Сила Пикабу! Поможем исправить "оптимизацию" движения по Хорошевке
Живу в СЗАО Москвы и езжу на работу, по случаю ковид-эпидемии, на машине. Обычно по Звенигородке, но тут не успел позавтракать и решил по Хорошевке заехать в макдак.
Каково же было мое удивление, когда я увидел, что ДВЕ из ЧЕТЫРЕХ полос физически отделили под общественный транспорт.
Все бы хорошо, но это полностью парализовало движение в центр, так как один из двух рядов Хорошевки всегда занят желающими развернуться в область под стрелку или повернуть на ул. Куусинена в направлении Ленинградского ш. Эффективная ширина 4-полосного шоссе сокращена вчетверо. Любое ДТП - перекрытие движения, так как сплошное физическое отделение полосы общественного транспорта делает невозможным съезда на обочину неисправных авто.
Флажки - пластик, явно будут ломаться, а осколки загадят весь асфальт (привет, шиномонтажки!).
Видимо, "улучшили" недавно, так как вокруг дежурит куча ментов и машин ЦОДД. С камерами. Видимо, ловят нарушителей.
Ад и израиль.
Я потратил час времени и написал заявление Ликсутову в электронную приемную на сайт мэра Москвы. Буду очень признателен, если неравнодушные пикабушники повторят.
И подскажут более эффективный порядок действий.
Всем добра, активной гражданской позиции и свободных дорог!
Мой текст заявления:
Максим Станиславович!
Представляю описание текущей ситуации с дорожным движением в связи с проведенной в декабре 2020 г. реорганизацией дорожного движения и дооборудованием проезжей части по Хорошевскому шоссе на участке от проспекта маршала Жукова д. 1 до примыкания ул. Маргелова и предложения по её корректировке.
В ходе указанных мер осуществлено, в частности, следующее:
1. Существенно расширена с одной до двух из четырех полос полоса общественного транспорта на участке от сквера Маршала Жукова до м. Полежаевская и физически отделена от основной проезжей части;
2. Участок от сквера Маршала Жукова до примыкания ул. Маргелова оборудован пластиковыми разделителями встречных направлений и полосы общественного транспорта.
Являясь коренным жителем района Хорошёво-Мневники и ежедневным пользователем Хорошевского шоссе, с сожалением вынужден констатировать, что проведенная реконструкция имеет ряд существенных недостатков и привела не к улучшению, а к ухудшению режима движения по Хорошевскому шоссе. Эффективная ширина основного участка Хорошевского ш. в центр сократилась с трех до одной полосы, что, очевидно, недостаточно и приводит к перманентным заторам:
- расширение полосы общественного транспорта в центр по Хорошевскому шоссе на участке от сквера Жукова полоса до м. Полежаевская привело к сужению основной проезжей части с четырех до двух полос. Однако одна из них занята даже во время низкой загрузки автодорог очередью на поворот налево с Хорошевского ш. на ул. Куусинена;
- на перекрестке около сквера Жукова расширение полосы общественного транспорта до двух из четырех полос затрудняет поворот на Хорошевское шоссе в центр с ул. Мнёвники направо (нагруженного вылета со Звенигородского ш.) и с 3-й Хорошевской ул. налево. Совокупный поток шесть рядов (по два с пр. Жукова, 3-й Хорошевской ул. и ул. Мнёвники) в районе ст. Хорошево МЦК вынужден встраиваться в один ряд Хорошевского ш.
Отдельного хотелось бы обратить внимание на факт и способ физического отделения полос общественного транспорта. Поскольку эффективная ширина проезда по Хорошевскому шоссе в центр сокращена до 1 полосы, сплошное ограждение пластиковыми флажками приводит к тому, что даже незначительное ДТП или поломка автомобиля приводят к полному перекрытию проезда – неисправный автомобиль нельзя буксировать к обочине.
Изложенное выше представляется недопустимым.
Кроме того, пластиковые флажки ломки, круглогодично подвержены загрязнению. Создают неряшливый вид, а их осколки – угрозу безопасности движения и повреждения автомобилей.
