Дисклеймер: Осуждаю Гитлера, его политику и действия; ненавижу всё зло, что он причинил миллионам людей.

Этот текст - ответ на пост про компании-спонсоры Третьего Рейха.

Сам по себе спекулятивный, но он лишь спровоцировал воспоминания об одной исторической неточности.

Вообще я не разбираюсь в автомобилях. Но моё сердце тронула судьба Луи Рено. Да, того самого Рено, чья фамилия теперь - название бренда французских машин.

Луи родился четвёртым ребёнком в семье успешного (по меркам Франции 19 века) бизнесмена. И рос он в мире, где как раз вот-вот начали придумывать автомобили на различных двигателях. Если это для вас звучит обыденно, то переведу: это как в детстве стать свидетелем того, как телефон из проводного городского превращается в мобильный сенсорный. Короче, Луи не вылезал из гаража. Он придумывал, чертил, собирал и пересобирал. Не имея образования, справочной литературы, интернета и даже возможности спросить у соседей, что да как, он изобретал, тестировал и снова переделывал. Он подключил к своему занятию старших братьев (один позже разобьётся насмерть во время гонки на одной из машин Луи, но это другая история).

Луи всю жизнь посвятил автомобилестроению. Он первым во Франции начал использовать в машинах карданный вал и коробку передач. Он изобрёл гидравлический амортизатор и барабанный тормоз – такие штучки, которые как бы до сих пор используются, потому что придумано гениально.

Помимо этого Луи спроектировал и собирал на своих заводах один из лучших танков Первой мировой - FT17.

Как минимум, весь французский (а то и в целом европейский и мировой) автопром обязаны Луи Рено. Но о нём вам никогда расскажут во Франции. И вот почему.

Во время Второй мировой войны Франция быстро оказалась под оккупацией Германии. Луи Рено пытался это изменить: он съездил в США, чтобы уговорить правительство помочь, но в ответ союзнические войска в 1942 году разбомбили почти все его заводы – чтобы они не достались Гитлеру. Луи, который буквально жил своим детищем, потерял дар речи; на фоне стресса развилась острая болезнь почек.

Чтобы избежать смерти в концлагере (своей и своих рабочих, потому Луи считал, что несёт ответственность за каждого своего сотрудника), ему пришлось возобновить работу одного из оставшихся заводов, а готовую продукцию передавать (не продавать; передавать) Германии. Такая же ситуация была и у Мишлен, и у Ситроен – вот только завод Рено поставлял готовых автомобилей и танков ощутимо меньше, чем другие французские заводы.

Однако когда война закончилась и Францию освободили, власти арестовали Луи, обвинив в промышленном сотрудничестве с нацистами. Его отправили в тюрьму, где надзиратели несколько дней его избивали, превращая внутренние органы (и прежде всего больные почки) в кровавое месиво. А когда Луи ненадолго оставляли в покое, он лежал на койке, отвернувшись к стене, и тихо что-то шептал про автомобили. Через несколько дней его доставили в больницу. Проломленный череп. Перелом позвоночника. Отказ почек. Луи умер в 1944 году.

Семье выплатили компенсацию только за отобранный и национализированный завод и только в 1967 году. Сам Луи Рено до сих пор считается предателем.

Да, с точки зрения наследников СССР кажется, что не велика трагедия. И осуждать Францию за их быструю капитуляцию Гитлеру - легко, особенно сейчас. Но чисто по-человечески: разве у Луи был выбор? Так же поступили (или вынуждены были поступить) во время Второй Мировой Ситроен и Мишлен, но на их грехи правительство Франции закрыло глаза. И только имя "Луи Рено" - это клеймо и позор.

Но, в конце концов, если бы Луи убили в начале войны, его завод не перестал бы работать. И если бы не Луи, у Франции не было бы автомобилестроения в принципе.

Нет, я не оправдываю никого, я просто призываю не стремиться к обобщениям и оставаться критически мыслящими, не поддающимися радикализации и тупой пропаганде с картиночки людьми. Мой прадед воевал именно за это.

Продолжаем рассказывать истории становления знаменитых автомобильных марок. Уже вспоминали и великого Генри Форда, и изобретательного Андре Ситроена. Сегодня пришла очередь братьев Рено. И рассказ о них можно начать как классическую сказку…

Было у отца три сына

В семье Луизы и Альфреда Рено было, справедливости ради, не только три сына, но и две дочери. Глава семьи занимался галантерейным бизнесом, куда входили фабрика и торговый дом. К техническому прогрессу он имел весьма опосредованное отношение.

Сыновья должны были стать преемниками семейного бизнеса, к чему их с детства и готовили. И если старшие в меру сил познавали торговую и прочие науки, то младший — Луи — бунтовал и ни о чем, кроме техники и электричества, слышать не хотел.

