Японские "трудяги"
31 декабря 2020 года будет прекращена эксплуатация железнодорожной ветки между станциями Микадзири и Кумагая (примерно в 60 км от Токио), что будет означать закрытие последней ж/д линии в Японии, по которой осуществлялись перевозки угля.
Линия длиной 7,6 км открылась 1 октября 1979 г. и в основном использовалась для доставки угля и известняка на цементный завод компании Taiheiyo Cement в Микадзири.
К 2019 году срок службы ж/д инфраструктуры, включая разветвленные подъездные пути, прилегающие к цементному заводу, истек, что привело к решению о свертывании производства.
Класс 100 - 4-осный электровоз постоянного тока на грузовых перевозках начиная аж с 1951 года.
Колея - 1067 мм.
Мощность 640-800 кВт.
Есть некое сходство во внешнем облике с нашими электровозами примерно той эпохи.
Класс 200 - 4-осный электровоз постоянного тока на грузовых перевозках начиная с 1963 года.
Мощность 920 кВт.
Класс 300—с 1967 года, и наконец класс 500—с 1973 года.
И немного романтики.
Палео-Экспресс (Paleo Express) - это особый туристический поезд, курсирующий между станциями Кумагая и Мицуминегучи на линии Чичибу.
И хотя в Японии функционирует много паровозов, Палео-Экспресс пользуется большой популярностью, поскольку курсирует в соседних к Токио префектурах и проходит через живописные места.
Палео-Экспресс был назван так в честь палеопарадоксия (paleoparadoxia), морского млекопитающего, населявшего район Чичибу примерно 20 000 000 лет назад, а судя по кинематографу-и сейчас.)
Что-что, а японцы знают толк в "классике".