Медаль за строительство железной дороги Журавка-Миллерово
Генерал-майор Андрей Козлов. – У нас есть идея – по окончании строительства наградить медалями всех его участников, включая и военнослужащих по призыву, уволившихся в запас в 2015–2016 годах. Эта награда аналогична медали «За строительство БАМа». Такое предложение сейчас прорабатывается совместно с ОАО «РЖД».
https://newizv.ru/news/society/07-01-2018/priravnyali-k-podv...
Украина задумалась о прекращении железнодорожного сообщения с Россией
Украинский железнодорожный оператор «Укрзализныця» рассматривает вопрос прекращения железнодорожного сообщения с Россией, заявил министр инфраструктуры страны Владимир Омелян.
http://ria56.ru/posts/56856835683658735.htm
По словам Омеляна, в данном вопросе есть две составляющие — грузовая и пассажирская. Пассажирским является один российский поезд, курсирующий по направлению Кишинев–Москва, а также несколько украинских, следующих в Москву.
«После анализа мы будем готовы принять правительственное решение соответствующего характера», — уточнил он.
11 декабря Омелян прокомментировал начало движения всех российских поездов в обход территории Украины. Он заявил, что «абсолютно приветствует» данный шаг.
Регулярное движение грузовых поездов в рамках тестовой эксплуатации началось в сентябре 2017 года, а пассажирские поезда начали курсировать на новом участке Журавка–Миллерово с середины ноября. Перед этим поезда южного направления были вынуждены проезжать участок по Луганской области Украины и дважды пересекать госграницу.
РЖД запустила грузовое движение в обход Украины
Грузовые поезда начали регулярное движение по железной дороге в обход Украины, сообщили в РЖД.
В августе РЖД завершила строительство обходного участка Журавка — Миллерово. Работы начались в 2014 году, после ухудшения отношений с Украиной.
Линия длиной 137 километров проходит полностью по территории России. Строительство обходного участка оценивалось в 56 миллиардов рублей. В проекте участвовали подразделение РЖД — "Росжелдорстрой" и железнодорожные войска.
Первые грузы
Первые поезда, опробовавшие новый участок, перевезли вагоны с зерном, железной рудой и строительными материалами.
"Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады", — отметили в компании.
Пассажирские поезда по новому участку запустят после грузовых. Для них еще предстоит составить расписание, отметили в компании.
Максимальная скорость движения грузовых поездов составит 90 километров в час, пассажирских — 140 километров в час.
В летний период на участке будут курсировать до 190 составов в сутки, большая часть которых — пассажирские поезда дальнего следования.
РИА Новости https://ria.ru/economy/20170920/1505134747.html
Пока ежи кончались в магазинах...
Тихо и как-то совершенно незаметно прошла информация о презентации РЖД проекта ВСМ "Евразия". А меж тем тут стоит посмотреть внимательно, ибо по грандиозности проекта даже сравнить то не с чем, за последние лет 30 точно...
Смотрите сами...
http://tass.ru/ekonomika/4503997
Стоимость всего проекта - 7,84 триллиона рублей. Из них стоимость российского участка - 3,58 триллиона рублей.
Общая длина проекта Берлин-Москва-Пекин составит 9 447 км. и пройдет он через Германию-Белоруссию-Россию-Казахстан и Китай. Ожидаемый прирост товарооборота к 2035 году - 780 млрд долларов. Пассажиропоток к 2050 году - 36,9 млн человек, а грузов - 12,6 млн тонн. В том числе 7,8 млн тонн из Китая в ЕС.
Первый участок высокоскоростной магистрали будет заложен в следующем году между Москвой и Казанью. Расчетная скорость перемещения между городами составит 3 часа 30 минут. Ввод в эксплуатацию этого участка в 770 км - 2023 год. Максимальная скорость движения - 400 км/ч. При чем эта скорость практически сохраняется и для грузовых составов. Они будут ехать 350 км/ч..