И это можно понять, ведь детство и юношество Луи пришлось на самый пик технического прогресса — он родился в 1877 году. Тогда появление новых машин и механизмов было сравнимо с магией, которая происходит наяву. Неудивительно, что ему тоже хотелось в этом поучаствовать. В совсем юном возрасте он изобрел… электрический выключатель. Сделал так, чтобы свет в его комнате включался, когда дернешь за веревочку. Конструкция была громоздкая и далекая от современных выключателей, но для юного изобретателя и того времени — впечатляющая.

Как ни странно, с учебой даже по любимому направлению у него не сильно ладилось, однако талант нашел себе дорогу фактически параллельно с образованием.

«Рено». Начало

Уже на пороге XX века Луи Рено фактически сделал свой первый автомобиль, причем практически на спор.

Дело было так. Он купил самоходную тележку De Dion-Bouton. Это было самоходное транспортное средство на трех колесах, но автомобилем его нельзя было назвать даже с большой натяжкой. Луи Рено добавил ему четвертое колесо и карданный вал с трехступенчатой коробкой передач. Его называют одним из создателей коробки передач, до этого все больше шестеренки да цепные приводы были в ходу.

Получившейся агрегат Луи Рено скромно назвал Voiturette. И поспорил с друзьями, что его изобретение легко въедет на горку, причем конкретную: на Ру Лепик на Монмартре, с уклоном в 13 градусов — практически недосягаемым для автомобилей тех лет. Коробка передач сделала своё дело — Луи выиграл спор и получил бонус в виде заказов на такие же «повозки», а первую сразу же удачно продал.

Луи Рено считал это рождением его автомобильной империи Renault.

Семейный бизнес

Примерно в этот момент в Луи окончательно поверила семья, и 1 октября 1898 года появилась компания Renault Freres («Братья Рено»). Семья инвестировала не только деньги, но и знания: братья решили поддержать младшенького своим управленческим опытом. Так и вышло, что Марсель и Фернан, старшие братья, взяли на себя финансовую и управленческую части, а за Луи осталось всё самое интересное — автомобилестроение.

Кстати, коробку передач он запатентовал, и вскоре ее внедрили другие автомобильные заводы. Луи на тот момент был 21 год.

Изобретал он практически всю жизнь, и придумал очень много всего того, без чего мы сейчас не представляем автомобильную промышленность: от карданной передачи до раскладных сидений.

Дело у братьев пошло. Этому немало способствовало активное участие в автомобильных гонках. На заре XX века это было очень популярно. Причем в соревнованиях участвовали обычные машины, а не специальные гоночные, как сейчас.

Кстати, впоследствии Renault первыми создали двигатель с турбонаддувом — уже для гоночных машин. Но это случится после смерти самого Луи, да и компания семье принадлежать уже не будет. Но не забегаем вперед.

На дворе 1900 год, Луи и Марсель Рено выигрывают две важные гонки: «Париж-Бордо» и «Париж-Тулуза». После первой они получили заказ аж на 350 автомобилей.

Дело в том, что Луи первым сообразил, что скорость машины можно увеличить не только и не столько мощностью двигателя, но и за счет уменьшения веса машины.

Разумеется, модельный ряд не ограничивался одной маркой и видом двигателя, ассортимент у молодой компании был довольно широким. А спрос вырос так, что пришлось заключать лицензионное соглашение на сборку автомобилей с бельгийским заводом.

Еще через год Луи Рено разработал четырехцилиндровый двигатель, и на свет появилась знаменитая модель K (14 CV). Этот автомобиль мог развивать скорость до 130 км\ч. На гонке «Париж-Вена» машина обошла всех соперников.

А в следующем году случилось трагедия: 25 мая 1905 года погиб Марсель Рено — на гонке «Париж-Мадрид». Они с механиком Рене Вотье не вписались в поворот из-за пыли, поднятой другими машинами, вылетели с дороги и из автомобиля. Механик отделался переломами, а травмы Марселя Рено были несовместимы с жизнью.

Луи был так потрясен смертью брата, что на несколько лет отказался от гонок. Но не от работы. И тут ему очень помог второй брат, Фернан. Он отвечал за развитие бизнеса и делал это очень успешно, к 1904 году у компании было 120 дилеров по Европе, а производили они порядка 1000 автомобилей в год.

В те годы «Братья Рено» поставляли автомобили и в Россию, вернее, ко двору императора Николая II. До революции было даже существовало акционерное общество «Русский Рено». В Санкт-Петербурге работал завод автомобильных шасси, а в Рыбинске выпускали авиационные двигатели.

А после революции эти же машины возили и Ленина. Также в ранние советские времена «Рено» закупали в качестве такси.

Кстати о такси, если вам нужно будет куда-то поехать, Drivee всегда рядом, в вашем телефоне. И теперь не надо думать о том, какую цену покажет таксометр, вы ее назначаете сами. Во всяком случае у нас это так и работает: обо всех деталях поездки пассажир и водитель договариваются напрямую. Никаких алгоритмов, вот это как в старые добрые времена.

