В начале XX века в лабораториях первого рейсмахта был построен суперсекретный боевой танк, обладавший боевой мощью и сверхоружием, которые надолго опередили своё время. Для того, чтобы испытать танк, и при этом раньше времени не разрушить Европу, он был заброшен в Центральную Африку для порабощения непокорных зусулов. Через некоторое время, в целях безопасности, все кто знал о существовании этого проекта были уничтожены, и о танке забыли. Тем не менее, его бесстрашный экипаж в составе:
— командира, майора фон Швальцкопфа ХII,
— наводчика Ганса Шмульке,
— и простых зольдат Дранкеля и Жранкеля,
не забыли о своей великой миссии и готовы были до конца выполнить свой долг. В анналах истории этот секретный проект остался под названием… «Железный капут»
Но теперь к сути...
Когда простые как копейка русские танки начали массово дырявить такие же немецкие консервные банки, а красноармейцы поднабрались опыта и принялись массово отправлять фашистов в Вальгаллу по всем фронтам, немецкое командование решило, что спасти ситуацию может только чудо. Чудо-оружие. «Вундерваффе» (нем. Wunderwaffe) — официальный термин, применявшийся для обозначения некоторых новейших разработок военной промышленности нацистской Германии. Лучшие умы сумрачного тевтонского гения чертили сверхдальние ракеты, реактивные самолёты, огромные танки с непробиваемой бронёй. Кое-какие амбициозные проекты увидели жизнь мелкосерийно (например, прорывной для своей эпохи реактивный истребитель Me. 262) и успели даже повоевать. Что-то выпустили в единственном экземпляре, подтвердив теории, а что-то так и осталось в анналах истории в виде сумасшедших передовых проектов. Многие образцы вундерваффе стали основой для новейших видов вооружения, создававшихся развитыми странами уже после окончания Второй Мировой войны.
Seeteufel, подлодка на гусеницах
В середине сороковых немецкие инженеры представили командующему подводным флотом Германии Карлу Деницу проект сверхмалой подводной лодки на гусеничном ходу. По их задумке, такая лодка могла погружаться в любом месте побережья и так же легко выходить на сушу там, где экипажу заблагорассудится. Основное предназначение — диверсии на море и во вражеском тылу. Днём такая подлодка могла маскироваться под обыкновенную топливную цистерну, стоящую в порту, а ночью цистерна оживала, погружалась в море и, подкравшись к ничего не подозревающему кораблю, отправляла его на дно метко выпущенной торпедой. Или же, наоборот, под покровом темноты из бурного моря у важного объекта союзников на песчаный берег выползала гусеничная субмарина. Из неё вылезали элитные диверсанты Рейха и, заколов длинными острыми кинжалами часовых, минировали всё мощными зарядами с часовым механизмом, а затем точно так же растворялись в темноте, оставив за собой только цепочку следов на песке, исчезающую в прибое.
Однако с созданием своих сверхмалых подводных лодок в Германии запоздали и помешать вторжению союзников во Францию и открытию второго фронта в Европе они так и не смогли. В целом результаты германских сверхмалых подводных лодок трудно назвать выдающимися. За все время войны они смогли потопить ряд боевых кораблей и транспортов союзников общим водоизмещением около 12 миллионов тонн, при этом потери по немецким данным составили 81 лодку. По британским данным они были еще выше и составили 105 мини-субмарин.
«Seeteufel» был достаточно необычной, даже поразительной разработкой. Эта «карманная» подводная лодка должна была чувствовать себя как дома и на водной поверхности, и под водой, и на суше. Данный боевой аппарат, как будто сошел со страниц книг известного писателя-фантаста Жюля Верна. Данная лодка привлекала к себе особое внимание и симпатии со стороны специально созданного в немецком флоте диверсионного отряда «К». Члены данного отряда привыкли оценивать боевую технику с точки зрения ее боевого использования за линией фронта противника, поэтому им не могла не понравиться данная машина.
