О том как дали не то место в купе
Комментарий #comment_142082093
Комментарий #comment_142082093
Локомотивы с маркировкой РЖД тянут эшелон с техникой ВСУ (на видео утверждается, что это техника для 58-й омпбр https://colonelcassad.livejournal.com/4064650.html, что судя по "бардакам" недалеко от истины - данная бригада активно использует БРДМ в силу недостатка БМП и БТРов).
"Изначально я хотел назвать эту заметку "Швеция не Европа", потому что уж больно непривычно рвет нам шаблон в аннотации к материалу шведская журналистка, рассказывающая о том, что странным образом в нашей стране поезда ходят и в мороз, и в снег, в отличие от ее Родины. Но потом, почитав дальше и увидев по мнению европейской барышни причины нашего успеха, тему решил сменить.
Это, конечно, особенно доставляет в описании таких ситуаций. Вроде бы Россия лучше, но надо найти гадость - чтобы оправдать собственное раздолбайство. Или я предвзят?
Для того, чтобы удостовериться в своих наблюдениях, Лаурен решила позвонить своей подруге, которая живёт в пригороде "Железнодорожный", к востоку от Москвы. Каждое утро она ездит на работу на электричке, а затем днём возвращается обратно.
"В русском языке нет такого выражения как «зимний хаос». В России поезда всегда ходят вовремя — вне зависимости от погоды. Почему же российские поезда и электрички ходят, несмотря на снег и лёд, в то время как шведские поезда встают?"
Ответ на этот вопрос в своей статье для Dagens Nyheter нашла Анна-Лена Лаурен.
«В России я езжу на метро и троллейбусах практически каждый день. Общественный транспорт в Москве весьма развит: есть автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и экспрессы. Сотни тысяч людей ездят каждое утро из пригородов в центр на электричках. После работы они возвращаются домой», — пишет журналистка.
«Не могу сказать, что эти электрички приятно пахнут или отличаются особым комфортом. Стоять в битком набитом троллейбусе и качаться туда-сюда в пробке — это не самый приятный способ добраться до работы, который может прийти в голову. В метро же приходится затыкать уши, чтобы не оглохнуть от грохота вагонов, — признаётся Лаурен. — Однако факт остаётся фактом: на российский общественный транспорт можно положиться».
Поезда, троллейбусы, метро: всё это в России приходит вовремя вне зависимости от температурных скачков, морозов, слякоти и гололёда. Ездить в Москве на общественном транспорте зимой даже безопаснее, чем на такси, поскольку шофёры порой пренебрегают зимней резиной.
В Сибири зимой температура зачастую доходит до -40, однако сибирские железные дороги почти никогда не сталкиваются с проблемой «зимнего хаоса». «Их поезда ходят… как поезда»
Для того, чтобы удостовериться в своих наблюдениях, Лаурен решила позвонить своей подруге, которая живёт в пригороде Железнодорожный к востоку от Москвы. Каждое утро она ездит на работу на электричке, а затем днём возвращается обратно.
- «Ты когда-нибудь опаздывала на работу, когда было слишком много снега или слишком холодно»? — поинтересовалась она.
- «Опаздывала? Нет. Рельсы же чистят», — с удивлением ответила подруга журналистки.
Единственный раз на её памяти, когда электричка опоздала, случился осенью, когда из-за ледяного дождя обледенели железнодорожные пути. «Но это были не особо большие опоздания. Сразу же послали людей, чтобы очистить пути», — вспоминает она.
- «Ключевая фраза здесь: послали людей, —
-- отмечает журналистка.
-- "В России всеми железными дорогами и их обслуживанием по-прежнему полностью занимается государство. В этой стране есть целая армия железнодорожных рабочих, которые убирают снег или удаляют лёд в кратчайшие сроки. В этом случае разница между Швецией и Россией очень проста. Всё дело в количестве рук. Когда погода меняется или случается какое-нибудь ненастье, РЖД тут же посылает людей. Если надо, то они решают проблему посреди ночи», — пишет журналистка.
