Москва - столица СССР. Чудо-диорама 1977 года
Почти сорок лет назад народный художник России, ныне покойный Ефим Дешалыт создал "машину времени". На большой - 22 метра в диаметре - круговой диораме он воспроизвёл один день из жизни центра Москвы 1977 года.
В результате долгих творческих поисков Дешалыт остановился на очень удачно выбранной точке обзора — со стороны Кремлёвской набережной. Наблюдатель, как бы значительно поднятый, но в пределах реальной этажности жилых построек, мог видеть Кремль и далекую перспективу города.
Творческой находкой было решение использовать систему прозрачных кассет с подсветкой, на пластиковую поверхность которых наносились слои живописи с последующим процарапыванием деталей, несущих свет — фонари улиц, окна домов, реклама и т. д.
Диорама была создана для показа на открывающейся вскоре Всемирной выставке в Лос-Анджелесе. Потом она возвратилась на родину, но широкая публика её так и не посмотрела. Городским властям, захваченным горячкой перед Олимпиадой-80, было не до детища Дешалыта. До 1991 года диорама находилась в одном из павильонов ВДНХ в Москве, после чего была продана частному лицу.
Впервые диорама снова предстала перед зрителями в канун 850-летия Москвы - 3 сентября 1997 года. Для неё был оборудован зал в торгово-выставочном комплексе близ станции метро "Новые Черемушки". Группа дизайнеров и реставраторов под руководством А. Петрожицкого сумела за два месяца вновь превратить тридцать тонн конструкций и макетов в точное подобие центральных столичных кварталов 1977 года.
Составлено по материалам прессы и Интернета.
Метро-мен 14
А еще вот как бывает. Едешь ты себе в метро, простая цыпа из спального района. Квартиру снимаешь пополам с хохлушками и без надежды на ипотеку. Старенький айфон, зато без кредита. Колготки целые, сапоги не дырявые – молодчина. Даже симпатичная вполне себе. Еще не отчаялась, но о принце и думать забыла. Да и вымерли они все – одни педорубы в штанах подвернутых. И вот стоишь ты, за поручень придерживаешься, пакетом из Ашана в пространстве положение свое уравновешиваешь и думаешь, как бы побыстрее дома грудь куриную на сковородке в листочке таком специальном с прованскими травами зажарить и под сериал какой-нибудь сожрать. Как в рекламе, короче. Про личную жизнь.
А этот пакет сраный вдруг – херакс! И рвется, падла! Дно у него вдребезги, и вся курогрудь, вместе с кабачком и помидорками разлетается по полу и по коленкам сидящих. Ну как так-то?
А? Вот же ж засада.
И внутри как-то все бессильно опускается. Словно рвется внутри что-то важное. Что-то последнее. На чем держалась все последнее время. Словно с бумажной гирлянды снежинками отрываются и улетают к херам надежды, радости нечаянные и мечты невысказанные никому. Руки опускаются и зареветь хочется. Сесть на пол и зареветь. Уже и губы поджала с кулаками, глядя на помидоры эти акционные на полу. Ну вы знаете, которые по три месяца лежат в холодильнике и не портятся, как чудо господне в Ершалаиме.
И вдруг видит его, Метромена.
Стоит такой напротив. Вроде и не петух модный, но чистенький и опрятный. Глаза пронзительные такие. Добрые. Плечи огромные. Ручищи сильные. Словно токарь высшего разряда. Или водолаз секретный.
И говорит ей: На, вот. Не реви.
А сам протягивает ей пакет целлофановый. С ручками. Треугольничком сложенный. Как мама в детстве делала.
И все в вагоне зашелестели, зашептали – Спасибо тебе, Метромен, спасибо!
Нам всем нужен герой.
Нам всем нужен Метро-мен.
30 дней маршрутной сети «Магистраль»
Маршрутная сеть «Магистраль» начала свою работу 8 октября 2016 года и ежедневно перевозит более 350 тысяч человек по различным направлениям внутри Садового кольца.
По официальным данным, число перевезённых пассажиров за время работы новой сети более чем на треть превышает количество перевозок по старым маршрутам в центре Москвы за аналогичный период.
На данный момент уже более 5,5 миллиона пассажиров смогли оценить преимущества новой пассажирской сети. Она включает в себя три вида маршрутов. Магистральные — самые длинные, соединяют несколько районов столицы с центром, районные — более короткие и выполняют задачи сокращению времени перемещения внутри определённых территорий. Социальные — остановочные пункты маршрутов находятся на минимальном расстоянии от поликлиник, больниц, многофункциональных центров и других социально важных объектов.
Эта возможность особенно необходимо для маломобильных граждан, а также для женщин с колясками и пенсионеров — поездка на автобусе или троллейбусе без пересадок гораздо удобнее перемещения на метро. Весь подвижной состав является «низкопольным» и удобен для заезда в салон инвалидов-колясочников.
Закупка 103 новых автобусов и введение 6 дополнительных выделенных полос сократили время ожидания транспорта на магистральных маршрутах до 5–10 минут.
Для обеспечения дальнейшего увеличения сети «Магистраль», разрабатывается изменения объектов транспортной инфраструктуры, планируется приобретение новых автобусов и троллейбусов.
Источник: TIAP.ru
Эээ....Мискузи!
Томск- столица
Томские "Коммунисты России" поддержали предложение певца Юрия Лозы перенести столицу из Москвы в Томск. Также коммунисты предлагают назначить известного артиста министром культуры.
Сам же Лоза сравнил нынешнюю Москву с Алматы, а Томск – с Астаной, куда в свое время была перенесена столица Казахстана. По его мнению, страна должна управляться из географического центра, а не из города с миллионами нахлебников, которые выкачивают деньги из регионов.
В Москве могут построить частное надземное метро.
В Москве могут построить частное надземное метро.
В мэрию Москвы поступило предложение о строительстве в столице частного надземного легкого метро. Предполагается, что над транспортными магистралями общего пользования будут построены эстакады, по которым в закрытых галереях будут ходить поезда. При этом проезд для пассажиров будет бесплатным.
Решение транспортной проблемы в столичном мегаполисе предложил петербургский предприниматель Ринат Бичурин. По идее инициатора проекта нужно построить линии надземного метро, которые станут вторым ярусом движения над кольцевыми и радиальными магистралями Москвы.
В составе надземных станционных комплексов будут коммерческие помещения для сдачи в аренду под торговлю и сервис. Арендные доходы позволят не только ввести бесплатный проезд для пассажиров, но и в короткий срок окупить затраты на строительство надземки.
Надземное легкое метро, как считает автор проекта, дешевле в строительстве на порядок по сравнению с подземным метрополитеном.
Чтобы реализовать все преимущества проекта предлагается строить надземное метро за счет частных инвесторов без участия государства. Все сооружения легкого метро будут в частной собственности и управляться частной компанией.
Всего в Москве планируется построить за 5 лет свыше 200 км эстакад надземного метро с 100 станциями при объеме частных инвестиций более 60 млрд. рублей. В перспективе линии будут продолжены в пригороды и область.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037