Идея конструкции «Зеетойфеля» не была немецким откровением инженерной мысли. Немецкие инженеры заимствовали идею у экспериментального итальянского торпедного «катера-танка», который был спроектирован еще во время Первой мировой войны. Машина называлась «Grillo» и предназначалась для прорыва в главную военно-морскую базу Автстро-Венгрии Пола. «Катер-танк» оснащался двумя гусеницами, которые предназначались для преодоления боновых заграждений, расположеных перед входом в военно-морскую базу.
Катер-танк «Grillo»
Уникальный аппарат «Grillo» был использован в боевой обстановке в ночь с 13 на 14 мая 1918 года, когда провел атаку флагмана австрийского флота – линкора «Вирибус Унитис». При этом «катер-танк» сумел успешно преодолеть 3 линии противоторпедных сетей и боновых заграждений. «Grillo» смог выпустить обе свои торпеды, которые попали точно в цель, однако в суматохе итальянцы забыли выставить их на боевой взвод. Так что проведенная акция окончилась ничем, хотя итальянцам и удалось доказать что концепция, предложенного ими «катера-танка» имеет право на жизнь и вполне реализуема.
Немецкие инженеры-конструкторы, которые также работали над возможностью проникновения в укрепленные базы противника, в первую очередь англичан, обратились к принципу, который был использован на итальянском «Grillo. При этом немцы вместо катера взяли за основу миниатюрную субмарину, оснащенную обычной дизель-электрической двигательной установкой. Привод на гусеницы осуществлялся с помощью дизельного двигателя. Согласно сделанным инженерами расчетам, данная подлодка-амфибия должна была без проблем выбираться на сушу из воды, а затем также спокойно спускаться в воду.
Для спуска «морского черта» на воду не нужно было ни специальных стапелей, ни специальных тележек, ни привлечения вспомогательного персонала. Корпус данной лодки-малютки был поставлен на гусеничное шасси. Аппарат спускался в воду самостоятельно в любом месте побережья и в случае необходимости мог выйти на берег, к примеру, когда объект атаки располагался на суше во вражеском тылу или экипаж просто хотел отдохнуть на берегу. Экипаж «Seeteufel» состоял из 2-х человек. Своим ходом «Зеетойфель» мог передвигаться по воде со скоростью в 10 узлов, а по земле со скоростью до 9 км/ч. Предполагалось, что в полностью погруженном состоянии запаса кислорода экипажу должно было хватить на 100 часов. Максимальная глубина погружения составляла 21 метр. Дальность плавания лодки должна была составить 1000 миль.
«Морской черт» представлял из себя 14-метровую сигарообразную субмарину, которая располагалась на 2-х сравнительно коротких гусеницах. Ширина лодки составляла 2 метра, водоизмещение равнялось 30 тоннам. Гусеничное шасси приводилось в действие при помощи 80-сильного автомобильного мотора, а гребной винт лодки вращался за счет использования электромотора. Морское вооружение аппарата должно было включать 2-е торпеды, которых было достаточно, для того чтобы пустить на дно корабль противника или 2-х мин. Для ведения наземного боя подводная лодка-амфибия могла оснащаться пулеметом или огнеметом.
Основным предназначением данного необычного аппарата были диверсии на море. По замыслу немецких конструкторов, такая лодка днем могла прикинуться обычной топливной цистерной и дожидаться у пирса наступления темного времени суток. С наступлением ночи, «Зеетойфель» принимал на свой борт двух членов команды и своим ходом сползал в море, погружался под воду и скрытно подбирался к кораблям противника или другим объектам для проведения атаки.