-- "Вопрос лишь в распределении ресурсов. В России по-прежнему считается нормальным, что в РЖД есть очень много сотрудников, которые занимаются главным образом чисто физическим трудом.
Я надеюсь, что модернизация никогда не доберётся до России в плане контроля над состоянием железных дорог»,
— подводит итог Анна-Лена Лаурен.
...
Как видите, я все-таки оказался менее предвзят, чем Анна-Лена Лаурен, которая упорно думает, что фраза "послать людей" это такой паровоз с одним прицепным вагоном-теплушкой, где из Гулага взяли зеков и те в ручном режиме очищают снег всю ночь, чтобы с утра, запуганные путинским режимом, голодные россияне, ехали на работу во славу проклятого карлика.
Конечно, в нашей истории есть ужасные моменты, когда и правда заключенные умирали, но прокладывали железные дороги. В том числе и в Казахстане, это я сам изучал в школе. Другое дело, что времена поменялись и выяснилось страшное.
Нам просто необходимо в наших погодных условиях подстраиваться под климат, а европейцы мало того, что расслабились, так мы сами себе напридумывали столько про них сказок, что теперь разобраться до сих пор не можем - где наши влажные мечты, а где их хваленая реальность.
Вот, например, хоть и от 2017 года кусочек заметочки про подготовку наших железнодорожников к зиме, но все же. Фотография также оттуда.
https://irkutsk.news/novosti/2017-10-06/39944-vszhd-gotova-k...
Вот "многоопционное" чудо .
А вот стрелки чистят.
В общем, с нашествия Наполеона прошло 200 лет. С попытки товарища Шикльгрубера уконтрапупить нас зимой - скоро 80 будет. А граждане из Европы как не учили матчасть, так и не учат.
Им же хуже, что тут поделать. А мы, хоть у нас и бывает до минус 50,
все равно - Родина Слонов. Так и живем.
Счастья вам."
Uspehrussia.
ссыль на текст Анны :
https://russian.rt.com/inotv/2019-02-08/SHvedskaya-zhurnalis...
ссыль на источник: (слегка отредактировал)
https://zen.yandex.ru/media/id/5c585c0f8864bf00ae95f68f/v-ro...
ТС: Я к ЖД не отношусь, но в 2010м "ведомственные" стрелки вручную
"снегоубирал".
В сети появились фотографии, как локомотив РЖД привез в Киев украинский поезд. Фото русского тепловоза на станции Киев-Пассажирский опубликовали в группе форума железнодорожников в https://www.facebook.com/groups/ForumZal/permalink/232259798...
Некоторые укрозализничники предлагают конфисковать локомотив, другие локомотивную бригаду - "на гилляку". Потом правда разъяснили, что бригада в Киев на этом ВЛ80 приехала таки украинская.
Буксировка сломанных украинских поездов - уже не новость для наших широт. Вспомнить хотя бы эпичный "облом" с Бориспольским экспрессом. А накануне к ним добавились и американские: купленные "золотые" тепловозы General Electrics не могли сами ехать по Украине, и пришлось тянуть их стареньким украинским локомотивом.
"Раньше (до 14 года) не часто, но такое бывало, но в наши дни они дальше Дарницы, где их никто не видит, не суются, да и то, только под грузовыми."
А все дело в том, что где-то в районе Конотопа сломался старенький украинский ЧС4 или ЧС8, а под рукой оказался только вот этот свободный брянский ВЛ80, который на денек одолжили у россиян, чтобы поезд до "бывшей матери городов русских" дотянуть и людей в дороге не заморозить. Я думаю, что начальство из депо Брянск II не стало возражать и локомотив выдали таки до Киева.
Выдержки из комментариев:
"А что, и чем мы будем возить грузы, если закрыть границу с РФ, лес вывозить и это никому не нравится. И потом будем орать, что сокращение, ну и правильно роботы нихрена не будет..."
