Флот России пополнился одиннадцатой подлодкой проекта 636.3 "Можайск". Носитель крылатых ракет "Калибр-ПЛ" ( в конце видео про устройство подлодки )
Андреевский флаг подняли 28 ноября на большой дизель-электрической подводной лодке проекта 636.3 "Можайск", которая построена на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге и передана в состав ВМФ России.
Подводная лодка "Можайск" зачислена в состав Тихоокеанского флота, где уже несут службу такие же субмарины, ранее построенные на "Адмиралтейских верфях": "Петропавловск-Камчатский", "Волхов", "Магадан" и "Уфа". Сейчас здесь завершают строительство подлодки "Якутск", передача ее флоту запланирована на 2024 год.
Субмарина была заложена одновременно с шестой подлодкой проекта «Якутск» в августе 2021 года. Контракт на строительство серии подписан в сентябре 2016 года.
Напомним, что подлодка «Можайск» проекта 636.3 была заложена на «Адмиралтейских верфях» 23 августа 2021 года, спущена на воду 27 апреля 2023 года.
Кроме того, подлодки этой серии способны нести службу в арктических условиях. Об этом говорят результаты испытаний экспедиции «Умка-2022», проведенных в прошлом году в водах Северного морского пути. Это означает, что лодки проекта 636.3 могут задействовать для патрулирования и разведки арктических морей.
Тактико-технические характеристики ДЭПЛ проекта 636.3:
Как проходит подготовка современных подводников и устройство подводной лодки проекта 636 «Варшавянка» «Великий Новгород» от 28.03.2021:
Восточный проспект. Флот СКФ пополнил новый зеленый танкер-Афрамакс
Из строящейся на ССК Звезда серии танкеров-Афрамаксов Восточный проспект стал 5-м, а для СКФ - 2-м.
17.11.2023 На ССК «Звезда» состоялась торжественная церемония имянаречения нефтеналивного танкера нового поколения на СПГ-топливе. «Восточный проспект» – второе судно в серии крупнотоннажных танкеров типоразмера «Афрамакс» нового поколения
Крестной матерью нового судна стала Марина Каменева, директор музея МГУ им. адм. Г.И. Невельского – многолетнего партнера СКФ в области подготовки офицерских кадров для морского флота.
Первое судно серии – «Океанский проспект» – пополнило флот СКФ в декабре 2022 года, отмечает пресс-служба компании «Совкомфлот».
По сложившейся традиции судна "Совкомфлота" называют в честь значимых улиц городов России таких, как "Невский проспект", "Лиговский проспект", "Литейный проспект", "Московский проспект", "Олимпийский проспект", "Приморский проспект", "Суворовский проспект".
Судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Основные характеристики и главные размерения:
длина - 250 м,
ширина - 44 м,
осадка -15 м,
дедвейт - 112,595 тыс. т,
мощность ГД - 16700 кВт,
двухтопливные главная и вспомогательная энергетические установки, способные работать на обычном судовом топливе и на СПГ (СПГ - основное топливо),
возможность единовременной перевозки до 3 сортов груза,
скорость - 14,6 узлов,
ледовый класс - ICE-1А.
Судно ледового класса 1А/1B будет эксплуатироваться в рамках 20-летнего тайм-чартерного договора с "Роснефтью".
Судоверфь "Звезда" сейчас имеет свыше 60 заказов, в том числе, атомный ледокол проекта "Лидер", танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы, многофункциональные суда снабжения.
После выхода на проектную мощность новый цех будет выпускать до 6 тыс. км кабелей в год, в том числе около 1 тыс. км судовых. Всю продукцию изготавливают полностью из отечественного сырья, уровень локализации составляет 100%
Завод Москабель», входящий в группу «Москабельмет», открыл в Богородском городском округе Московской области новый цех по выпуску импортозамещающих кабелей для нефтегазовой промышленности, строительства, судостроения и судоремонта. Среди них геофизические, греющие и судовые кабели, а также кабели связи и управления. Инвестиции в проект превысили 530 млн рублей, из них 262 млн рублей предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития», сообщает пресс-служба ФРП.
«Проект был задуман и запущен для продвижения российской продукции взамен импортных аналогов и стал еще более актуальным в связи с решением основных компаний-импортеров кабельно-проводниковой продукции об уходе из России», — прокомментировал генеральный директор ООО «Завод Москабель» Павел Моряков. Он уточнил, что электрические, механические и эксплуатационные характеристики импортозамещающих кабелей не уступают импортным аналогам.