Экспериментальный образец подводной лодки-амфибии был построен в металле и в июле 1944 года приступил к испытаниям, которые оказались не самыми удачными. Достаточно быстро выяснилось, что используемый дизельный двигатель чересчур слаб, а применяемые гусеницы слишком узкие, что приводило к тому, что на мягких грунтах подлодка застревала и не могла двигаться вперед. Подводная лодка-амфибия просто застревала на песчаных отмелях. Поэтому было принято решение о том, что в серию пойдет лодка, оснащенная гораздо более мощным дизелем мощностью в 250 л.с., а также электродвигателем в 100 л.с. После того, как выявленные в ходе испытаний недостатки были устранены, появились шансы на то, что данная лодка-амфибия все же будет запущена в серийное производство в 1945 году. Но этим планам не суждено было сбыться. Германия к тому моменту уже проигрывала войну на всех фронтах, Рейху было не до постройки весьма экзотичных мини-субмарин. Единственная построенная лодка в конце войны была перевезена в Любек, где и была затоплена при приближении к городу войск союзников
"Неуязвимый» супертанк , сухопутный крейсер Ratte (Крыса)
Изучая архивные документы военных лет, можно только удивляться изобретательности немецких конструкторов военной техники, а также их неудержимой тяги к гигантомании. Особенно ярко данная страсть проявилась к концу войны, когда дни Третьего Рейха были уже сочтены, в создании совершенно фантастических проектов, одним из которых должен был стать супертяжелый танк по прозвищу «Крыса».
Назвать танком, проект, разработанный немецкими инженерами доктором Гаккером и Эдвардом Гроте в период с 1942 по 1943 год можно только с очень большой натяжкой из-за его невероятных размеров. Гигантское металлическое сооружение должно было весить около 1 000 тонн и обладать несколькими боевыми башнями. При этом, несмотря на то, что в технической документации указывалось, что данный механизм должен применяться в качестве танка прорыва, представить его в качестве наступательного оружия было практически невозможно. Дело в том, что супертяжелый танк получивший имя Ratte (Крыса), мог передвигаться со скоростью всего 14 км/ч. Для наступательных операций подобная черепашья скорость была слишком мала. Другое дело оборона. Мощная толстая броня и отличное вооружение делали «Крысу» непреодолимой преградой любого рубежа обороны. Разработку «Крысы» поручили конструкторам крупнейшего немецкого концерна военных заводов, принадлежащего семейству Круппов. Примечательно, что проект создания танка в середине 1942 года одобрил Адольф Гитлер, а затем согласовал Альберт Шпеер.
Примечательно, что именно министр вооружений Третьего Рейха предложил присвоить танку имя «Крыса».
В то же время при изучении проекта создания супертяжелого немецкого танка «Крыса» больше всего поражают его технические характеристики. Учитывая огромный вес танка, превышающий 1000 тонн, в движение он должен был приводиться при помощи восьми 22-цилиндровых двигателей, предназначенных для подводных лодок. Их общая мощность достигала 20 тысяч лошадиных сил. Тем не менее, несмотря на наличие двигателей способных сдвинуть с места подобную махину, разработать ходовую часть для «Крысы» немецкие ученые так и не смогли. Не менее удивительным выглядело вооружение необычного танка. Конструкторы предложили несколько вариантов, в раках которых на «Крысе» должны были быть установлены пять, семь или девять огневых башен. [С-BLOCK] Не удивительно, что экипаж «Крысы» составил рекордные для танка 40 человек. При этом особую гордость у конструкторов вызывала броня танка, достигавшая 400 мм. По расчетам создателей танка она должна была выдержать попадание снаряда любой мощности, которыми в то время располагали СССР, США и Великобритания. Даже боекомплект для пушек, расположенных в башнях танка подавался не вручную, а при помощи специального подъемника. Вести огонь «Крыса» могла, как по наземным целям, так и по самолетам с помощью зенитных орудий размещенных на ее башнях. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, броню, и огромную мощь, данный танк, в случае его создания, был бы слишком громоздким и вряд ли мог претендовать на «оружие возмездия». В то же время на его создание требовались крупные средства, которых у Гитлера к концу войны попросту не было. Не удивительно, что проект по созданию «Крысы» свернули на стали проектирования, лишив советские танковые музеи впечатляющего экспоната вражеской техники.
