Осенью 2022- го в С.- Петербурге из бывших авиамоделистов-кружковцев Ленинградского дворца пионеров было создано КБ "Око". За почти два года они довели до серийного производства три модели летательных аппаратов, ставших известными под зонтичным брендом "Привет".
Первый - разведчик "Привет мини" выполненный по классической схеме: запускается с руки, боевой радиус 15 км, время полета 45 мин.
Вторая модель самая массовая: "Привет-82". Название связано с калибром 82-мм мины, которая должна была стать боевой частью этого аппарата. Однако реально на БПЛА, который может нести 5 кг боевую часть, используется более распространенный инженерный боеприпас КЗ-6, используемый кстати и на "Ланцетах".
Продолжение в видео, в частности о конструкции дрона
Дженни Блейлок, блогер и пилот самолёта. Безграничная видимость, хорошая погода, отсутствие докладов о неисправности. Высота около 2 км. С этой высоты самолёт с Дженни и её отцом направился прямиком в землю и повстречался с ней на скорости около 400 км\час. В полете ей помогал автопилот. Скорее всего, он и стал причиной ее гибели. Потому что Дженни вообще не понимала, что означает большинство кнопочек на панели, и что будет, если какую-то нажать.
В ролике ниже тренировка Дженни, которая предшествовала лётному происшествию. Оказывается адреналин от управления автомобилем это ещё не самый цимус.. План полёта - пролететь приблизительно 70 км по прямой с одного аэродрома на другой. Время на выполнение примерно 15 минут. 4 (четыре) навигатора, два компаса, много непонятных кнопочек... Полёт в неизвестном направлении, с выключенным радио и оборотах двигателя в красной зоне, в эшелоне встречного движения.
20 марта 1951 года совершает свой первый полёт американский лёгкий вертолёт МС-4 – первый вертолёт продольной схемы, получивший сертификат типовой принадлежности летательного аппарата.
легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4
В 1951 году фирмой "Маккаллоч Моторс Корпорейшн" из Лос-Анжеллеса был построен легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4. Проектные работы велись под руководством Д.К. Йовановича и Ф. Козлоски. Фирма же "Маккалоч" до этого в своё время без особого успеха занималась вертолётостроением ещё с 1943 года. Оба конструктора приобрели опыт проектирования геликоптеров продольной схемы на фирме "Пясецкий".
На фирме работала всего пятеро дипломированных инженеров, причем возраст самого старшего не превышал 40 лет. Конструкция вертолёта - цельнометаллическая. В передней части фюзеляжа расположена кабина экипажа, лётчики располагаются плечо к плечу, управление - двойное. Несущие винты -трёхлопастные, лопасти изготовлены из лёгкого сплава. Задний винт установлен с превышением относительно переднего в плоскости вращения винтов, и незначительно перекрывая друг друга. Двигатель "Франклин 6А24-200-С6" воздушного охлаждения мощностью 200 л.с., устанавливался в фюзеляже горизонтально ближе к хвосту в районе крепления основных опор шасси. Шасси - неубираемое, трёхопорное с носовой стойкой.
Вертолет построили в нескольких экземплярах, в серию он не пошёл.
итальянский вертолёт "Piaggio" P.D.4, от компании "Piaggio", 1952 года.
P.D.4 был четырехместным вертолётом с двумя несущими винтами.
Первоначально он должен был оснащаться двигателем Alpha Romeo мощностью 450 л.с., но затем был установлен Franklin мощностью 215 л.с.
Вертолёт совершил свой первый полёт в первой половине 1952 года, продемонстрировав хорошие лётные характеристики.
Однако в одном из полётов, в результате неправильного маневра при посадке с боковым ветром он опрокинулся и получил серьезные повреждения и ремонту не подлежал.
Двигатель: 1 x Franklin, 215 л.с., - диаметр несущего винта: 9,0 м, - максимальная масса: 1400 кг.
По данному вертолёту очень мало информации - это всё, что удалось о нём узнать... к сожалению...
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта AS350 B3 Ecureuil/AStar (AS 350, предназначенные для Северной Америки, получили название Astar, а все остальные – Ecureuil). Безусловно, самой распространенной версией Ecureuil является все же AS 350 B3. Оснащенный сверхмощной турбиной Turbomeca Arriel 2B и системой FADEC, он представляет собой высокопроизводительную модификацию. Первый его полет состоялся 4 марта 1997 года, а доставка потребителям – с января следующего. Через восемь лет вертолёт установит мировой рекорд по абсолютной высоте, на которой был выполнен взлёт, поднявшись с вершины горы Эверест. (14 мая 2005 года лётчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль (фр. Didier Delsalle) успешно посадил вертолёт Eurocopter AS 350 Ecureuil на вершину горы Эверест. Это был первый случай подобной посадки).