"Когда стоим в Здолбунове на переезде 142 км. то очень часто в составах которые едут на Львов процентов 80 вагонов РЖД. А если этот электровоз точно снят в Киеве, то всё это напоминает скорее трагикомедию"
"Я в Дарнице их часто вижу, на них нашы бригады с Конотопа едут на проход, локомотивом не хватает..."
Украинские железнодорожники увидели новейший российский полувагон:
"Прямо сейчас, станция Клепарив" (Западная Украина)
"Я увеличил фото и вижу скорость 120 км, вижу впервые. А какие колёсные пары! Глаз не оторвать."
Одной из 25 площадок, строящихся в отдаленных регионах для вывоза мусора Москвы и Подмосковья, может стать станция Шиес Ленского района в Архангельской области
После волны протестов и одиночных пикетов против размещения мусорных полигонов в Московской области столичные чиновники приняли решение о закрытии нескольких свалок в регионе. Так в период с 2013 по 2017 годы в Московской области закрыты 24 из 39 мусорных полигонов. В 2018 году планируется законсервировать еще 4 полигона.
Однако проблема захоронения мусора осталось открытой. Куда же его тогда вывозить?
По статистике минэкологии Московской области, из 55–60 млн т всех твердых бытовых отходов (в их число входят ТКО), накапливающихся в стране за год, 20 % (11,7 млн т) приходится на Центральный регион (3,8 млн т — Московская область, 7,9 млн т — Москва). При этом за МКАД из столицы транспортируется 6,6 млн т бытовых отходов. Таким образом, в Подмосковье скапливается свыше 10 млн т мусора.
Руководство ОАО «Российские железные дороги» нашло, на их взгляд, оригинальный, а главное, экономически выгодный для них вариант решения этой ситуации. По информации в СМИ, «РЖД» совместно с Минприроды, губернаторами регионов и организациями-операторами по сбору и утилизации отходов стали разрабатывать проект по вывозу ТБО из мегаполисов на полигоны в отдаленных субъектах Федерации железнодорожным транспортом в специальных вагонах. Стало известно, что уже определены 25 площадок для размещения мусороперерабатывающих комплексов (МПК). Словом, «на тебе, убоже, что нам не гоже»!
По планам проектировщиков, одна из таких площадок мусороперерабатывающего комплекса (МПК) должна разместиться недалеко от ж/д станции Шиес Ленского района Архангельской области, что в 30 километрах от поселка Урдома и в 150 километрах от города Котласа.
По информации газеты «Вечерний Котлас», региональные власти Вологодской и Ярославской областей ранее отказались предоставить свои территории для размещения московских свалок. Однако губернатор Архангельской области Игорь Орлов, как видно не смог устоять перед столь «выгодным проектом».
Узнав о начале строительства свалки в своем регионе, жители ближайших районов забили тревогу. Инициативная группа уже ставшего известным поселка Урдома разослала обращение с протестом против создания мусорного полигона во все возможные инстанции, в том числе федеральные, областные и районные. Кроме этого, активисты проводят сбор подписей противников создания МПК на территории своего района. В настоящее время, на 14 августа, собрано более 3 тысяч подписей (всего в Ленском районе проживает 11 тысяч жителей). Сбор подписей продолжается.
По мнению председателя инициативной группы Светланы Бабенко, данная местность абсолютно не подходит для размещения здесь производства по хранению и переработке отходов. Болотистый и плотно сплетенный речками рельеф местности повышает до недопустимого риск загрязнения огромной территории от случайных сбоев производства. А бассейн реки Вычегда, по которой на нерест идет семга, нельма, уже чересчур перегружен вредным воздействием.
«За 60 лет работы Верхне-Лупьинского леспромхоза на десятки километров вокруг вырублен лес, нарушив сформированный за тысячелетия местный климат, природу, экологию и естественную среду обитания флоры и фауны. Два целлюлозно-бумажных комбината в городах Сыктывкаре и Коряжме надолго испортили качество воды в реке Вычегда... Между СЖД и Вычегдой построены семь ниток магистральных газопроводов и нефтепровода. 40–50 лет назад недалеко от нас (в Вилегодском районе, 100 км от Урдомы) производились испытательные ядерные взрывы», — говорится в обращении активистов.