Полагаю, что мультиприкационный экономический эффект от этой дороги будет иметь коэффициент минимум 3. И таким образом, в экономику регионов, где будут вестись работы и где будут заказывать комплектующие, пойдет 10 триллионов рублей за 9 лет. Ибо окончание строительства проекта - 2026 год.
Финансировать проект будут за счет средств Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), Нового банка развития БРИКС, Евразийского банка развития, Фонда Шелкового пути и Российско-китайского инвестиционного фонда.
В свете всего изложенного выше становится предельно ясно и понятно "транзитные нервы и рыдания" Прибалтики, Польши, Украины. Не выход из России Сименса, вход в Россию Дж.Электрик, и конечно же борьба производителей ЕС против санкций, лишающих их возможностей участия в таком жирном проекте. Ибо затраты на него - это одно, а его доходы в последствии - это совсем другое. И доходы те будут огромны и стабильны. И практически непотопляемы политической сиюминутной конъюнктурой.
Это вам не арбузы баржами...
П.С. Да, я ошибся. Да, Польша в любом случае задействована. Но, ошибку исправлять не буду. Во первых в цифрах она не учтена, а следовательно и не интересна. Во вторых к моменту окончания проекта Польше еще нужно дожить. Как там оно будет с её нынешним поведением - никому не известно.
Копипаста взята тут : http://udaff.com/read/politsru/133887/
Минтранс перепродал Крыму закупленные у РЖД рельсы вдвое дороже из-за сложных условий доставки.
Подведомственный Минтрансу ФГУП «Спектр» закупил рельсы у РЖД, а затем продал их Крымской железной дороге почти вдвое дороже. Удорожание связано со сложной логистикой, утверждает представитель предприятия
Одним из основных поставщиков продукции для Крымской железной дороги (КЖД) после вхождения полуострова в состав России в марте 2014 года стал ФГУП Исследовательский институт «Спектр», подведомственный Росжелдору (структура Минтранса), следует из базы данных «Спарк-Маркетинг». Согласно этим данным, только за 2016 год и за январь—июль 2017 года предприятие заключило контрактов с КЖД на 1 млрд руб.
«Спектр» занимается поставкой специализированного железнодорожного оборудования по всей России, а для Крымской дороги в основном оказывает услуги по ремонту локомотивов и поставляет рельсы. В 2017 году КЖД заключила со «Спектром» четыре контракта. Самым крупным был контракт на поставку рельсов длиной по 100 м и общей массой 3,9 тыс. т, его сумма составила 289 млн руб. Сам «Спектр» в 2017 году закупил без конкурса партию аналогичных рельсов (длиной по 100 м и и весом 3,9 тыс. т) у филиала РЖД «Росжелдорснаба». Сумма этого контракта составила 166 млн руб., то есть в 1,7 раза меньше. Даты контрактов практически совпадают: первый предполагает поставку в период с 22 июня по 31 декабря, второй — с 20 июня по 31 декабря.
Крымская железная дорога в 2016 году провела ремонт 30 км путей, сообщила пресс-служба компании. Тогда стометровые рельсы планировалось использовать на участке Краснопартизанская — Пролетная, находящемся в центре полуострова. До 2020 года компания планирует реконструировать еще почти 370 км путей, говорилось в сообщении компании.
Представитель «Спектра» заявил РБК, что предприятие начало работать с КЖД после того, как «возникла проблема» с доставкой стометровых рельсов на полуостров. «Нам дали задание (Минтранс. — РБК) проработать механизм доставки этих рельсов на территорию Крыма», — сказал он. По его словам, «Спектр» проработал все необходимые регламенты и механизмы и начал доставку. Такое значительное увеличение стоимости рельсов при перепродаже в Крым собеседник РБК объяснил логистическими расходами: доставка включает паромную переправу, использование специальных поездов, наемные бригады обслуживания и т.д. «По большому счету, мы работаем за 2-3%», — заключил представитель «Спектра».
