Интервью со Sputnokiff для журнала Картель.
- В России отечественный автопром не считается ни престижным, ни популярным. Как американцы воспринимают американские автомобили? Т.е., они лучшие в мире, или «середняк», или проигрывают конкурентную борьбу немцам и японцам? Ездить на Ford или Buick не зазорно?
- Американцы воспринимают американский автопром по-разному, но есть такая «фишка», как патриотизм. У нас в штате Мичиган, где располагается Детройт – столица автомобилестроения – многие приобретают исключительно американские автомобили. Помню, когда я купил первую машину – Chevrolet – мои знакомые сказали: спасибо, что выбрал американский автомобиль! Если говорить про большие города – Детройт, Нью-Йорк, Чикаго – там намного больше немецких автомобилей, японских, больше престижа.
Интересно, что в США есть фанаты определенных брендов — есть те, кто ездит исключительно на Chevrolet, есть те, что предпочитают только Ford. Доходит до смешного: на пикапах можно увидеть наклейку, где маленький мальчик писает на эмблему другой компании. И самое больше противостояние – как раз между этими брендами, а вот Dodge или Chrysler немного в стороне. Японцы же успешно осваивают рынок, и сегодня Toyota на втором месте после General Motors, опережая Ford.
Насчет зазорно-не зазорно? Тут такого нет, но тот же Buick это марка для пенсионеров, и средний возраст покупателя превышает 60 лет. Поэтому, увидев медленно движущийся Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis или Lincoln Town Car, будь уверен: за рулем 80-летняя американская бабушка. Я тебе даже больше скажу: до 2011 года в Grand Marquis была опция в виде стереосистемы с поддержкой аудиокассет!
- Во всех фильмах госслужбы передвигаются на черных Tahoe, TrailBlazer, Suburban. Это киношный штамп, или по улицам действительно мчатся кавалькады черных блестящих джипов?
Я живу в маленьком городке Берриен Спрингс, поэтому такого у нас нет. Среди правительства модели Suburban или Tahoe (GMC тоже) — очень популярны. Они большие, просторные, их легко бронировать. Но такое, наверное, только в Вашингтоне есть — когда целая кавалькада едет.
У нас местные руководители ездят просто, никто их с мигалками не сопровождает.
- В России Ferrari и Lamborghini это предел мечтаний о суперкаре. Как в США относятся к европейским гиперкарам, и как — к Saleen, SSC, Shelby, Hennessey?
Суперкары можно увидеть только в больших городах – Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес и Майами — и там, где много иностранцев. Я вот не помню, когда последний раз видел на дороге Ламборгини или Феррари – скорее всего, у такой машины будут номера штата Иллинойс (Чикаго).
У нас в округе много миллионеров, но они предпочитают очень простые авто. Вот у меня на YouTube-канале «Другая Америка» есть видео, где бабушка – владелица магазина напольных покрытий и 50 сдаваемых в аренду домов – ездит на стареньком Buick. А между тем, у нее доход до уплаты налогов составляет не меньше полумиллиона долларов в год!
Так что, суперкары, наверное, ближе к иностранцам — они начали зарабатывать и всем хотят показать, какой у них успех. У нас в Мичигане, если у людей есть деньги, они покупают Escalade, BMW, Audi, иногда Maserati – это такой дешевенький автомобиль по местным меркам. Насчет Saleen, SSC, Shelby, Hennessey – это очень узкий сегмент, и их можно увидеть только в больших городах, где крутятся большие деньги!
- В последнее время в Россию пришла мода на восстановленный советский автопром. Ездить на ГАЗ 21 или Москвич 401 это чертовски стильно и круто. А в США как относятся к классическим авто 1970-х годов в хорошем (!) состоянии? Так же, как и у нас?
В США – огромный рынок, и люди вкладывают деньги во все — включая автомобили. Но машины 1970-х годов — это не классика, это так. Реальный олдскул это Ford до 1950-х годов, все что позже – GTO или Mustang — особо классикой не считается, потому что они недостаточно стары.
Бывает, что люди ищут полностью аутентичный автомобиль, включая первый и единственный госномер. Нередко под старой оболочкой скрываетcя новый двигатель и автоматическая трансмиссия. К примеру, в США очень популярен мотор Chevy 350 (V8, 5.7 литра, — прим. ред), который ставят практически везде.
А еще в США ценятся модели несуществующих марок – Studebaker, Hudson – здесь одно авто может стоить под миллион долларов. Главное, чтобы она была полностью оригинальной!
- Копы в США неприступны или человечны? Можно ли отделаться предупреждением за нарушение ПДД? Или штрафы и тюрьма — наше все?
- У меня с полицией никогда не было никаких проблем, а сама мысль, что полицейскому можно давать взятку, невозможна. Я не гоняю, поэтому меня останавливают, наверное, раз в пять лет — ну, фара не работает или еще что.
Если останавливают, ты просто сидишь в машине, руки на руле. Даешь страховку, водительское удостоверение, документы на авто. Я несколько лет назад не остановился под «СТОП», а медленно прокатился. Полицейские посмотрели мою историю и вынесли предупреждение.
В США самое страшное это не штраф в 100-200 долларов, а очки за нарушение (points). Чем их больше, тем дороже обходится страховка, потому что СК считает тебя аварийно опасным водителем, поэтому полис может подорожать на 500-1000 долларов в год. Я знаю людей, которые не могут управлять автомобилем, потому что у них страховка обходится почти в тысячу долларов в месяц!
Полицейские очень вежливые, и смотрят на историю проступков. Хороший водитель — дают предупреждение, плохой — будешь видеть штрафы. Самое страшное нарушение — пьянство за рулем. Если ты регулярно попадаешься, то можно лишиться прав, автомобиля и угодить в тюрьму.
- Как построена система авторемонтных мастерских? Есть ли специалисты по переборке мотора, коробки, подвески и ходовой?
Есть мастерские разного плана — как фирменные дилерские центры, так и частные. Если машина на гарантии, ты ее везешь к дилеру, если нет — ремонтируй, где хочешь. Цены на ремонт очень высоки, от 60 до 120 долларов в час. Очень часто бывает, что машину не чинят, потому что это нецелесообразно.
Переборки мотора или КПП нет как таковой. Намного дешевле и выгоднее заменить блок. У меня была Suzuki Esteem, которая стоила 2 тысячи долларов, а переборка системы кондиционирования обошлась бы в тысячу — я ее так и продал!
Старые машины катают, пока не умрут, потом сдают на утилизацию за 100-200 долларов и берут новую. А за 2-3 тысячи можно взять хорошую японку с большим пробегом. Я стараюсь брать трехлетку, и за пять лет ее стоимость упадет примерно вдвое. Американки дешевеют быстрее, Хонды и Тойоты — медленнее. Хотя американские Ниссаны падают в цене намного быстрее.
Очень выгоден «Lease» — аренда автомобиля с правом выкупа. Если в кредит автомобиль обходится в 500 долларов в месяц, то в лизинг — 300 долларов в месяц. По истечению трех лет ты сдаешь машину обратно и берешь новую, а перед дилером встает вопрос — куда деть кучу подержанных машин? Это тоже рушит вторичный рынок.
- Для всего мира SEMA это оплот величайшего тюнинга современности. А в США как относятся к тюнингу вообще и шоу в частности?
Автомобильный журнал "Картель" выражает благодарность Сергею и порталу Pikabu.
Первоисточник материала - тута: http://cartale.ru/2017/11/22/%D0%B7%D0%B0-%D0%B1%D1%83%D0%B3...