Предлагаю рассмотреть возможность:
а) Отмены расширения полосы общественного транспорта на участке Хорошевского ш. от проспекта маршала Жукова д. 1 до примыкания ул. Куусинена до исходной одной полосы;
б) замены флажковых разделителей более надежные и неприхотливые в обслуживании решения (наклонный бетонный бордюр средней высоты);
в) увеличить количество разрывов в разделителе между полосой общественного транспорта для возможности аварийной буксировки транспортных средств к обочине дороги.
Также прошу рассмотреть вопрос о целесообразности привлечения к дисциплинарной и административной ответственности должностных лиц, ответственных за согласование проекта и реализацию проекта реконструкции указанного выше участка Хорошевского ш. в существующем виде.
Негодование (ахуй)
Попал сегодня в ДТП. Стояли дружно в пробке (именно стояли) .Прилетел в зад дедуля. От удара прилип к след стоящему авто.
С 17-00 до 23-30 , ни ОДНА из служб Мск не прибыли на место дтп. Ни ГИБДД, ни ЦОДД .
Ближе к 12 ЦОДД прибыло, сделали работу ГИБДД (схема,фотки) , перекрыли Ярик , двинули нас на обочину . Велели ожидать ГИБДД ( итог: позвонили с ГИБДД, сказали куда самим надо приехать)
ЭраГлонасс , обещала разобраться ( но х нам всем)
Ссорян , за сумбур. ахер дикий .
Извините ребят кто стоял на Проспекте Мира в МСК(около заправки Нефть...) в сторону области.
Жизненно важная деятельность
Сегодня впервые с начала выходных выехал в город по неотложным делам.
И знаете чем был больше всего удивлён...
Оказывается пешие инспектора ЦОДД работают...
То есть это получается выписывание штрафов это жизненно важная деятельность ...
Москва хочет быть как Осло – будьте как Москва!
Московский Центр организации дорожного движения подвёл итоги 2019 года и рассказал о планах на 2020-й. Статистика весьма и весьма интересная, но больше всего радует приход Vision Zero в город! Да, Москва открыто заявляет, что собирается брать пример с Осло и Хельсинки!
Хорошие новости: риск погибнуть на улицах Москвы стал ниже!
Хорошие новости: риск погибнуть на улицах Москвы стал ниже!
Слайды презентации ЦОДД
Плохие новости: это всё ещё серьёзный риск. Растёт смертность среди детей, самокатчиков, пользователей такси и каршеринга. Частично это можно объяснить ростом популярности новых сервисов: рынок такси и каршеринга растёт. В ЦОДДе уточнили, что работают с операторами для решения проблемы, это в их же интересах. Например, некоторые сервисы такси штрафуют водителей за превышение, а пользователей каршеринга за слишком быструю езду могут лишить доступа к сервису.
С детьми же всё крайне печально: более 90% всех наездов на школьников в Москве происходит в радиусе пешей доступности от школ. Каждый день чья-то дочка, внук или племянник рискует попасть под машину по пути в школу.
С самокатчиками и велосипедистами всё сложнее: их тоже становится больше, но город ещё несколько лет назад полностью перестал делать для них инфраструктуру. Более того, вместо создания новых велополос и дорожек, город стирает старые. Велосеть не только улучшила бы безопасность, но и стимулировала бы горожан пересесть из метро и машин на велосипеды и самокаты. Тут Москва может брать пример со Скандинавии, Парижа, Нью-Йорка и других городов мира.
Основная работа в 2019 году касалась светофоров. Раньше их очень любили настраивать на неадекватно долгое время ожидание: можно было простоять 199 и более секунд для перехода или переезда двухполосной улицы. В прошлом году светофоры города начали гуманизировать, разбивая длинные фазы короткими – это хорошо и для пешеходов, и для водителей.
Также появлялись новые переходы и островки безопасности. Не всё было гладко: в Капотне депутат от "Единой России" добилась сноса островков и расширения опасной улицы. К жителям, которые писали письма в поддержку островков, в итоге приходили полицейские для профилактической беседы. Сейчас Инна Святенко заседает в Совете Федерации от Москвы.
А ещё были сообщения, что строители просто саботируют постройку островков: где-то их не делали вовсе, а где-то ограничивались разметкой.