Танк "Маус"
Начиная на слабеньких PzKpfW I, уже к концу войны фашисты обзавелись куда более совершенными и внушительными образцами вроде «Пантер» и «Тигров». Но и среди этих грозных машин, вселявших ужас в противника, попадались совсем уж циклопические бронированные чудовища.
В 1943 году верхушке Рейха представили проект нового «танка прорыва». Несмотря на протесты танкового гения Гудериана и других офицеров Вермахта, проект сверхтяжёлого танка, одобренный самим фюрером, решили довести до ума и запустить в серию. Танк «Маус» стал самым тяжёлым из всех когда-либо созданных человечеством.
Гигант массой 188 тонн имел бронирование до 200 мм, нёс два орудия калибра 128 и 75 мм, управлялся экипажем из шести человек, приводился в движение двигателем V12 мощностью больше тысячи лошадиных сил и питавшимся из двух баков по полторы тонны каждый. Это был поистине гигант высотой 3,6 метра, такой же ширины и 10 метров длинной.
Но чудовище так и не побеспокоило наступавших союзников. Более того, они даже не подозревали о его существовании. Из-за динамичного наступления советских войск единственная пара изготовленных танков была подорвана и брошена из-за невозможности эвакуации. Впоследствии из частей двух машин собрали один рабочий экземпляр, и теперь вы можете увидеть его в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
Cамоходная артиллерийская установка «Jagdtiger»
Менее монструозной, но более полезной для гитлеровцев была самоходная артиллерийская установка «Ягдтигр», выпущенная в количестве 79 штук. Машина весом 75 тонн была вооружена пушкой калибра 128 мм, которая позволяла поражать все типы бронетехники союзников с больших дистанций. Например, самые распространённые американские «Шерманы» и русские «Т-34» она могла уничтожать с расстояния почти в 2,5 км. Лобовая броня толщиной 250 мм делала «Ягдтигр» практически неуязвимым для большинства противотанковых средств противника.
Однако большой вес машины и сильная нагрузка на ходовую часть делали «Ягдтигр» крайне ненадёжным и склонным к частым поломкам. Вес танка не выдерживали мосты, брусчатые мостовые; из-за слабого двигателя он был малоподвижен и плохо маневрировал. Вступив в войну лишь в марте 1945 года, «Ягдтигры» не смогли внести какого-то существенного изменения в сложившуюся на фронтах обстановку, но сумели изрядно потрепать нервы союзническим войскам, результативно сопротивляясь их наступлению.
«Змей Мидгарда»
Параллельно с Советским Союзом созданием подземных лодок озадачились и в Германии. К примеру, немецкий инженер Хорнер фон Вернер запатентовал подводно-подземный аппарат под обозначением Subterrine. Его машина должна была двигаться под землей со скоростью до 7 км/ч и перевозить 5 человек и до нескольких сотен килограммов взрывчатки. Запатентованный в 1933 году проект быстро отправился на полку. Но о нем снова вспомнили уже в 1940 году. Проект попался на глаза графу Клаусу фон Штауфенбергу, который проинформировал о необычной машине командование вермахта. В это время в Германии серьезно разрабатывали план вторжения на Британские острова – знаменитая операция «Морской лев». Ее план был утвержден 16 июля 1940 года. Согласно разработанному плану гитлеровские войска должны были форсировать Ла-Манш, высадившись между Дувром и Портсмутом в составе 25 (позднее 40) дивизий. Целью наступления с плацдарма был Лондон. Дата начала операции постоянно откладывалась, а после поражения Германии в воздушной битве за Британию, 9 января 1941 года Гитлер отдал приказ об отмене операции.
