Я постепенно перебирал шкворня, менял пыльники полуосей, перебирал тормоза и так далее. Работа не сложная, но почему-то стала для меня очень муторной и я убил на нее очень много времени.

На донорском моторе заменил диск сцепления. Просто идеально встал приоровский диск.

После регулировки клапанов и чистки масляной центрифуги мотор был установлен на место.
Кстати, на фото видно, что уже установлен новый тормозной цилиндр, который теперь один и для передних, и для задних тормозов. Это тормозной от жигулей. Проложил новые трубки от него к цилиндрам.

Если долго не разглагольствовать о мелочах ( а сделать мне это сложно, так как мелочей на самом деле очень и очень много и я уже обо всем забыл), то после переборки ходовой части и замены двигателя я перешёл к кузовным работам.
самой большой проблемой был мятый угол. С заломами, рваными ранами и последующим довольно рукожопым ремонтом всего правого борта. Пришлось это дело выправлять в меру своих сил.
Вот так выглядел угол при покупке. Видно, что погнут почти весь борт.

Я очень упорно старался. Рихтовал, грел, снова рихтовал. В конце даже пилил, варил и зачищал. До кучи принял решение, что у меня всё-таки не реставрация и на многое можно забить. На этой волне и арки задние запилил.

После шпатлевки получилось как-то так:

Ну а потом тёрли, обезжиривали, грунтовали, снова рихтовал тёрли и так по кругу стопицот раз. Вот моя уставшая морда в один из вечеров.

И снова, получилось как-то так: с мухами, пылью и огромными подтеками краски. Классика жанра)

Для покраски навесных элементов организовал специальную покрасочную камеру. Беспылевая, с обогревом! Получилось опять по классике жанра - с мухами, песком и подтеками.

Короче скидал я наконец свою бричку

Дошло дело до установки панели и сборки проводки. Посмотрел я на эту проводку и решил - "резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонита!"

Вырезал все нах, и инсталлировал проводку с донора. Тоже кое с какими поправками, но там она была в порядке!

После сборки проводки, оно наконец заработало. Попутно установил бак, везде залил нужные жидкости, прокачал тормоза и т.д.
ВОТ ОН, ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД. Реально, положив на это уже столько сил и времени я радовался как ребенок. Троит-пердит, глушителя нет, капот не закрывается, сижу жопой на грязном полу, тормоза толком не тормозят, но оно само наконец выехало из гаража!

На следующий день сколдовали глушитель. Получилась вот такая конструкция. Как она себя покажет - увидим при эксплуатации.

Ну и дальше пошла всякая сборка всяких мелочей. Ещё и сейчас не закончил, капот вон до сих пор не закрывается, но за последние два дня я наездил около 100 км.

Машина получилась очень позитивная, все обращают внимание, показывают позитивные жесты 👍 и спрашивают всякую херню. ЛуАЗ с крышей - он и рядом не стоял по привлечению внимания этим кабриолетом. Очень жаль, что уже близится настоящая осень и придется сразу начинать подготовку тента к установке.

Кататься на построенном ЛуАЗе мне нравилось. Самое забавное - эта машина вызывает у всех окружающих много позитивных эмоций. Каждая собака в поселке теперь со мной здоровается и задает много вопросов и раздает много непрошеных советов, что уж говорить о людях.

Машина особенно не ломалась, но постоянное чувство отсутствия уникальных запчастей меня немного корежило. Ну-ка, а вдруг лопнет торсион? А вдруг сверну полуось? А вдруг слижет шестерни в бортовом редукторе?

Это все можно купить без особых проблем, но для всего этого понадобится время, а я же хочу ездить на ЛуАЗе каждый день. Такое чувство периодически гнало меня на Авито для поиска интересных лотов и такой лот наконец нашелся:

Продавец через какое-то время снизил стоимость объявления и незадолго до Нового Года я решился съездить посмотреть, чего там такого продают.

Продавали действительно хороший на мой взгляд лот.

Одна из машин была гнилая, но полностью комплектная. Имелось очень много мелочей, достаточно редких в наше время.

Вторая машина имела офигенный кузов, без каких-либо следов гнили, оригинальный заводской тент в состоянии, близком к новому. Кузов был обработан мовилью и чем-то похожим. Она была когда-то в ДТП, и видимо ее начинали ремонтировать, но все это дело забросили. Немного разобрана, чего-то не хватает, но сохран хороший.

Договариваюсь с продавцом об условиях, на которых заберу машины и ударяем по рукам

Договариваюсь с другом, у которого есть подходящая машина. Ну как подходящая... Слегка избыточная)))

(фото из сети)

Он порожняком едет мимо в сторону дома и заезжает к месту стоянки ЛуАЗов. Нахожу эвакуатор с гидроплатформой, грузим.

Дома уже такого удовольствия не было. Расшторивали борт, подкладывали брусы и снимали вилочным погрузчиком. Это произошло вообще без моего участия, так как я остался в городе. Так что такое эпичное действие не было снято на камеру.

Рядом с домом была расчищена стоянка и ЛуАЗы притянуты домой. Тут им было суждено стоять до весны. Но на новогодних каникулах двигатель одного я все-таки запустил, прогрел, разогнал пауков из глушителя.

С приходом весны один из новых ЛуАЗов я подготовил к поездке в МРЭО. Ехать надо было 80-90 км в одну сторону и вся поездка прошла без проблем.

Если вкратце - подмазал, подкрасил, заклепал. Установил недостающие детали на место ( ремни безопасности, сиденья, бензобак, фары, бампера и т.д.). Наладил тормоза, проверил уровни всех жидкостей, загрузил с собой запас инструментов, колес и всяких мелочей и выдвинулся в путь. Через какое-то время сзади выехал отец на нормальной машине, но ЛуАЗ справился сам.

Крейсерская скорость получилась как раз порядка 70-80 км/ч, мотор в этом ЛуАЗе попался еще очень даже живой.

Инспектор на осмотре очень удивился приваренному к лонжерону номеру кузова (это такая фишка с завода), но задал один единственные вопрос:

Ты где, блять, его откопал?

Ну еще были дежурные для меня вопросы о легендарной проходимости, запчастях и т.п.

Сейчас занимаюсь постепенной переборкой и восстановлением крепкого экземпляра. Работа, конечно, идет не быстро, но надеюсь к осени закончить.