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день для региона характерен отрицательный естественный прирост, в том числе из-за неблагоприятной экологической ситуации. Одними из ведущих причин роста уровня смертности в Архангельской области за последние 10 лет являются сердечно-сосудистые заболевания, болезни органов дыхания, кровообращения, пищеварения и онкология.
Для разъяснения ситуации по данной проблеме власти Ленского района 7 августа организовали встречу местного населения п. Урдома с замглавы правительства Архангельской области Евгением Фоменко. Для разговора с областным чиновником в поселковом Доме Культуры собралось 318 жителей.
Он подтвердил, что участок вблизи ст. Шиес площадью в 56 гектаров, принадлежащий ОАО «РЖД», на праве субаренды передан ГБУ «Автомобильные дороги» департамента ЖКХ и благоустройства г. Москвы. Несмотря на заверения Фоменко, что к проекту приступят только при условии экологической экспертизы, одобрения общественности, положительного решения местного Совета депутатов и благоприятных геодезических изысканиях местности, подготовительные работы для строительства линейных объектов РЖД на выделенном участке уже вовсю ведутся. В частности, разбит лагерь для рабочих, идет расчистка подъездных путей, подвозится новая техника, объявлен набор желающих поработать на ст. Шиес — и все это без учета общественного мнения.
Среди основных аргументов «за» строительство полигона Фоменко называет: создание высокооплачиваемых рабочих мест (не менее двухсот), увеличение налогооблагаемой базы, улучшение экологической обстановки в районе, увеличение поступлений в бюджет всех уровней, в том числе и в поселковый бюджет, а также рост инвестиций в экономику области и района.
Подавляющее большинство присутствоваших на встрече урдомчан потребовали прекращения строительства в рамках этого проекта, заявив категорический протест против создания полигона, так как это может обернуться экологической катастрофой для всего Русского Севера! Ведь ручьи на ст. Шиес впадают в реку Шиес, далее в реки Вычегда, Северная Двина и в Белое море. Из-за высокого уровня грунтовых вод, в районе населенного пункта Шиес даже не было своего кладбища.
Власти Украины рассматривают возможность прекращения железнодорожного сообщения с Москвой. Об этом министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил в эфире телепрограммы «Завтрак с 1+1», отвечая на вопросы телезрителей.
«Мы рассматриваем сейчас вариант закрытия железнодорожного сообщения с Москвой», — заявил Омелян. В мае прошлого года газета «Коммерсантъ» сообщала со ссылкой на источники, что это решение активно лоббируют секретарь СНБО Александр Турчинов и спикер Верховной рады Андрей Парубий. Тогда государственный оператор украинских железных дорог «Укрзализныця» опровергал подобные планы. Однако спустя полгода, в декабре, о том, что «Укрзализныця» может прекратить железнодорожное сообщение с Россией с 2018 года, заявил министр инфраструктуры. По словам Омеляна, такое решение может быть принято в связи с тем, что Россия построила железнодорожную ветку в обход Украины. «Вопрос о железнодорожном сообщении с Россией в первую очередь рассматривается сейчас «Укрзализныцей». Думаю, об окончательном решении мы сможем сообщить в 2018 году», — сказал он тогда.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/06/08/2018/5b680b819a7947579c38e...
На фото: Владимир Омелян на утро после обмывания проекта гиперлупа)
Подборка для чтения в дороге на любой вкус.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Классическая история - Работа. РЖД. На планёрке дают «для ознакомления» вот это.
Куча глупых малолеток не откажется от фри концерта Тимона, куча не менее глупых бабулек не откажется от фри концерта нашей продажной эстрады, а как итог по телеку услышим: «сотни тысяч пришли в поддержку Путэна...». Конечно, ведь это концерт, а не митинг. Бесплатный. В итоге выходной день.
...тяжело самовыдвиженцу, никакой поддержки...