Но вернемся к братьям Рено. Увы, в 1909 году умер и  второй брат Луи, Фернан: к сожалению, подвело здоровье. После его смерти у компании сменилось название, она превратилась в «Акционерное общество заводов Рено».

Такси…

В 1905 году Фернан Рено был еще жив, и они с братом быстро уловили потребности рынка, начав выпускать простые и надежные автомобили, которые были идеальны для такси. Некоторые из них из-за черного цвета и похожей формы называли «браунингами». Они, кстати, прославились во время Первой мировой войны и вошли в историю как «марнские такси».

Что делать, если у вас есть 5 тысяч солдат и необходимость перебросить их к месту боевых действий, но нет для этого подходящего транспорта? Очень просто — заказать такси. Да, на всех. Понадобилось 600 такси, чтобы перебросить всю эту военную силу к реке Марна. Отсюда и «марнские такси».

... и танки

Во время Первой мировой войны «Акционерное общество заводов Рено» временно переориентировалось на военные нужды. Луи Рено оказался талантливым военным инженером. Он совместно с другими инженерами компании разработал легкий танк Renault FT или F-17. Эта разработка во многом изменила и тактику войны, и развитие военной техники.

Между войнами

Ни смерть братьев, ни война — кажется, ничего не могло остановить Луи. Он — уже, конечно, не один и не на спор — не только регулярно обновлял модельный ряд машин, чтоб были и люксовый, и средний, и бюджетный варианты, но и диверсифицировал производство.

В 1906 компания «Братья Рено» представила свой первый автобус на автомобильном салоне в Берлине. Чуть позже Луи наладил выпуск двигателей для аэропланов, судовых машин. О такси, автобусах и грузовиках и говорить нечего, выходили из его заводов пачками.

Луи Рено приглашал в свои конструкторские бюро лучших для своего времени специалистов, но и сам постоянно что-то изобретал. Ему мы обязаны съемными свечами зажигания, кстати.

Однажды к нему на собеседование пришел Андре Лефевр и предложил делать переднеприводные автомобили. Говорят, Луи даже слушать не стал, считая, что это бред. Конструктор ушел в другой французский автомобильный гигант и там с блеском реализовал свою идею. Но это уже другая история.

За преступления во время Второй мировой войны Рено судили. Он умер в тюрьме в 1944 году. Компанию национализировали, и с тех пор она стала называться Renault.

В "интересной" истории с Дуровым никто не видит главной параллели.
В этом мире придумать что-то новое - довольно сложно. Да и народная мудрость гласит "всё новое - хорошо забытое старое".
А в истории этой страны были прецеденты.
Одного из выдающихся инженеров-промышленников посадили в тюрьму. Обвинения естественно были похожи на те, что "нарисовали" Дурову.

Но он не был молод и накачан, само по себе заключение для инженера было бы губительно. Но в полицейском и кровавом государстве, где царит беззаконие и вседозволенность, этого показалось мало. И его посадили в камеру, где с подачи надзирателей издевались сокамерники.

В Википедии сухо написано:
С проломленным черепом и переломом позвоночника его доставили в госпиталь, где он и умер. Никакого расследования не проводилось. Три месяца спустя компания была национализирована.

Таким образом, в сухом остатке:
- по надуманным преступлениям человека кидают в камеру
- издеваются сокамерники при содействии надзирателей
- никаких доказательств и суда не будет, все знают что ещё чуть-чуть и обвиняемый умрёт
- никакого расследования не ведётся
- всё делается для того, что бы отжать компанию
- виновных сокамерников нет, просто так получилось
- все заслуги инженера нивелируются, поскольку "ну он же террорист, ну умер, давайте забудем".
- спустя 20 лет "компанию мы отжали, человека убили, но раз вы родственник и сын, держите чуть-чуть компенсации".

Эта страна Франция.
А инженер-промышленник - Луи Рено.
Да и корпорация так и называлась - Рено.
Обвинения которые ему приписывали - помощь нацистам. Насколько я понял, просто за то, что он продолжал работу при смене политической власти, платил работникам зарплату, и сам был одержим своим делом.

Поэтому, на правосудие в таких странах рассчитывать не приходится. Они "своих" то не берегут. А чужих и подавно в расход пустят.

Речь не об оправдании нацизма или терроризма, а о том что "дуракам закон не писан". Захотим - и так в камере забьём. Без суда и следствия. Просто потому что. Зачем что-то доказывать?
Россия, например, не Франция, тут даже террорист Кулаев до суда дожил, и по закону был осуждён.

А во Франции даже спустя десятилетия об одном из выдающихся автопромышлеников стараются не вспоминать. Несмотря на то, что в автомобилях до сих пор используются его инженерные решения.

При таком европейском "правосудии" на что-то хорошее Дурову не стоило бы рассчитывать.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рено,_Луи_(промышленник)

Борьба с искажениями автоистории. Часть 4. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 9.