По данным компании, на российском рынке кабельных изделий для нефтегазовой промышленности и судовых кабелей зарубежная продукция в 2022 году занимала около 16%. За счет реализации проекта компания планирует снизить зависимость от импорта в нефтегазовом секторе до 5%, а в судовом сегменте полностью заместить зарубежную продукцию. Среди основных потребителей новых видов кабелей названы «Газпром», «Газпром нефть», «НОВАТЭК», «Норникель», «Мосинжпроект», РЖД, НЛМК и предприятия Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
Геофизические кабели для нефтяных скважин, которые также применимы в рыболовном траловом флоте для геофизических и геологических исследований на море, — одни из самых наукоемких в разработке конструкции и сложных в изготовлении. Они используются для спуска, подъема, связи и электропитания геофизических приборов и аппаратов. Условия работы таких кабелей очень жесткие: они подвергаются высоким нагрузкам при спуске и подъеме, абразивному износу о стенки скважин, коррозионному воздействию бурильного раствора в условиях высокого давления до 98 Мпа и температуры до +300°C.
Кабели связи и управления необходимы при геофизических и геологических исследованиях, буксировке подводной и наводной аппаратуры, электроразведке, исследованиях шельфа и управления робототехническими устройствами. Такие кабели можно использовать при температурах окружающей среды от -88°С до +300°С.
Судовые огнестойкие кабели применяют в силовых и осветительных сетях судна, плавучего сооружения или морской стационарной платформы, в цепях управления, контроля, сигнализации, связи и межприборных соединений внутри помещений. Кабели пригодны к эксплуатации при температуре окружающей среды от -50°С до +60°С, повышенной относительной влажности воздуха до 100%, устойчивы к воздействию морской воды, солнечного излучения, горюче-смазочных материалов и буровых растворов.
Красный значит быстрый. Спастельное MPSV06 "Керченский пролив" от Амурского СЗ.
Корабелы Амурского судостроительного завода ПАО Амурский судостроительный завод завершили работы по окончательной окраске наружного корпуса многофункционального аварийно-спасательного судна "Керченский пролив".
Также на "спасателе" продолжается монтаж и подготовка к проведению швартовных испытаний общекорабельных систем и систем главной энергетической установки.
Cудно проекта MPSV06 "Керченский пролив" предназначено для:
патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
обслуживания транспортных операций в портах;
поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам с эвакуацией и размещением людей, оказанием им медицинской помощи.
Спустили на воду второй для Нижегородской области «Метеор 120Р» (четвертый из серии)
8 ноября в Чкаловском районе Нижегородской области, на производственной площадке «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» состоялся торжественный спуск четвертого из серии судна на подводных крыльях «Метеор 120Р», одновременно ставшего вторым СПК, предназначенным для эксплуатации в Нижегородской области.
Четвертый из серии «Метеор 120Р» получил имя «Капитан Полуэктов» – в честь легендарного капитана всех первых СПК «Ракета», «Спутник», «Метеор», «Буревестник» и других, обладателя Ордена Трудового красного знамени и Ленинской премии, уроженца Нижегородской области Виктора Григорьевича Полуэктова.
Виктор Григорьевич вместе с конструктором Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым давал жизнь первым пассажирским судам на подводных крыльях, он же стоял за штурвалом экспериментального СПК "Ракета".
Особенно символично то, что крестной матерью СПК «Метеор 120Р» «Капитан Полуэктов» стала дочь капитана – Маргарита Викторовна Полуэктова, также на спуске присутствовал и его сын Валерий Полуэктов.
Сейчас скоростной флот Нижегородской области представлен 5 СПК «Валдай 45Р» и 2 СПК «Метеор 120Р».
Первое СПК проекта "Метеор 120Р" для Нижегородской области, "Конструктор Алексеев", было спущено на воду 24 августа 2023 года.
«Метеоры» планируется использовать на межрегиональных маршрутах. Скорость до 75 км/ч с запасом хода более 700 км при габаритах 35,8 м в длину и 9,3 м в ширину позволяют «Метеорам» работать практически в любых речных условиях, в том числе на водохранилищах, которые по высоте волны бывают непреодолимы для небольшого судна «Валдай 45Р».
Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях "Метеор 120Р" проекта 03580 – справка
Длина – 34,4 м Ширина – 9,2 м Осадка габаритная на плаву – 2,5 м Водоизмещение – 68 т Скорость хода – 65 км/ч Пассажировместимость – 116 чел. Экипаж – 4 чел. Дальность хода (в полном водоизмещении по запасам топлива) – 600 км Автономность плавания (продолжительность рейса) – 8 ч
«Одновременно мы строим одиннадцать судов» — интервью «Медиапалубы» с компанией «Popilov Yachts». Сейчас ещё нацелились на рыболовный сейнер и выпуск пассажирских катамаранов.
Popilov 14.99 — это серийная модель в линейке водоизмещающих яхт компании. Она отличается современным дизайном, просторным салоном и комфортным интерьером. Яхта оснащена двумя дизельными двигателями суммарной мощностью 300 л.с., которые обеспечивают ей скорость до 12 узлов.
На судно доставлено все необходимое для уюта, включая постельное белье, мягкие пушистые халаты и полотенца, кухонную утварь, бокалы и чашки. Это позволит будущим владельцам яхты чувствовать себя в уютном пространстве как у себя дома.
Верфь расширяет производство, расширяет модельный ряд, открывает новые направления. Сейчас, например, «Яхты Попилов» нацелились на рыбаков и выпуск пассажирских катамаранов. Подробности нам рассказал в ходе выставки гражданского судостроения «Нева-2023» начальник коммерческого отдела компании Илья Еремин.
П: Какие проекты вы отобрали для демонстрации на этой выставке?
— Наша компания располагается в Севастополе, мы являемся современным производством полного цикла – начиная от раскроя металла и заканчивая изготовлением мебели, а также всех швейных материалов для наших яхт.
Сюда мы привезли, во-первых, три основных модели стальных моторных яхт, которые выпускаются на нашей верфи. Это модель серийной 15-метровой яхты Popilov 14.99 и две модели 20-метровых яхт — Popilov 19.99S и Popilov 19.99M. А во-вторых, показываем предварительный проект добывающего сейнера для прибрежного лова. Кроме того, в данный момент мы заканчиваем проектирование двух видов катамаранов длиной 14 метров. Один из них – пассажирский катамаран, который будет вмещать до 36 человек. Второй катамаран прогулочный.
П: Как обстоит ситуация с заказчиками на эти модели?
— Мы ощущаем существенный рост спроса как на стальные моторные яхты, так и на катамараны. Пассажирский катамаран стал особенно перспективным после указаний президента по поводу развития водного пассажирского транспорта, которые прозвучали в конце июля 2023 года. Мы понимаем, что это направление будет очень востребовано в дальнейшем.
П: Уже определили, на какие направления они могут быть поставлены?
— У нас, как я уже сказал, верфь полного цикла, и мы занимаемся не только производством, но и проектированием судов. Поэтому мы сразу спроектировали данные катамараны как для рек, так и для моря. Катамаран можно задействовать просто как пассажирское судно для перемещения между отдельными точками морской бухты или между берегами рек. А можно его использовать и для экскурсионного обслуживания.
Плюс мы не забываем о развитии яхтенно-круизного направления. В настоящий момент нами разработаны несколько маршрутов как по южному берегу Крыма, так и по курортным зонам Краснодарского края – Сочи, Адлер, Геленджик. И наши суда как раз могут использоваться в там в качестве небольших круизеров. Мы сами являемся оператором и готовы к сотрудничеству с большими и маленькими туристическими компаниями, гостиницами, операторами по перевозке пассажиров.
П: Какие моторы вы ставите на свои проекты?
— Это хороший вопрос. Раньше у нас в основном использовались двигатели «Вольво Пента», это был наш базовый поставщик. В настоящий момент мы достаточно плотно занимаемся замещением тех импортных двигателей, смотрим на отечественных производителей. Есть определенные наметки по использованию на пассажирских яхтах двигателей ЯМЗ различных типов. Кроме того, обращаем внимание на азиатские компании. В частности, на китайскую WeiChai и южнокорейские морские дизели марки Doosan.
Илья Еремин, начальник отдела продаж компании «Popilov Yachts». Интервью на «Неве-2023» / Фото: «Popilov Yachts»
П: По эффективности новые двигатели насколько будут оправданы?
— Изучив технические характеристки, мы не можем сказать, что двигатели от азиатских производителей, те же Doosan, ниже качеством или менее эффективны, чем «Вольво Пента». Есть технологические сложности с формированием самого заказа, но, я думаю, что вопрос решаемый. Наша верфь с этим справится.