Но самое важное, на мой взгляд, изменение прошлого года – это запуск комиссии по разбору аварий. По сути, там расследуют причины случившегося и принимают решение, чтобы такого не случилось в будущем. Это как с авиакатастрофами: нужно искать не виновника, а причины – и устранять их. Это очень важное системное решение.
На этот год у Москвы не менее амбициозные планы! 350 новых островков безопасности и 100 новых переходов обещают сделать. Кажется, мы наконец-то поворачиваем на путь здорового и безопасного города!
В Москве много улиц и переходов, многие из них всё ещё слишком опасные. Например, на проспекте Мира есть нерегулируемый переход через 6 полос!!! Это не какая-то окраина, это по сути центр города с многомиллиардным бюджетом, но поставить здесь светофор всё ещё не могут! И таких переходов достаточно. По заявлением ЦОДДа, только на установку светофоров у опасных мест уйдёт 2-3 года. Интересно, сколько лет пройдёт до момента, когда вылетным магистралям Москвы вернут человеческий вид в целом.
В этом же году обещают запустить Vision Zero в Москве. Про эту шведскую программу я и другие давно и много писали – наконец-то на официальном уровне её признали и пообещали запустить:
К сожалению, почему-то не было названо главное: год, к которому в Москве не будут гибнуть люди на улицах и дорогах. Мэры всех уважающих себя городов делают это ключевым показателем, на который должен работать каждый сотрудник мэрии. Собственно, главная философия программы – как раз достичь нулевой смертности, а не просто снизить число жертв ДТП.
Кроме того, эта программа предусматривает не только создание безопасных переходов и строительство островков безопасности, но и новые велодорожки, удобный общественный транспорт и так далее. Вы никогда не добьётесь нуля смертей без снижения числа активных пользователей машин, но для этого нужны условия для комфортного передвижения по городу без личного автомобиля. В Москве же слово "велодорожка" является запретным в коридорах мэрии, зато каждый год миллиарды уходят на развязки и хорды. Кроме того, в Москве всё ещё нет нужных пешеходных переходов через Тверскую, Садовое кольцо, Новый Арбат и многие другие улицы – без них тоже нельзя будет говорить о безопасной и доступной инфраструктуре.
Отдельная большая проблема – штрафы. Штраф за проезд на красный – 1000 рублей, а штраф за просроченную регистрацию – от 2000 до 7000. Уверен, вы сами понимаете, какое действие является более общественно опасным. Нештрафуемые +20 км/ч, которые дискредитируют правила дорожного движения в целом – из той же серии. С учётом скидки, превышать скорость на 39 км/ч можно за 250 рублей. Авария на скорости 99 км/ч – гарантированные трупы. Поэтому во всём цивилизованном мире штрафы настолько большие, чтобы отбить желание нарушать. Хотите гонять – езжайте на трек.
На это город никак повлиять не может, но в ЦОДДе пообещали больше работать с настройкой скоростного режима при реконструкции улиц. Например, в жилой зоне улицы и переулки будут с разрешённой скоростью 40 км/ч, а их дизайн будет таким, что ехать быстрее там просто будет некомфортно. Первые эксперименты по созданию таких зон уже были, большинство жителей и водителей позитивно оценили это.
Тут, к слову, можно вспомнить город Хельсинки, где в прошлом году не погиб ни один пешеход, ребёнок или велосипедист. Во многом им удалось это сделать за счёт снижения скорости на улицах:
Москва явно делает успехи в деле спасения людей – мы хотя бы перестали вешать на них ярлыки "сами виноваты". Но до полноценных современных программ повышения безопасности нам ещё работать и работать.
Спасибо Аркадию Гершману за помощь с материалом!