Английская Википедия пишет: «Он построил свой первый автомобиль в 1898 году, наняв пару рабочих для модификации подержанного трицикла De Dion-Bouton 3⁄4 л.с., который отличался революционным карданным валом,  трехступенчатой коробкой передач, с  задним ходом и третьей передачей прямого привода (которую он запатентовал годом позже)».

Автомобильный журналист сообщает: «молодой изобретатель подверг его решительным доработкам. Помимо мелкого апгрейда, он добавил ему четвертое колесо и создал полностью новую трансмиссию».

Вот так выглядел трицикл De Dion-Bouton. Сравните, пожалуйста, с автомобилем Луи Рено.

Какая тут модернизация? Луи Рено взял двигатель и два колеса от трицикла. Все остальное сконструировал и изготовил заново. Шасси, трансмиссия, рулевое управление, система тормозов, бензобак – все другое. Ага, мелкий апгрейд.  Они же разные! Извините, но это полностью новый автомобиль. Я посмотрел три книги по истории Рено. Везде написано, что у Луи был трицикл, но нигде не сказано, что он его модернизировал до автомобиля. Т.е. это в Википедии кто-то начудил.

Однако, все блогеры, как прочитали в Википедии, так и рассказывают. И добавляют от себя. Самый наш «популярный», сообщает (время 21:02-22:22), что Луи хотел решить проблему «больших потерь при передаче мощности». У трицикла между двигателем и ведущей осью зубчатая передача была, причем тут «потери мощности»? Этот блогер показывает и фото трицикла De Dion-Bouton, и видео «Voiturette» Луи Рено, а между ними зачем-то еще и проезжающий первый автомобиль Бенца, но у него не возникает и мысли, что это никакая не модернизация.

Для героев, дочитавших до конца – загадка. Не угадайка, а именно загадка. Кроме двигателя и двух колес Луи использовал в своем автомобиле еще три части от трицикла. Какие? Подсказку, для чего он их использовал (но не какие это детали) Вы можете найти здесь, время 16:40.

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление

Часть 1.

Часть 2. Ваш двигатель закипел? Так было задумано заранее!

Часть 3. Что такое ленточный тормоз? Зачем трамблер одноцилиндровому двигателю? И как укоротить кожаный ремень, когда Вам надо на работу ?

Выпуск 4. Школьники изучают старинный автомобиль. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов».

Выпуск 5. Грузите апельсины бочками! Ну, или ящиками! Или, когда придумали диван с моторчиком. Columbia Mark VII 1897.

Выпуск 8. Как блогер Стас Асафьев обидел Леона Серполле. Борьба с искажениями автоистории. Часть 3.

Всего двадцать минут беседовали французский промышленник Луи Рено и рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер на стенде фирмы Renault во время Берлинского автомобильного салона 17 февраля 1939 года. Потом этот поступок Рено кто-то будет оценивать как оплошность, а кто-то - как преступление. В любом случае, та встреча стала для Луи Рено фатальной...

Разговор сопровождался щелчками камер фотокорреспондентов, а завершился дружественным рукопожатием Рено и Гитлера у капота Renault Juvaquatre - первой модели фирмы с несущим кузовом, так похожей на немецкий Opel Kadett. Фотографы проявили пленку и напечатали снимки, заполнившие на следующий день немецкие и французские газеты с соответствующими комментариями. Немцы писали, что рукопожатие означало, что один из величайших промышленников отдавал дань уважения великому руководителю великой Германии, страстно влюбленному в автомобили, и что это - символический знак того, что техника объединяет людей, а политика их разъединяет. Французы писали с точностью до наоборот: человек, намеревавшийся обуздать целый народ, выражал уважение человеку, обуздавшему силы техники.

В этой встрече промышленника сопровождал Франсуа Леидё (Lehideux), который был мужем Франсуазы Рено, дочери покойного Фернана Рено, а с 1934 года – еще и административным директором предприятия.

В сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, остановившая производство автомобилей и прочей гражданской техники. Франция сопротивлялась недолго, и после капитуляции Луи Рено оказался перед сложным выбором: с одной стороны – гестапо, концлагерь и, возможно, расстрел, с другой – сохранение фирмы, своего детища, дела всей своей жизни. Считается, что промышленник выбрал последнее, и на протяжении всей войны с конвейеров «Рено» сходили танки для Третьего рейха.

При этом сам Луи Рено в мае 1940 года летал в США и встречался там с президентом Рузвельтом, обсуждая с ним вопросы противодействия агрессивным действиям Германии.

В его отсутствие все заводы «Рено» были реквизированы вермахтом, и два из них действительно стали заниматься ремонтом боевых танков. Следует подчеркнуть, что это стало возможно после подписания соглашения между упомянутым выше Франсуа Леидё, бароном Шарлем Петье (Petiet), президентом Профсоюза производителей автомобилей, и немецким министром Шмидтом.

