Действо было в июле 2023. Снимал я из своей каюты. Выйти наружу не сильно хотелось, да и двери было тяжело открыть. Ветер доходил до 87 узлов. Порывами свыше 90, а это больше 160 км/ч. Хз какая была волна, на нефтяной платформе всё равно, по большому счету.
Нередко именно от них зависит исход морской катастрофы. На печально известном «Титанике» их было очень мало, что и привело к трагическим последствиям. А ведь эти нехитрые приспособления и правда могут спасать жизни многих людей, в чём не раз приходилось убеждаться бывалым мореплавателям. Догадались, о чём речь? Конечно, о спасательных шлюпках! А ведь первое такое специализированное спасательное плавсредство появилось не так давно.
30 января 1790 года в Англии на небольшой реке Тайн прошли испытания первой шлюпки, предназначенной для спасения людей во время кораблекрушения. Лодка была названа «Ориджинал», она имела длину в 30 футов и снабжалась десятком вёсел. Её создателем стал конструктор Генри Гритхэд. Кстати, как часто бывает, к изобретению спасательной шлюпки его подтолкнуло известие о печальном происшествии, произошедшем на море.
Годом ранее небольшое судно попало в шторм неподалёку от впадения реки в море. Место было очень опасным. Находившиеся поблизости корабли видели восьмерых моряков, боровшихся со стихией, но подойти близко к ним не могли – в ином случае они разделили бы участь тонущего судна. А ведь команду могла бы спасти всего одна шлюпка… Увы, появились такие плавсредства несколько позже.
Первую спасательную лодку установили у береговой станции на реке Тайн. Она прослужила сорок лет, и за этот солидный срок спасла множество человеческих жизней, показав на деле, насколько ценны шлюпки во время кораблекрушений.
Поиск и спасение на море — это отважная попытка спасти людей и суда из опасных ситуаций, но иногда подъем поврежденных лодок на воде — особенно в опасных условиях — подвергает риску как спасаемых, так и самих спасателей.
Определив все особенности этой опасности, стартап Sealartec из Беэр-Шевы (Израиль) придумал более безопасный способ спасения пилотируемых и беспилотных лодок и подводных лодок – и он применяется в Израиле и за рубежом.
SEALARTEC TEASER 7 1. ALR (система автономного запуска и восстановления) использует датчики искусственного интеллекта для определения местоположения потерпевшего бедствие судна. (Дотан Аферган)
Решение Sealartec представляет собой автономную систему, напоминающую нос лодки и действующую как опору для потерпевших бедствие кораблей, заключая их в безопасные объятия, а не пытаясь перетащить их в безопасное место с помощью тросов.
Название Sealartec — это сочетание морей, LARS (система запуска и восстановления) и технологий — принципов, на которых была основана компания.
Его система автономного запуска и восстановления (ALR) спускается на воду со спасательной лодки, которая приближается как можно ближе к пострадавшему судну, чтобы спасти его.
ALR включает в себя шкив, который соединяется с крюком на нижней стороне судна, нуждающегося в помощи.
Хотя на многих лодках еще нет такого крюка, флоты и владельцы теперь добавляют его для этой цели, рассказывает NoCamels соучредитель и генеральный директор Амитай Пелег.
Шкив вытягивает жесткий трос, который использует запатентованные датчики на базе искусственного интеллекта, чтобы найти крюк и прикрепить к нему. Другие датчики, в том числе датчик с видео, используются для определения местоположения пострадавшего судна.
«Это интеллектуальная система, которая может захватить любую лодку, пилотируемую или беспилотную, с помощью датчиков и алгоритмов», — говорит Пелег.
Система ALR безопасно выводит лодки из воды (Дотан Аферган)
Как только крюк присоединяется к шкиву, терпящее бедствие судно втягивается в люльку, стабилизируя его даже при волнах 4 балла по шкале состояния моря, высота которых может достигать 2,5 метров.
«Захват лодки — самая важная часть процесса», — говорит Пелег, объясняя, что именно в этот момент суда, их пассажиры и команда наиболее уязвимы.