По этим контрактам «Спектр» уже проверяла прокуратура, утверждает представитель предприятия. «Мы за каждую запятую отчитались», — сказал он.
Генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров соглашается, что доставка таких грузов в Крым достаточно дорога. К тому же логистика не отлажена, добавил эксперт. Младший партнер консалтинговой компании «НЭО Центр» Александр Ракша также считает, что перевозка такого груза стоит дорого. «Удорожание в принципе реалистичное», — признает он. По его словам, перевозка рельсов действительно требует разработки специального регламента и это трудоемкий процесс.
«Спектр» уже не первый год поставляет рельсы в Крым. В 2016 году стоимость контракта с КЖД составила 216,6 млн рублей за 2730 т, следует из данных «Спарк-Маркетинг». Эти рельсы предприятие также закупило у «Росжелдорснаба». Однако стоимость этого контракта неизвестна. На сайте госзакупок она не указана.
Стометровые рельсы в России делают только два завода — Evraz и «Мечел». Это основные поставщики РЖД, еще один клиент этих заводов — Московский метрополитен. План закупок РЖД всех видов рельсов на 2017 год составляет 850 тыс. т, заявил президент РЖД Олег Белозеров в интервью «Интерфаксу» в мае 2016 года. РЖД является крупнейшим постоянным заказчиком рельсов в стране, закупающим их в больших объемах и со значительной скидкой, заявил РБК представитель компании. Закупка государственным предприятием у РЖД позволяет оптимизировать стоимость продукции, а также упрощает процедуру поставки, сказал он.
Представитель Evraz отказался комментировать, известно ли компании о том, что РЖД перепродала ее продукцию в Крым. Он также не стал комментировать, готова ли компания сама поставлять рельсы для КЖД. «Потребителем наших рельсов является РЖД, регионы дальнейшего их использования нам неизвестны», — сказал представитель «Мечела». Представитель Минтранса отказался от комментариев.
После вхождения Крыма в состав России в 2014 году в правительстве были дискуссии о том, кому должна принадлежать КЖД. Тогдашний президент РЖД Владимир Якунин был против того, чтобы дорога вошла в состав монополии. В итоге в декабре 2015 года правительство передало КЖД в собственность Росжелдора, подведомственного Минтрансу.
РЖД напрямую с Крымской железной дорогой почти не сотрудничает. Согласно данным «СПАРК-Маркетинга», РЖД только предоставила крымской компании семь электричек в аренду на 2017 год (стоимость контракта — 203 млн руб.).
http://www.rbc.ru/business/09/08/2017/598b08d39a7947ece139f1...
Как каструлька Тарас и казахобандеровец Даулет РЖД перемогали.
Львовские волонтеры каструльки Тарас Елейко и Даулет Бейсембаев разрисовали вагоны Российских железных дорог патриотическими всем надоевшими лозунгами.
Соответствующие фото разместил Елейко на своей странице в Facebook.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1903368313254732&...
В Минобороны рассказали, когда заработает железная дорога в обход Украины
© РИА Новости. Илья Питалев
КОЛЕСНИКОВКА (Воронежская область), 26 ноя — РИА Новости. Железная дорога в обход Украины начнет функционировать уже 15 августа 2017 года, то есть более чем на год раньше запланированного срока, сообщил в субботу журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков, находящийся в рабочей поездке в Воронежской области для контроля хода строительства железной дороги в обход Украины.
"Железнодорожное сообщение на участке Журавка-Миллерово будет открыто уже 15 августа 2017 года. В этот день по этой двухпутной электрифицированной железнодорожной ветке пойдут первые поезда с людьми и грузами", — сказал Булгаков.
"Таким образом, поставленная президентом России задача по строительству железной дороги Железнодорожными войсками и ОАО "РЖД" будет выполнена досрочно, более чем на год установленного срока", — отметил он.