4 августа 1940 года в отеле «Мажестик» состоялось решающее заседание на эту тему, и сохранившиеся протоколы этого заседания подтверждают, что именно Франсуа Леидё передал немцам общее управление этими работами.

Отмечу, что во время оккупации Франсуа Леидё оставался членом административного совета компании, и, по сути, это именно он передал заводы «Рено» под управление немецкой промышленной группы «Даймлер-Бенц».

Лично Луи Рено, к тому времени уже сильно страдавший от почечной недостаточности, не принимал в этом никакого участия. По свидетельствам очевидцев, он с трудом говорил и практически не мог писать. Тем не менее, лидер «Свободной Франции» генерал Шарль де Голль в одном из первых своих обращений к французам обвинил его в предательстве.

Война нанесла компании огромный ущерб: в 1942–1943 годах заводы «Рено» в Бийанкуре были на 80% разрушены бомбардировками союзников.

Газета L'Humanite развернула яростную кампанию против промышленника. "Луи Рено все еще не арестован!" - с таким заголовком вышел номер 16 сентября. Три дня спустя - опять о нем: "Рено по-прежнему не арестован! Рено ударился в бега! Они позволили Рено ускользнуть. Заводы Рено добровольно поступили в распоряжение немцев, как только было заключено перемирие. Луи Рено должен заплатить за жизни солдат союзников, унесенных из-за его поспешной готовности производить оружие для врага. Он должен заплатить за смерть рабочих-патриотов, выданных палачам. К сожалению, этим требованиям Франции противостоят высокопоставленные лица в судебных кругах".

На самом же деле Рено никуда бежать не собирался и 23 сентября 1944 года добровольно явился к судебному следователю во Дворец правосудия, где и был задержан, а потом и препровожден в центральный лазарет тюрьмы Френ. Но даже в лазарете царила атмосфера мести и насилия. "Трое мужчин смотрели в окошечко камеры. Они смеялись. Они как будто бы издевались над жестами и поведением заключенного, который содержался в камере. Мужчины мне ответили, что это - промышленник Луи Рено. Я увидел в камере человека среднего роста, достаточно пожилого, слегка сгорбленного. Он был одет в гражданскую пижаму в полоску. Очевидно, брюки пижамы не были застегнуты. Я видел, как он подтягивал брюки, а затем они вновь спадали. Именно это и вызывало у охранников смех. Движения человека были очень медленными. Чувствовалось, что он устал, измотан. Он попытался подняться с кровати. Причем, сделал несколько попыток. Он был очень тихий. Не говорил и не вздыхал. Выглядел как умственно отсталый". Так о Рено рассказывал один из свидетелей во время разбирательства по делу некогда могущественного промышленника. В лазарете Луи навещала его супруга Кристиан. На одной из встреч он сказал ей по поводу возможных сроков освобождения: "Это будет слишком поздно. Они убьют меня раньше, они приходят по ночам".

Конструктору и бывшему гонщику, сделавшему Францию автомобильной державой, припомнили все: и его личное знакомство с Гитлером, и производство на предприятиях фирмы военной техники…

По словам его адвоката господина Рибе, которого не допускали в камеру с заключенным, Луи Рено не считал себя в чем-либо виновным и готов был отвечать на любые вопросы обвинителей. Во всяком случае, он имел отличную возможность бежать за границу, но не сделал этого.

После жестокого избиение в ночь с 3 на 4 октября, благодаря стараниям жены Кристианы, к Луи Рено всё же пустили врача, осмотр которого выявил «перелом позвоночника» и «острый уремический криз» («мочекровие», связанное с нарушением функции почек).

После этого больной был перевезен в госпиталь Вилль-Эврар в Нёйи-сюр-Марн, а затем, 9 октября, в парижскую клинику Сен-Жан де Дьё. Там он единственный раз вышел из комы.

Медсестра, которая незадолго до его смерти, была рядом и записала последнюю просьбу властям новой Франции: «Я готов отдать все богатство, которое только у меня есть, лишь бы вы оставили мне один единственный цех, в котором я смог бы заниматься любимым делом. Мне не нужно ни богатство, ни слава – только любимая работа, которая и давала мне силы жить».

Последними же словами Луи Рено стал вопрос: «А как там завод?».

Согласно диагнозу доктора Трюшо, промышленник «умер от перелома позвоночника» 24 октября 1944 года, так и не представ перед судом, и его похоронили в Эркёвилле (департамент Эр). Похороны прошли очень скромно. Человека, некогда ходившего в президентский дворец как к себе домой, провожали в последний путь лишь несколько ближайших родственников.

Что касается заводов «Рено», то они, 16 января 1945 года, были национализированы правительством Франции без суда и без выплаты компенсаций потомкам рода Рено (которые владели 95% всех акций), однако другим держателям (5% всех акций) были произведены выплаты в полном объёме.

Луи Рено с женой Кристианой Буллер и сыном Жан-Луи Рено

Со смертью Луи Рено окончательно завершилась эпоха гениальных автомобильных конструкторов-одиночек. Им на смену пришли большие конструкторские бюро, где любой автомобиль стал обезличенным, являясь плодом коллективного труда большой слаженной команды инженеров.

