Ответ Pozitrone в «БАМ соединили с артерией реки Лена (с Северным морским путем)»
Когда-нибудь кто-нибудь сможет внятно объяснить, зачем нужны эти плюсы? Почему некоторых так это волнует?
Да, отвечаю постом, потому что так хочу.
Когда-нибудь кто-нибудь сможет внятно объяснить, зачем нужны эти плюсы? Почему некоторых так это волнует?
Да, отвечаю постом, потому что так хочу.
Пикабу:
~ антирелигиозный пост уровня подростка - 5000 плюсов,
~ сочащийся жиром баян 10-летней давности про тещу, желающую смерти свекру - 5000 плюсов,
~ помогите найти человека, вчера был дисконнект в чатрулетке - 5000 плюсов,
~ прорыв России, сделанный за три года и меняющий логистику Дальнего востока - 1000 5000 плюсов,
~ ответ на пост «БАМ соединили с артерией реки Лена (с Северным морским путем)» - 3500 плюсов,
Да что ж вы за люди-то такие!
Ну, может люди, желающие счастья, здоровья, достатка и благополучия себе и своим близким?
И не верящие, что БАМ, прочие сомнительный стройки, или миллионы сотни тонн зерна в закромах или новые заводы, производящие миллионы тонн чугуна в час, или какие-то прочие сомнительные достижения не принесут им (и никому) персонального счастья? Может, людям надо что-то другое, а не гордиться страной? Не думали об этом?
Пикабу:
~ антирелигиозный пост уровня подростка - 5000 плюсов,
~ сочащийся жиром баян 10-летней давности про тещу, желающую смерти свекру - 5000 плюсов,
~ помогите найти человека, вчера был дисконнект в чатрулетке - 5000 плюсов,
~ прорыв России, сделанный за три года и меняющий логистику Дальнего востока - 1000 плюсов,
Да что ж вы за люди-то такие!
В якутском поселке Нижний Бестях 25 апреля произошла историческая стыковка Байкало-Амурской магистрали с крупнейшей речной артерией страны, а по сути - с Северным морским путем
"В Нижнем Бестяхе теперь создан очень важный для республики и всего Дальнего Востока мультимодальный транспортный комплекс, который даст мощный толчок развитию экономики региона. Синергия железнодорожных путей и современных речных судов, которые будут построены на Жатайской судоверфи, добавят еще большую эффективность работе комплекса", - рассказал премьер Якутии Кирилл Бычков.
"Золотое звено" соединило Железные Дороги Якутии с речной артерией реки Лена
Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса мощностью до двух миллионов тонн грузов в год создаст около 300 рабочих мест. Общим объем инвестиций превышает три миллиарда рублей.
Первый этап проекта - строительство инфраструктуры для обработки сухогрузов - реализовали в 2022 году. Сегодня проектная мощность комплекса составляет более 1,7 миллиона тонн переработки грузов в год с перспективой увеличения до двух миллионов тонн после 2035 года. Развитие проекта, инициированного Ленским объединенным речным пароходством, продолжается.
Инфраструктура грузового терминала будет включать три причала, три площадки переработки и хранения грузов и склад ГСМ, а также подъездные железнодорожные пути. Устройство первой площадки планируют выполнить в 2024 году.
соус:
Рекорд в 35 млн. тонн по Севморпути в этом году это в пять раз больше, чем лучший результат во времена СССР. К концу года планируют до 36 млн. ( ещё +1 млн. перевезти)
стата по годам без декабря 2023:
По состоянию на 21 декабря атомными ледоколами обеспечено 730 проводок судов (для сравнения, с 1 января 2022 года по 21 декабря 2022 года – 653).
Рекорд был побит после того, как в Мурманский морской порт зашел дизель-электроход «Талнах», который вез 13 тыс. т сплава сырья для переплавки в драгоценные и цветные металлы от «Норникеля».
«В сложных ледовых условиях мы разворачиваемся на 180 градусов и идем кормой вперед. Если носом мы преодолеваем по принципу ледокольному, то есть наваливаемся и колем массой корпуса, то при движении кормой мы как бы создаем вакуум разряжения льда и за счет этого продвигаемся вперед», — рассказал о своей работе капитан судна.
По СМП также везут сжиженный газ, руду, нефтепродукты и другие полезные ископаемые. В 2023 году маршрут стал международным благодаря поставкам в Китай.
соусы:
Это в пять раз больше, чем лучший результат во времена Советского союза и намного больше, чем антирекорд, установленный в конце 1990-х.
