Насыщенный выдался у меня мотосезон, в начале сезона приобрёл Honda Shadow 1100c Honda Shadow 1100c ни когда не хотел себе круизёр и не был фанатом данного класса, но так сложились звёзды, что купил себе шадовку, хотя всё присматривался к BMW R1100R по бюджету. И вот буквально вчера звёзды снова сошлись, знакомый из общей мототусы купил себе BMW R1150R и она ему жутко не зашла, и человек мечтал о шадовке, говорит была такая и до сих пор забыть её не может, чтож шадовка и правда показала себя достойно, и не подводила за весь сезон если не считать того случая когда я на ней наебнулся Похрустим?, но и подвела-то меня не шадовка, а мой скил, и возможно отсутствие АБС.
В общем не долго думая мы пообщались и приняли решение махнуться ключ в ключ, и я стал обладателем прекрасной бэхи, шутки про поворотники и ориентацию принимаются, про выхлоп не принимаются... Т.к звук, а она вообще ни как не звучит, на уровне рено логан, не поймите не правильно, я противник прямотоков и громкого мешающего людям пердежа, ведь я такой же людь который встаёт в 6 утра на работу и которого раздражают говноеды с прямотоками, НО чтоб настолько невзрачно звучать, даже мне как-то грустно стало
В остальном, это культовый и всем известный "Гусь" в формате классика, т.е шасси, и двигатель, и распиаренная система телелевер и паралевер (подвески) по сути у мотоцикла нет как таковых вилки и маятника, вилка это просто направляющие ну чтоб колесо держать, а отбой и сжатие происходит через амморт и систему рычагов на фото под мордой, так же у мотоцикла нет привычного маятника, колесо непосредственно крепится к кардану, отбой и сжатие так же происходит через систему рычагов.
Какие от этого плюсы? Мотоцикл практически не клюёт на торможении, плюс хорошие тормоза и АБС, мот тормозит будто лом в землю воткнули, при этом очень стабильно
Еще из особенностей мотоцикла - это разумеется его оппозитные котлы, кто-то их любит, кто-то ненавидит, бьётся об них ногами, и вообще - "ВОТ УЕБЁШСЯ И ПИЗДА ТВОЕМУ ГОРШКУ" что не далеко от истины ибо крышки на горшках магниевые, и один не ловкий чих и им правда конец, что не мешает например гусю в правильных руках скакать как заправским эндуристам. Еще одна особенность это сухое сцепление, не мне-то как дукатисту (не важно какой у меня мот, дукатист я на всегда) не привыкать, а вот другие сразу начинают рассуждать про ведро с болтами, хотя звук сцепы не такой выраженный как на дукати, ну и мне не совсем понятно зачем оно тут?
Пока только первые впечатления но они очень положительные, как пели НТЛ в своё время "Тут каждая на фарше машинка" "бнв" точно на фарше, загибаем пальцы мот 2004 года имеет комби брейк, АБС, мономаятник, потрясные тормоза, отличная оптика, подогрев ручек, неплохая ветрозащита, фирменные туринговые кофры.
Ну и самое главное! Как оно едет? А еще по посадке, вот тут немного не привычно, посадка жутко креветошная, у меня был Suzuki SV650s типа под спортик с клипонами, вот там была сильно креветошная посадка, тут среднекреветошности, на подножках можно встать но всё равно посадка агрессивная в отличии от расслабленной круизёрной, но лично мне хоть я и жиробас достаточно удобно, правда не знаю, что мои ноги скажут через 100, 200, 400км.
Так, едет он после шадовки, с одной стороны дует как чёрт, с другой разгон ну очень линейный в отличии от например моей бывшей мультистрады (боже любовь всей жизни) где были резкие подрывы, она козлиза, брыкалась, пиналась и была очень живой, БМВ же по динамики плюс минус как мультик, а вот по характеру совершенно иной, ты просто не замечаешь как он разгоняется, а если еще добавить абсолютное отсутствие хоть сколько нибудь выразительного звука, то получается ты крутанул ручку, смотришь - ого да тут уже сотка, а каких-то именно таких драйверских эмоций не испытал ибо всё случилось чрезвычайно линейно.