Ответ на пост "Система обогрева"
Электрический обогрев автобусов в парке:
От мала до велика: история завода ЛиАЗ
Доброго времени суток!
Рассказывая о транспорте России, нельзя не упомянуть о таком крупном игроке на рынке, как ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод). В этой статье мне бы хотелось поведать его историю.
Автобусы ЛиАЗ-158 и 3 ЛиАЗ-а 677 в музее "Московский транспорт". Фото: Максим Фандюшин
История одного из крупнейших производителей автобусов в России началась в далеких 30-х годах прошлого столетия, но началась она вовсе не с транспорта. В деревне Ликино-Дулево в 1933 году приступили к строительству Лесохимического опытного завода облагораживания древесины, или сокращенно ЛОЗОД. К 1937 году он был построен, и уже вовсю поставлял Советскому Союзу различные древесные изделия. Такую функциональную задачу он имел до конца Великой Отечественной войны.
Ни для кого не секрет, насколько ужасающими были последствия ВОВ. Государство требовало в кратчайшие сроки масштабного восстановления. Для этого требовались как материалы, так и инструменты, которыми можно было производить и ремонт, и создавать те же самые материалы. Именно поэтому, по указу генерального секретаря И.В.Сталина, ЛОЗОД был перепрофилирован в Ликинский механический завод (ЛиМЗ), основной задачей которого было как раз создание станков, электростанций и прочих инструментов.
И вот, к концу 50-х годов жизнь в стране наконец-то наладилась, и такой объем оборудования больше не требовался. В то же время в стране росла потребность в общественном транспорте: многие существовавшие автобусы уже доживали свой век, да и были они весьма сырыми по тем временам. Более того, население городов стремительно увеличивалось. Именно поэтому в 1959 году ЛиМЗ был переделан в Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
Эмблема ЛиАЗ-а. Фотограф: Максим Фандюшин
Изначально ЛиАЗ своего производства не имел - на завод были перевезены конвейеры с завода ЗиЛ. Первые выпускаемые автобусы назывались ЗиЛ-158 (для различия автобусы именовали ЛиАЗ-158). За несколько лет производство увеличилось в десятки раз - до нескольких тысяч автобусов в год.
В 60-х годах инженеры начали разработку нового автобуса. Он должен был быть мощнее, вместительнее, удобнее, чем все предыдущие экземпляры. И вот, в 1967 году на свет появился автобус ЛиАЗ-677. Еще долгое время автобус налаживали, и он выпускался параллельно со 158-м. Модель имела бесчисленное количество различных модификаций, начиная от простых городских и экскурсионных, заканчивая телевизионными станциями!
Эта модель выпускалась на заводе до 1994 года, а на разных авторемонтных мастерских аж до 2002! Именно простота и надежность позволяет до сих пор работать этим моторным труженикам во многих городах нашей необъятной страны. По ряду данных, на заводе было выпущено более 194 тысяч машин данной модели.
3 автобуса ЛиАЗ-677 в городе Арзамас. Фотограф: Максим Фандюшин
В 1975 году завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени за упорный труд.
Тем не менее, прогресс не стоял на месте, и требовалось создание новой модели. Уже в 80-х годах заводом была представлена опытная модель ЛиАЗ-5256. Модель оказалась стильной, но крайне сырой - коробка передач низкого качества, слабоватый двигатель и другие важные недочёты. Но это не помешало наладить серийный выпуск машин с 1986 года. Автобусы данной модели производят до сих пор. В 90-е и 2000-е годы они были ведущими на производстве. В общей сложности их было произведено порядка 25 тысяч экземпляров.
Автобус ЛиАЗ-5256.30 в городе Ярославль. Фото: Максим Фандюшин
После распада СССР в стране наступили трудные 90-е. Кризис не обошел стороной и ЛиАЗ. Были проблемы с комплектующими, и качество продукции резко упало. Завод был на грани закрытия, в 1996 году пришлось даже остановить производство. Но банкротство прошло мимо предприятия, и завод, бывший некогда на грани, удержался на плаву.
В 00-е началась разработка новой продукции и модернизация существующей. Впервые заводом была предложена концепция сочлененного автобуса - ЛиАЗ-6212. Несмотря на то, что разработка этих автобусов шла еще в 90е (СВАРЗ-6240, ЛиАЗ-6220), серийные машины начали выпускать лишь в 2003. Производилась данная модель до 2014 года.
Автобус ЛиАЗ-6212.01. Фотограф: Максим Фандюшин
Автобусы ЛиАЗ-5256 получили новый двигатель Caterpillar-3116, так как на заводе КамАЗ произошел крупный пожар, и он больше не мог поставлять двигатели КамАЗ-740. Помимо этого, на базе данного автобуса стали делать пригородную версию - ЛиАЗ-5256R.