Операция "Заужайзинг"
Больше полутора лет мы добиваемся от ЦОДД установки комплекса видеофиксации нарушения ПДД (объезд пробки по тротуару) на проспекте Андропова, в районе дома д.39 стр.48. Несколько рейдов, даже с привлечением федеральных СМИ, не помогли. Но проблема есть, а значит мы продолжим нашу борьбу с негодяями, и с безразличием властей. Вы можете помочь нам, отправив в свободной форме обращение в ЦОДД, о существующей и описанной в данном ролике проблеме, на сайте: https://dt-window.mos.ru/feedback/?if=... В прошлом году ЦОДД ответило нам, что установку комплекса видеофиксации в данном месте рассмотрят в третьем квартале 2019 года. И - НИЧЕГО! Давайте напомним им, зачем вообще появилась и существует данная служба! Опишите в свободной форме проблему, и приложите ссылочку на этот ролик. Если вы знаете о существовании подобных мест с наглым и массовым нарушением ПДД - напишите нам! Спасибо за неравнодушие!
Хочу все знать #325. Это что? Троллинг от Центра организации дорожного движения Москвы?
Самый полный список дорожных камер Москвы с адресами и координатами!
Теперь ты будешь успевать спрятать труп в багажник и причесаться, чтобы хорошо выглядеть на фото и видео в полицейском досье. *тоже троллинг*
«Вы просили — мы сделали. Адреса расположения всех камер фотовидеофиксации теперь на нашем сайте (без СМС и регистрации)», — бравурно извещает «Твиттер» Центра организации дорожного движения Москвы.
Информацию про упомянутые исчадия… то есть, контролирующие приборы ЦОДД выложил у себя на сайте.
В записи также справедливо отмечено, что подобные сведения — не секрет, для тех же, мол, навигаторов. Но «адреса всех камер» да еще от официального источника — это внушает и подкупает!
Краткий вердикт: «Вот все у нас так!». На что, спросит себя современный автомобилист, избалованный голосовыми помощниками, навигацией с картинками и прочим интерактивом, я вправе рассчитывать в XXI веке?
На приложение с заботливо обозначенными фото- и видеокамерами. Ну хотя бы на карту. Но не на дедовский файл с табличкой, где прихотливо разбросаны адреса с координатами широты и долготы. Скачивай, мол, и обрящешь.
А выглядит это вот так:
Ну а кому вдруг понадобятся координаты для нанесения авиаудара бетонобойными авиабомбами (БЕТАБами, ФАБами, ОФАБами, НУРСами) по камерам, то они на скачивание имеются тут в формате Exel:
Адресный список дорожных камер: http://www.gucodd.ru/index.php/spisok-dorojnykh-kamer
(с) Лавров. Джи пег
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) умеет создавать пробки
С подачи Ликсутова в Москве был создан ЦОДД. Ликсутов, бывший купи-продай из Таллина - любимец собакина. Кстати, в Прибалтике - народ довольно честный, но вот "бизнесмены" русского происхождения -...! Застенчивый воришка, бывший мэр Риги Ушаков, еще один из самых честных.
Зачем была создана структура, если чиновников, занимающихся движением, и так хватает? основная причина - контроль за платной парковкой на улицах Москвы. да, в крупном городе. платные парковки в центре (увы, уже не только) - неизбежное зло, но зачем усугублять ситуацию? Раньше хотя бы 15 минут было бесплатным, но мэрии денег не хватает - сделали 5 минут. Словно в Москве - одни бездельники, в магазины нне надо завозить продукты, в организации - расходники и пр.
Зато живет ЦОДД неплохо. Джипы, выезжающие на ДТП, богаче чем у американской полиции (кстати, зачем выезжают? Чтобы постоять. сфотографировать и уехать).
Но вершина всего - новые схемы движения. На проспекте Мира, в частности на перекрестке с ул Галушкина, ввели поворот на Касткина со второй полосы, а перваую сделали - для автобусов. Но откуда узнать об этом шоферам? Разметка на асфальте закрыта стоящими перед светофором машинами, а знаков нет. В результате - сплошные пробки. Машины, идущие прямо, по привычке становятся во второй ряд, закрывая поворот.А поворачивающие закрывают полосу для общественного транспорта. Сплошные гудки достали жителей соседних домов, увы , культуры вождения у нас нет...
Пришло письмо от ЦОДД. оказывается, повесят знаки. Только в следующем квартале. За такую "работу" надо просто увольнять.Заодно заняться и уровнем "работников" ЦОДД