Всем добрый день! Хочу представить вам историю создания марки Renault. Текст собирал из разных источников, некоторые даже пришлось переводить с французского. Приятного прочтения!

-----

Конец XIX века, эпоха авантюристов и мечтателей. Крупные КБ и инженерные кооперации ещё даже не появились в планах их создателей, а прогресс толкали конструктора-одиночки.

Могли ли Луиза и Альфред Рено предположить, что их сыновья вознесут французское автомобилестроение на уровень ведущих европейских автомобильных марок?

Итак, 18 Февраля 1877 года, в семье парижских буржуа родился Луи Рено, младший сын в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец семейства владел крупной галантерейной фабрикой и торговым домом, мать происходила из знатного французского рода и была в первой очереди наследства на владение сетью магазинов, не трудно догадаться, что Луи, как и два его старших брата, были избалованными детьми, но если старшие братья проявляли тягу к знаниям, то последнего учеба не интересовала. Он был в семье любимцем, ему многое прощалось, и Луи этого было достаточно.

Будущий гений воспринимал всерьез только технику и электричество, И это, в общем-то, совершенно не удивительно, ведь это был конец 19-го века, когда почти каждый день делали невероятные открытия и изобретения. Мальчишки тогда с открытыми ртами следили за всем новым, что происходило в мире науки, наблюдали, как быстро меняется мир. Но Луи не хотел быть обычным наблюдателем. Имея очень чуткую интуицию, он пытался вникнуть в принцип работы механизмов, пробовал самостоятельно творить. В одиннадцатилетнем возрасте, он, руководствуясь ленью, создал довольно необычное изобретения. Чтобы «оптимизировать процесс освещения в комнате», и чтобы не вставать каждый раз с кровати, чтобы включить свет, он сконструировал специальную гальваническую батарею. И теперь, чтобы включить освещение в комнате, нужно было просто потянуть за веревочку, пластины опускались в кислоту и вырабатывали электричество. А еще, довольно скоро, он сбежал из дома и уговорил знакомого кочегара, чтобы тот взял его в локомотив, где мальчишка прокатился до самого Руана и изучал работу паровой машины.

Последнюю попытку засадить сына за парту и получить хоть какое-то образование делает отец Луи, так как видел, что его семейное дело тот продолжать не намерен, он ставит перед сыном условие: тот поступает в техническую школу для получения высшего образования, а взамен получает гараж в саду дома в Биланкуре, недалеко от Парижа, некоторое оборудование, плюс знакомство с известным инструктором паромобилей Леоном Серполле. Кроме того, купил сыну старый мотор Panhard, чтобы Луи разбирался в технике далее.

В результате Луи получил все, чего хотел и днями напролет пропадал в гараже или в мастерской Серполле, однако свою часть договора так и не выполнил. Он не смог пройти экзамены и пошел в армию.

Вернувшись домой и скопив необходимую сумму денег, в 1898 году, Луи покупает трехколесный автомобиль «De Dion-Bouton».

Хотя в полном смысле слова автомобилем это устройство не было. Некоторые называют его «самоходной трехколесной тележкой». Луи с удовольствием берется за переделку и в итоге создает абсолютно новый автомобиль. Он был прежде всего четырехколесным, был убран цепной привод и шестеренки, которые тогда всюду устанавливали, а вместо них поставил карданный вал с карданными шарнирами, а также трехступенчатую коробку передач с прямой третьей передачей и задним ходом (трансмиссия с кулачковым зацеплением), главное новшество, которое стало переломным в автомобильной истории. Ее и в наше время используют на гоночных автомобилях. Это позволило передавать на колеса мощность двигателя без потерь. Двигатель созданного автомобиля имел мощность всего 0,75 л.с.

На дворе был 1898 год и друзья Луи уже подтрунивали над его автомобилем, который Рено назвал Voiturette (в переводе – «повозка»).

24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество и, разгоряченный в споре о принадлежности его творения к автомобилю, заключил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. На самом деле на то время это пари было очень серьёзным, ведь конструкция первых автомобилей была несовершенной, и тогда езда в гору становилась практически невозможной, ведь превращалась в истинную пытку.

Луи блестяще справился с заданием. Это дало ему не только круглую сумму выигрыша, но и целых 12 заказов на такой же автомобиль. Но самым главным было - требование от одного из присутствующих на «пробеге» автомобиля, продать ему Voiturette немедленно. Рено с радостью это сделал. Именно это событие, по мнению самого Луи, послужило началом истории компании Renault.

Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени. А схема работы карданного вала до сих пор остается неизменной у автомобилей с задним приводом.

Официальным днем рождения компании Renault считается 1 октября 1898 года, когда при поддержке опытных братьев, Марселя и Фернана, и богатой семьи была основана компания "Renault Freres" (Братья Рено).

