение огня» (1972, о Королёве) и «Главный конструктор» (1980, о Кошкине). Конкретно этот фильм посвящён Лихачёву. Черно-белый ещё, в доску советский. В самом лучшем понимании. Строго говоря, он телефильм и, потому, длинный. Две части (не серии!), каждая из которых больше часа. Первая серия - про человеческий подвиг в становлении АМО (будущий «ЗИЛ»). Вторая серия - про человеческий подвиг в Каракумском пробеге.
Да, есть много фактологических натяжек (Каракумский пробег «АМО» там представлен международной гонкой), а сцена с басмачами притянута за уши. Оно и понятно, кино же ж. Но фильм добрый и сильно поучительный, особенно для «эффективных».
При съёмках фильма, в одном из автотрюков, погиб первый исполнитель главной роли — Евгений Урбанский. Фильм был доснят спустя год уже с Николаем Губенко в роли Зворыкина (альтер эго Лихачёва), но трюковая составляющая сильно пострадала.
Цитата:
« - Слушайте сюда. Имя этого кореша пока не звучит в промышленном мире, но котелок у него варит. Так что комитет партии поручает ему обеспечить ваши мастерские всем необходимым для ремонта броневиков!..»
"Мировой парень", 1971
Пророческий фильм об участии «МАЗ» в ралли Париж-Дакар. Главный герой покруче Бондов всяких будет в силу того, что у него советская закалка, широта души и партизанское упрямство. Лобатый МАЗ, коварные бужуины и несчастная, но злокозненная Мата Хари прилагаются. Фильм, по нынешним временам, несколько наивный и, пожалуй, сыроват с т.з. режиссёрской работы, но — интересный. «Беларусьфильм», как он есть. Кста, песня «Берёзовый сок» Песняров - это оттуда.
Цитата:
« - Это же не дорога, это верблюжья тропа… Нормальный человек там не поедет…
- Ты за машину ручаешься?
- Ручаюсь, но…
- А я ручаюсь, что перед тобой нормальный человек!»
А лейтмотивом фильма идёт фраза: «Давай, родной, ты же работяга, а не пижон»!
"Гонщики", 1972 г.
Пожалуй самый распиаренный фильм про советский автоспорт. И с таким актерским составом ничего удивительного. Фильм известный, смотрели его все и я вряд ли смогу что-то сюда добавить. Замечательная музыка Владимира Дашкевича сильно украшает фильм.
Цитата (ну вот в доску "москвичёвское" :) ):
« - Мы вчера с Лёшкой коробку перекинули. Впопыхах подумали, что сгорела. А вечером смотрю — нормальная коробка! Только масло вытекло. Залить надо».
"Гонки без финиша", 1977 г. (Нормального постера не нашёл, но там в кадре на конвеере мелькает перспективный 3-5-3, который в серию не пошёл, фоточка с ним).
Фильм (!) где очень больно прокатились по техническому отставанию "Москвича" от буржуев и очень остро вдарилили по "москвичевским" фишкам в плане брака — особенно по стеклам и коробкам передач. Фильм вообще не о гонках, но они идут фоном. В общем, канва событий и «Лондон-Сидней» 1968 (золото командой), и «Лондон-Мехико» 1970 (серебро командой) и чуть-чуть «Тур-Европа» 1971 (золото командой, бронза в абсолютном зачёте, впереди только «Опель Кадет» и... ВАЗ-2101) вполне узнаваема. В фильме есть ляпы: когда кокпит ВАЗ 2103, выдают за АЗЛК 2140 или внезапно возникает правостороннее движение в Австралии. Но человеческий конфликт, когда один человек пытается изменить систему к лучшему, там показан очень хорошо. Напомню - 1977 год. И таки да, директор "АЗЛК" ездит на "москвиче", а как иначе-то?
Цитата:
« - Когда боженька создавал людей, он поначалу наделил их тремя качествами: талантом, волей и порядочностью. Потом решил, что хватит им и двух. И вот иногда случается: порядочные и талантливые - безвольны, порядочные и волевые - не талантливы, а талантливые и волевые - не порядочны».
"Ралли" 1978 г.
Близок по идее к «Гонщикам». Только вместо "Москвичей" — "Жигули", присутствует усложнение сюжета в виде контрабанды и люди не такие душевные. За счет детективной составляющей, на мой взгляд, несколько более динамичный фильм, но в фильме про людей динамика интересна, конечно, но не главное. И есть некоторая инверсия: тут младший умнее старшего. Снимала Рижская киностудия, пробивается специфический балтийский колорит: интерьеры кабаре «Парус», где некогда Лайма кормила Союз, очень сильная музыка Ивора Вигнера, сценарий Андриса Колбергса.
Натурные съёмки проходили в ходе "38-го Рейда Польского", одного из этапов Кубка соцстран.
Цитата:
«- Я всё расскажу! Я не буду молчать! Спросите какая у него зарплата, сколько стоят обе его дачи, сколько стоит его автомобиль! Спросите! Облапошил меня?.. За это сядешь!»
"Скорость", 1983 г.
О гонках. Только сильно специфических. В значительной степени, в основе фильма лежит история работы лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ (харьковчане, когда-то не только в танки могли), а консультантом картины является руководитель лаборатории и пилот Владимир Никитин (собственно в фильме используется ХАДИ-9, построенный в 1978 году для достижения скорости звука, а проблемы с подвеской и авария — это от ХАДИ-3 на Баскунчаке 1963-го). Фильм снят ещё в доперестроечную эпоху «Ленфильмом», но уже там в открытую играет якобы кем-то запрещенная «Машина времени» и показаны такие явления как дефицит, фарцовка и прочие радости быта интеллигенции ранних 80-х. Книга, по которой фильм поставлен, однозначно сильнее, хоть и забыта (повесть «Испытания» Владимира Мусаханова (псевд.), он же Яков Осипович Лерри). Но это беда многих экранизаций. Баталов в роли Лагутина, традиционно, в себе, но фильм показывает, что и из Харатьяна мог бы получиться сильный драматический актёр. Но – не судьба.
Цитата:
«- Знаешь, он имеет право сегодня танцевать, как он хочет! И, честно говоря, я ему даже немножечко завидую… Ну что ты на меня так смотришь?
- Я просто думаю, какой ты хороший человек...»
Да, спецэффекты не нынешние, там пробавляемся натурой и комбинажем, но у всех фильмов весьма сильная драматическая составляющая и живые актёры, а везде и всегда, ИМХО, главное - это люди. Вот и фильмы эти с людьми, про людей и, ещё чуть-чуть, про гонки.