П: Что касается вашего сейнера, вы участвуете в каких-либо программах господдержки?
— Да, мы готовы участвовать в этих программах. Мы предлагаем нашим рыбакам не только сам сейнер. Нами разработана для них полноценная дорожная карта. То есть мы готовы показать им куда идти, чтобы получить определенные виды государственных субсидий. С нашей стороны мы уже договорились с несколькими лизинговыми компаниями, которые готовы под покупку наших судов предоставлять лизинг с первоначальным взносом от 10%. Для рынка это является достаточно уникальной услугой, так что при оформлении контракта первоначальные затраты не лягут тяжелым бременем на рыбодобывающую компанию.
Сейнер был разработан на базе корпуса нашей серийной моторной яхты модели Popilov 14.99. В этом проекте мы делаем упор на прибрежный лов. Это экономично, быстро, выгодно для рыбных предприятий.
Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts» / Фото: Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts»
П: А что скажете по оснащению сейнера?
— Здесь все зависит от клиента, работы выполняются под ключ. Да, проект и постройка за нами, но мы понимаем, что есть несколько десятков видов лова, которые используют разные рыболовецкие компании. Поэтому насчет оснащения – изначально проводятся переговоры с заказчиком, подбирается наиболее подходящее палубное и судовое оборудование, которое лучше всего подходит под выбранный тип лова.
П: Насколько крупная у вас производственная площадка? И планируете ли вы ее обновлять и расширять?
— Процесс обновления на нашей верфи не прекращается. Сейчас наша производственная площадка занимает 2 гектара, на которых постоянно идет то или иное строительство. При этом производственные площади постоянно расширяются. За последние годы помимо цеха металлообработки и покраски, были созданы отдельные цеха для швейного производства, для собственного мебельного производства. Сюда же добавлю, что идет постоянное обучение и развитие персонала компании в профессиональном плане.
В настоящий момент на нашей верфи одновременно строится 11 судов разной модификации. Буквально перед отъездом на выставку «Нева» мы спустили на воду первую яхту серии и заложили очередной корпус модели Popilov 14.99.
П: С какими-то клиентами из СНГ сотрудничаете?
— В этом плане у нас есть определенные контакты. Конечно же, основной рынок – российский. Но есть предварительные договоренности с заказчиками из Белоруссии и странами прикаспийского бассейна.
На судостроительном заводе «Ростр» в Новой Ладоге спустили на воду морское пассажирское судно проекта PV20S
Спуск производился на слипе бокового неконтролируемого падения.
Проект PV20S разработан «Морским инженерным бюро ‒ СПб» (МИБ ‒ СПб). Суда строятся на средства Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Сообщалось, что они будут эксплуатироваться в акватории Черноморского побережья России.
Напомним, два корпуса судов проекта PV20S были заложены на заводе в Новой Ладоге в июле 2020 года. Всего в рамках контракта должно быть построено пять таких судов, три из них строятся на судостроительном заводе «Нефтефлот» в Самаре. Проект PV20S подготовлен конструкторским бюро «МИБ-Дизайн-СПб».
На судах проекта PV20S будет внедрена инновационная экологичная гибридная система электрического движения. При эксплуатации теплоход непродолжительное время сможет ходить за счет электроэнергии.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
На Окской судоверфи состоялся спуск на воду первого судна проекта RSD71, которое получило своё имя «Конструктор Егоров» в честь основателя Морского инженерного бюро доктора технических наук, проектировщика судов и идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова.
Судно, заложенное на предприятии 21 октября 2021 года, строится по контракту с компанией «Волжское пароходство», которое начинает масштабную программу по обновлению флота.
RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.
Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн. Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения. Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
Напомним, головной сухогруз нового проекта RSD71 «Конструктор Егоров» был заложен на Окской судоверфи 21 октября 2021 года. Судно названо «Конструктор Егоров» в честь ушедшего из жизни в мае 2021 года основателя «Морского Инженерного Бюро» (МИБ) Геннадия Вячеславовича Егорова. Человека, сыгравшего важнейшую роль в развитии современного судостроения на постсоветском пространстве.
30 мая 2021, в возрасте 55 лет скоропостижно скончался основатель и генеральный директор Морского инженерного бюро.
последнюю четверть века по его проектам построено более 400 судов не только для коммерческих предприятий отрасли, но и по заказу Росморречфлота.