Старшие братья, имевшие опыт работы в фирме отца, взяли на себя административную и коммерческую сферы, а Луи посвятил себя конструированию.

25 февраля 1899 года компания «Renault Freres» была официально зарегистрирована как новая автомобильная компания.

Так Луи уже в 21 год стал настоящим автопроизводителем.

Созданная вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят. По их мнению, лёгкий и маневренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований на усовершенствованном автомобиле, который получил название «модель A».

По сути это была та же Voiturette на трубчатой раме с двигателем «De Dion» 270 см3, однако мощность возросла в разы, с 0,75л.с. до 1,75л.с. а максимальная скорость составила 45км\ч! Коммерческий успех данной модели обеспечили автомобильные гонки. Как правило, это были бои местного значения (Париж-Трувиль, Париж-Остенде и Париж-Рамбуйе), хотя и дававшие хорошую рекламную отдачу. За 1899 год было продано 15 «Моделей А».

До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого международного триумфа им не видать.

В начале 1900 года Луи и Марсель Рено выигрывают гонки Париж-Бордо и

Париж-Тулуза, примечателен тот факт, что после гонки Париж-Бордо компания Рено получила заказы на изготовление 350 автомобилей! Для сравнения компания Пежо продала всего 300 автомобилей за 1899 год.

С 1900 года фирма перешла на выпуск «Модели B» все с тем же одноцилиндровым двигателем «De Dion», но на 450см3 и 2л.с., а так же попыталась наладить выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG1 с кузовом «капуцин». Но технические проблемы, а так же слабые двигатели вынудили отложить массовое производство этих автомобилей до 1905 года.

В этом же году, на экспериментальной машине «Модель 8 CV» с двухцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с., братья Рено побеждают в гонке в Grand Prix de Pau и гонке Париж — Берлин.

Хочется добавить, что в то время автогонки представляли не скоростные участки, а длинные марафоны на выносливость, поэтому фирма Рено всерьез занималась улучшением надежности автомобилей, что и позволяло ей обходить даже именитых соперников.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели С (450см3 3л.с.), D (450см3 4л.с.) и E\F (1230см3 9л.с.) и, т.к. компания перестала справляться с заказами, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии, который начал собирать французские автомобили.

Стоит отметить, что модели Е\F относились к классу супер-спорт и было построено всего 2 экземпляра. Максимальная скорость данного автомобиля составляла 80км\ч!

Луи Рено, как и его заокеанский коллега и конкурент Генри Форд, в отличие от прочих современников, стремился зарабатывать не на дорогих и роскошных, а на простых и доступных автомобилях, и все модернизации на его производстве были подчинены идее снижения цены. А в чем-то великий француз оказался прозорливее Форда – если американец в то время «упирался» в свою одну-единственную утилитарную модель Ford Т, то Renault присутствовал и в сегменте роскошных престижных авто.

1902 год стал знаковым годом в истории фирмы, именно в этом году Луи заканчивает заработку собственного 4-х цилиндрового двигателя объёмом 3750см3,мощностью 20-30л.с. и устанавливает его на навое шасси. Так появился на свет знаменитая модель «K» (14 CV), развивающая 161 Н.м. крутящего момента и максимальную скорость 130 км\ч. Свое превосходство данная модель доказала на крупной гонке Париж — Вена, опередив главных соперников из Даймлер и Пежо.

25 Мая 1903 года в автокатастрофе погибает Марсель Рено. Около Пуатье, во время автопробега Париж-Мадрид, вместе со своим механиком Рене Вотье. Их автомобиль на скорости около 100 километров в час попал в облако пыли, что лишило водителя возможности увидеть закругление дороги. После этого автомашина съехала в кювет, от сильного удара водителя и механика выбросило из машины. Механик получил несколько переломов, а Марсель Рено — телесные повреждения, несовместимые с жизнью, от которых скончался через 48 часов. Из-за вопиющей беспечности автогонщиков и зрителей в этот день погибли еще 8 водителей, механиков и зрителей и 30 человек были ранены.

Братья Рено принимали участие практически во всех автомобильных состязаниях, которых в те годы во Франции проводилось очень много, но после смерти Марселя Луи на несколько лет отстранился от автоспорта.

После смерти Марселя резко ухудшается здоровье Фернана и Луи получает почти полный контроль компании Рено.

Благодаря Фернану, который занимался развитием коммерческой сети компании, дилерская сеть компании к 1904 году составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

В 1905 году автомобили стали набирать популярность как такси, компания быстро среагировала на потребность рынка и одной из первых начала выпускать автомобили-такси с кузовом типа «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины, улучшив свою модель AG1 заменой двигателя на более мощный (1206 см3, 14л.с.). При этом особый акцент при разработке этого автомобиля ставился на простоту и надежность конструкции. Именно указанные качества этого автомобиля привели к тому, что во Франции его стали использовать в качестве такси. К концу года часть машин было продано в США.

Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник.

В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретен «Рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

Конфискованные у царской семьи Рено возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы Рено и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

К 1908 году все акции компании Рено оказываются у Луи. Фернан был вынужден продать свою долю по состоянию здоровья.

Годом позже, 22 марта 1909 года, Фернан Рено умирает. После его смерти Луи проводит реорганизацию фирмы и дает ей новое название – «Акционерное общество заводов Рено».

Рено установил на предприятии жесткий, просто-таки диктаторский, режим. Характер у Луи и так был не сахар, а с потерей хоть как-то сдерживавших его братьев он вообще стал решительно несносен. Работа для него была превыше всего, а все, что мешало работе, жестоко искоренялось.

Между тем модельный ряд систематически обновлялся, а объемы производства фирмы непрерывно увеличивались.

В 1910-х годах каталоги моделей французской марки охватывали все тогдашние классы машин, для чего было создано, как сейчас бы сказали, 10 базовых платформ. К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.

Имея достаточно свободных средств, Луи Рено начинает развивать производство в родственных сферах. На новых заводах и в цехах проектируются и серийно строятся двигатели для аэропланов, судовые машины, сельхозтехнику, автобусы, такси и грузовики собственной конструкции, в том числе и передовые для того времени «трехоски». Привлекая в свои КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проектировании. Он получает авторские права на систему питания с турбонагнетателем, патентует быстросъемные свечи, которые можно было менять оперативно, не разбирая мотор, наклонную рулевую колонку, пневматический стартер, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор.

Накануне Первой мировой войны мощности заводов Рено переориентировались на нужды армии. Был налажен выпуск танков. Легкий танк F-17 оказался настолько удачным, что его применяли плоть до Второй мировой войны (по некоторым данным, последний раз его использовали в 1944 или даже в 1945 году).

После войны Луи Рено получил высшую награду Франции – орден Почетного легиона – за вклад в победу над врагом, а в 1919 году он был признан первым промышленником Франции. Французы стали называть фирму Рено «спасителем нации».

К 1920 году фирма Рено производила широкий спектр техники: от малолитражных автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники до промышленных и судовых механизмов. В начале 20-х годов Луи реорганизовал концерн по принципу «вертикальной интеграции».

Изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.

После войны бизнес Рено успешно развивался, производились новые модели, устройство машин совершенствовалось, количество выпускаемых машин постоянно росло. Появились машины представительского класса, некоторые модели были исключительно дорогими.

1925 Алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

Отдельно расскажу про эмблему компании Renault:

Первый логотип, использовавшийся на продукции компании, состоял из инициалов трех братьев Рено: Луиса, Фердинанда и Марселя, появилась в 1900 году. Позже, в 1906 её переделали, заменив инициалы передней частью автомобиля.

С началом Первой Мировой Войны компания Renault отодвинула на второй план производство автомобилей и сосредоточилась на выпуске легких танков. Танки были настолько успешны, что после окончания войны, братья переделали логотип, нарисовав там танк.

При этом самой эмблемы на автомобилях не было до 1922 (1923) года. В 1922 (1923) году появился круг с помещенной внутри него надписью «Renault» между двух горизонтальных линий. Знак ставился на клаксон и решетка позволяла звуку выходить беспрепятственно.

Форма алмаза, по одной версии - в честь выигранной в 1924 году автогонки с главным призом – алмазом, по другой - данная форма является следом от гусениц танка F-17, сформировалась позже, в 1925 году и осталась до сего времени, не потерпев никаких кардинальных изменений, лишь периодически появляясь в цвете, меняя размеры и расположение.

1926: бьет мировой рекорд в гонках на выносливость при

средней скорости 173 км/ч

С 1926 года тормоза на всех четырех колесах были стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN , надежный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN, для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа (багажник).

В легковой модельной линейке компании – и семейные компакты с моторами-«четверками», и роскошные модели с 8-цилиндровыми двигателями и стильными кузовами. Годовой тираж автомобилей Renault достигает 58 000 единиц. Однако, во второй половине 1930-х из-за снижения заработной платы, связанной с ужесточением трудовой дисциплины и экономическим спадом, начались волнения рабочих. Только вмешательство правительства в переговоры с рабочими позволило погасить конфликт. В связи с уступками рабочим у компании снизились доходы и Renault вернулась к производству малолитражек.

Существует легенда, что после встречи с Адольфом Гитлером 21 февраля 1935 года Луи Рено предвидел скорое начало Второй мировой войны и связанное с ней падение доходов населения и ускорил работы по созданию бюджетной модели – Juvaquatre, несущий кузов, передняя независимая подвеска и все это за умеренную цену. Это был автомобиль, возродивший французское автомобилестроение в послевоенные годы.

1936 Получен патент на изобретение раскладных сидений.

C 1939 года Renault вновь стала одним из самых важных поставщиков для французской армии до падения Франции в 1940 году.