До конца года ежедневно планируем перевозить по 100 тыс. т. И грузопоток достигнет 36 млн т,
Они обычную то доставку продуктов нормально наладить не могут, а тут через СМП.
Я тут недавно пытался заказать продукты из Магнита, получил непередаваемый клиентский опыт.
Решил сделать заказ, протестировать сервис доставки от Магнита, хотя обычно заказываю в других магазинах. В итоге, набрал продуктов, оформил доставку, сижу жду.
В приложении написано, что если какой то позиции в наличии нет, то через пуш уведомления согласуют замену. Ок, думаю. Это для меня плюс, так как незнакомые номера в принципе в перманентном блоке, а так удобнее, чем просто убирать отсутствующие позиции.
Заказ сперва долго висел в стадии "Ожидает сборки" , потом начали собирать. Естественно, никаких пуш уведомлений нет. Все так же сборщик пытался пробиться через блок незнакомых номеров, увидел только потом в списке заблокированных.
С горем пополам собрали, списали бабло, везут. Приехал курьер и сходу с недовольным лицом: " А чего ты не спустился то заказ помочь поднять?!? "(с). Охренел, я конечно, знатно с такого подхода к курьерской доставке.
Решил высказать свое недовольство через техподдержку, не зря же и телефон и чат указан. Пишу сперва в чат, в котором кроме бота, конечно, никого нет. Видимо, всех мобилизовали.
Ладно, пофиг, звоню, пытаюсь уточнить, мол что за хрень и что за сервис у вас такой? Оператор Магнита по телефону ничего подсказать не может, отправляет писать в чат. Круг замкнулся.
Ладно, есть же отдельная почта: dostavka@magnit.ru, пишу туда. Сперва приходит стандартная отписка, мол у нас так много обращений и мы рассмотрим ваше письмо в течении 2 недель. А через несколько дней просто прислали гениальный ответ, на мой взгляд.
Это же просто гениально! Всем надо поучиться у менеджмента сети Магнит как отрабатывать негативные отзывы. Нет претензии- нет проблем.
Я вот думаю, если продолжить и сходить на почту, отправить заказным с уведомлением, то что предусмотрено для подобных случаев?)) Уже чисто спортивный интерес)))
А вы говорите доставка через Северный Морской Путь... С таким менеджментом, либо танкер застрянет, либо товар потеряют, либо придется самовывозом собачьими упряжками забирать свой заказ, примерзший где нибудь посередине пути)))
Розничная сеть «Магнит» первой из российских продуктовых ритейлеров запустила тестирование логистики через Северный морской путь. Шесть сорокафутовых контейнеров с товарами народного потребления были отправлены из Китая на российском арктическом контейнеровозе «Мончегорск» напрямую в порт Санкт-Петербурга.
По данным пресс-службы сети, планируемое время в пути составит около 30 дней, партия поступит в Россию в конце ноября 2022 г. Ожидается, что с учетом высокой загруженности порта Владивосток, время доставки товаров из Китая через СМП будет на 10 дней меньше, чем при использовании мультимодальной логистики, а снижение затрат для ритейлера за счет запуска нового направления при текущих транспортных тарифах может составить до 15%.
В рамках теста «Магнит» оценит экономический эффект от запуска логистического коридора и отработает необходимые операционные процессы. После прихода в порт Санкт-Петербурга продукция будет отгружена на складской хаб ритейлера в центральной части России.
В случае если пилотный маршрут будет признан эффективным, компания начнет регулярные поставки через СМП начиная с весны 2023 году и будет осуществлять их весной, летом и осенью. Потенциально, «Магнит» может отправлять по новому коридору значительный объем непродовольственных товаров из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона и распределять их по своим крупным логистическим комплексам в центральной и южной части России.
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров тестирует доставку через Северный морской путь, это прорыв в освоении новых каналов логистики. Мы всегда исходим из максимальной экономической эффективности доставки, которая напрямую влияет на привлекательность предложения для покупателей. В условиях нарушения многих привычных логистических маршрутов логистика на российских судах через СМП имеет для нас большое значение как альтернативная транспортная артерия, возможность диверсифицировать свою импортную логистику, отметил директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит» Федор Павловский.
Поставки «Магнита» через СМП позволят увеличить загрузку порта Санкт-Петербурга, операции которого сократились на фоне отказа крупных морских перевозчиков осуществлять доставку в Россию.