Стандартный двигатель Boss 429 и автоматическая коробка передач C6 были перевернуты назад и установлены в специальном подрамнике, при этом двигатель располагался прямо над задней осью.

Изготовленная для этого проекта раздаточная коробка, передавала момент на задний редуктор. Стандартный задний мост был заменен на независимую подвеску с койловерами Koni.

Модульная, конструкция явно была разработана с учетом мелкосерийного производства и стоила гораздо меньше, чем сложные европейские трансмиссия для среднемоторных автомобилей.

Снаружи LID Mustang (Low Investment Drivetrain) выглядел не как Boss 429, а как стандартный Mach I Sportsroof 1969 года, и мало что выдавало его доработку: заднее сиденье было удалено, а спереди в бывшем моторном отсеке размещались батарея, радиатор и конденсатор кондиционера.

Чтобы иметь доступ к большому V8, заднее стекло было заменено на жалюзи Sports Slat, установленными на петлях со складными стойками. Проект LID достиг своей цели: статическое распределение веса Boss 429 было изменено с 60/40 на 40/60. Но к удивлению инженеров, кроме уменьшения пробуксовки на старте, существенного улучшения характеристик не произошло. После этого программа LID Mustang была свернута. Тем не менее, тестовая машина была полностью рабочей и даже легальна для использования на дорогах.

Дальнейшая судьба среднемоторного Boss 429 окутана тайной. Согласно короткой статье в декабрьском выпуске "Motor Trend" за 1970 год, автомобиль, после провала, ждал своей очереди, чтобы отправиться под пресс. Но, по заявлениям сотрудников компании, однажды, он просто пропал со стоянки.