Именно для этой операции немецким военным могли понадобиться подземные подводные лодки, которые могли пройти под Ла-Маншем и участвовать в диверсионных действиях на территории Великобритании, нанося удары по важным для обороны объектам. Фон Вернеру даже выделили деньги на реализацию его проекта, но все застопорилось еще на стадии чертежей и проведения лабораторных экспериментов. К тому же военное руководство Германии сделало расчет на победу над Великобританией в воздушной войне, поэтому проект фон Вернера достаточно быстро отошел на второй план, а затем был закрыт.
При этом фон Вернер оказался не единственным немцем, который всерьез рассматривал возможность строительства подземной лодки. Еще один проект принадлежал инженеру Риттеру, который хотел воплотить в жизнь еще более амбициозный проект – «Midgard Schlange» (Змей Мидгарда), название было отсылкой к древнему мифическому существу. По легенде это был змей, который опоясывал всю Землю. Предложенный Риттером летом 1934 года проект, предполагалось использовать для уничтожения укреплений французской линии Мажино, а также атак на стратегические объекты Франции, Бельгии, Великобритании, в том числе порты и военно-морские базы.
Проект Риттера предполагал приличную универсальность, разве что летать он не мог. Задуманная им машина должна была свободно передвигаться на земле, а также под землей и под водой. Конструктор рассчитывал, что его подземная лодка сможет передвигаться в твердых грунтах со скоростью до 2 км/ч, в мягком грунте, черноземе – до 10 км/ч. На земле его творение должно было развивать скорость в 30 км/ч. Внушительными выглядели и размеры аппарата. Риттер мечтал создать самый настоящий подземный поезд с вагонами на гусеничном ходу. Максимальная длина доходила до 500 метров (могла меняться в зависимости от количества используемых ячеек-отсеков). Именно поэтому проект и получил свое название «Змей Мидгарда». По сделанным инженером расчетам, вес его махины доходил до нескольких десятков тысяч тонн. В теории с его управлением должен был бы справиться экипаж, состоящий из 30 человек.
Движение под землей необычной машине должны были обеспечить 4 основных бура диаметром по 1,5 метра каждый. В движение буры должны были приводить 9 электродвигателей суммарной мощностью 9 тысяч л.с. Автором проекта было предусмотрен три комплекта буров для различных видов горных пород. Ходовая часть данной машины была гусеничной. Гусеницы приводились в движение 14 электродвигателями суммарной мощностью почти 20 тысяч л.с. Электрический ток для двигателей должны были вырабатывать 4 дизельных электрогенератора мощностью в 10 тысяч л.с. Специально для них на борту были предусмотрены топливные баки емкостью 960 м3.
Так как проект изначально рассматривался, как военный, предусматривалось достаточно мощное вооружение. «Змей Мидгарда» должен был нести до тысячи 250-кг мин, тысячу 10-кг мин и 12 спаренных пулеметов MG. Также специально для подземной лодки проектировались специфические средства поражения – подземные торпеды Fafnir длиной 6 метров (по имени дракона в скандинавской мифологии), специальные снаряды Mjolnir (Молот Тора) для взрыва скальных пород и облегчения движения «лодки» и даже разведывательная торпеда с микрофонами и перископом – Alberich.
Всего Риттер предлагал построить до 20 «подземных субмарин» стоимость по 30 миллионов марок каждая. Его проект «Змей Мидгагрда» вызвал волну критики со стороны специалистов, так как расчетные обоснования проекта были крайне слабыми. Уже 28 февраля 1935 года его вернули Риттеру для доработки, затем судьба его проекта теряется. Проект «Змея Мидгарда» так и остался абсолютно бумажным. В этом нет ничего удивительного, учитывая масштаб проекта и полет фантазии его автора.
Данное изобретение было отклонено нацистским ведомством, ответственным за разработки вооружений.
Спасибо все за терпение!
Еще много интересного материала, по проектам разных стран , в том числе архивные данные засекреченных проектов, более реальных чем это вундервафли.