Спасаемое судно должно перевести двигатель в нейтральное положение, чтобы автоматическая система могла взять его под полный контроль.
“Оно больше не идет; оно становится пассивным”, - объясняет Пелег. Это заметное отличие от других методов оказания помощи на море, которые основаны на том, что потерпевшее бедствие судно движется рядом со спасательным катером и буксирует его в безопасное место.
По словам Пелега, простота системы ALR является ключом к ее успеху, наряду с формой опоры, которая, по его словам, является решающим фактором.
По его словам, поскольку люлька имитирует контуры лодки, она может стабилизировать судно и предотвратить дальнейшие инциденты во время спасения.
Система ALR спроектирована так, чтобы выглядеть как лодка(Сourtesy)
Конструкция также означает, что различные типы судов могут безопасно размещаться внутри ALR, которая также совместима с любым типом крана, который в конечном итоге отвечает за подъем застрявшей лодки с опоры.
Амитай Пелег, инженер, впервые придумал эту концепцию в 2015 году, когда работал на производителя лодок.
Чтобы убедиться в жизнеспособности своей идеи, он решил напечатать на 3D-принтере точную копию, которую поместил в буксирный бак, имитирующий волны, и обнаружил, что его система способна легко ловить лодки.
Его работодатель не хотел делать решительный шаг с идеей Пелега, и поэтому он начал действовать в одиночку, создав Sealartec и собрав средства из программы инкубатора, чтобы начать создание реальной работающей системы.
В 2019 году компания впервые осуществила спасение на море беспилотного катера у берегов Израиля. Компания использовала видеозапись этого события, чтобы обезопасить своего первого клиента в Великобритании — глобального гиганта оборонного производства Lockheed Martin, специализирующегося на морских технологиях.
Спустя пять лет Пелег говорит, что у Sealartec «хороший импульс» и теперь она больше не зависит от финансирования инкубатора.
Команда Sealartec постоянно работает над новыми системами, но Пелег отказывается подробно рассказать, что находится в стадии разработки и что готовится к патентованию.
Система ALR сегодня используется несколькими компаниями в Великобритании и Израиле, и Пелег надеется также начать ее производство для крупных компаний в США, которые также инвестировали в компанию.
«Морская отрасль очень консервативна, и все движется медленно», — говорит Пелег, но она, наконец, просыпается и ищет «недостающее звено» для улучшения поиска и спасения на море.
«Мы нашли способ нестандартно подойти к вопросу о том, как создать связь между морскими системами», — говорит он.
«Сегодня, я думаю, у нас есть лучшее решение в мире».
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в Атлантическом океане произошло крушение лайнера «Титаник». Это событие стало символом гибели целой эпохи и вошло в историю как самое крупное и трагическое кораблекрушение.
Лайнер «Титаник» был построен в Белфасте по заказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». В 1902 году «Титаник»,
водоизмещением 52 310 тонн, стал самым большим пассажирским судном в мире. На его борту могли разместиться 2246 человек, 2 208 из которых были пассажирами.
Утром 15 апреля «Титаник» отплыл из Саутгемптона в Нью-Йорк. Ночью корабль столкнулся с айсбергом и получил
пробоину в правом борту, а затем начал медленно тонуть. Капитан Эдвард Смит приказал пассажирам занять спасательные шлюпки, однако многие пассажиры
отказались покидать судно, надеясь на спасение. В итоге погибли 1 496 человек, включая 100 детей. Спастись удалось только 705 пассажирам.
Крушение «Титаника» вызвало огромный резонанс в обществе и привело к усилению мер безопасности на море. После этого случая правительства многих стран начали разрабатывать новые правила и нормы для строительства и эксплуатации кораблей.
Сегодня «Титаник» является одним из самых известных и популярных
туристических объектов в мире. Его корпус находится на дне Атлантического океана в 370 км от Ньюфаундленда и Лабрадора, а над ним возвышается стальная
конструкция, которая была установлена в 1985 году.