2 пригородных автобуса ЛиАЗ-52562R в городе Шатура. Фотограф: Максим Фандюшин
В 2005 году завод ЛиАЗ вошел в состав "Группы ГАЗ". В этом же году завод производит на свет опытную серию из низкопольных автобусов - ЛиАЗ-5292.00. Они были оборудованы двигателем CAT-3116 и салоном с сидениями ТМЗ. Усовершенствованная модификация ЛиАЗ-5292.20 была выпущена в 2007 году. С тех пор и по настоящее время производятся автобусы данной модели, а также его сочлененной версии - ЛиАЗ-6213. Также завод запустил выпуск полунизкопольной версии автобуса на базе ЛиАЗ-5256 - ЛиАЗ-5293. Уже вовсю стало популярным производство автобусов не только на дизельном топливе, но и на газу.
Автобус ЛиАЗ-5292.20 . Фото: Максим Фандюшин
В 2005 году предпринималась попытка создания модных по тем временам автобусов - "трехосников". Были выпущены две опытные машины - ЛиАЗ-6224 и ЛиАЗ-6225, высокопольная и полунизкопольная, соответственно. Но в серию они не пошли. Были разные версии - по одной из них сказалась слишком сильная конкуренция с заводом "Волжанин", по другой - возникла проблема с грунтовкой (кузов не помещался в так называемую катафарезную ванну).
В 2007 году завод совершил попытку выйти на рынок троллейбусов - выпустил модели ЛиАЗ-5280 , ЛиАЗ-52802. Увы, конкуренция была большая, и завод выпустил чуть более 200 машин. Позднее кузовы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292 передавались на МТрЗ, где из них собирали троллейбусы МТрЗ-5279 и МТрЗ-52791 "Садовое кольцо".
В 2012 году заводом был разработан первый электробус - ЛиАЗ-6274. Он был представлен на ряде выставок и даже проходил обкатку в Москве в 2015 году, но позже был возвращен на завод для доработки.
В 2014 году на завод ЛиАЗ были переданы конвейеры с завода ГолАЗ, и стартовал выпуск пригородных автобусов ГолАЗ(ЛиАЗ)-5251 "Вояж", ГолАЗ(ЛиАЗ)-5291 "Круиз" и ГолАЗ-6228. Последний был выпущен всего в нескольких экземплярах и не производился далее в виду размеров.
В 2015 году произошла "прошивка" завода - теперь все автобусы, выпускаемые ЛиАЗом, носили шильдик ГАЗа. Кроме того, в этом году заводом был представлен новый автобус среднего класса - ЛиАЗ-4292. Сейчас он постепенно расходится по городам России и ближнего зарубежья.
Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292.60 . Фото: Максим Фандюшин
В 2017 году завод выпускает обновленную версию Вояжа - ЛиАЗ-5250.
В 2018 году начался серийный выпуск электробусов ЛиАЗ-6274.01. Пока электробусы поступают только в Москву (хотя опытный образец работает и в городе Тюмень).
Автобус особо большой вместимости ЛиАЗ-6213.65. Фотограф: Максим Фандюшин
Слухов о будущем завода много - кто-то говорит, что они создают трехсекционный автобус, другие ведут разговоры о разработке электробусов с динамической подзарядкой.
Завод ЛиАЗ еще с 60-х годов прочно занял нишу автобусостроения в России и странах бывшего СССР и ныне является одним из крупнейших поставщиков своей продукции в города России и СНГ.
Спасибо за внимание! Это была непростая история завода ЛиАЗ. Надеюсь, вы открыли для себя что-то новое. С уважением, Максим Фандюшин.
Наши на Кубе
Общественный транспорт на Кубе очень разнообразный и по своему оригинальный, но мы посмотрим на советский автопром:
1. Любовь моего (уверен я не одинок) детства ЛиАЗ-677:
2. ЛАЗ-695:
3. ЛАЗ-697:
4. ПАЗ-672:
5. ПАЗ-3205:
6. А вот эти красавцы без комментариев:
Брянск получил 25 новых автобусов ЛиАЗ
1 июня в Брянске состоялось вручение ключей от 25 автобусов «ЛиАЗ» Брянскому пассажирскому автотранспортному предприятию. В ближайшее время в город поступят еще 28 автобусов.
В городе Брянске в целях повышения качества обслуживания населения и эффективного использования приобретенного автотранспорта ведется оптимизация маршрутной сети. В 2017-2018 годах из областного бюджета выделено 700 млн рублей на приобретение автомобильного транспорта общего пользования.
В декабре 2017 года в Брянск поступила первая партия низкопольных автобусов среднего класса для перевозки пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями, — 20 автобусов марки «ЛиАЗ-429260». В апреле заключен муниципальный контракт на поставку 53 таких же городских автобусов. Первая партия автобусов сегодня как раз и поступила в областной центр. Решение транспортной проблемы будет продолжено.
Городские автобусы, которые поступили в областной центр, предназначены для работы по муниципальному маршруту регулярных перевозок в городе Брянске по регулируемым тарифам и с предоставлением льгот на проезд. Автобусы приобретены в рамках государственной программы «Развитие промышленности, транспорта и связи Брянской области» (2014-2020 годы) и муниципальной программы «Стимулирование экономической активности в городе Брянске» на 2016 — 2020 годы. В соответствии с муниципальным контрактом, в первом полугодии 2018 года парк городского общественного транспорта пополнится на 53 автобуса общей стоимостью 310 миллионов рублей.
Остановка. История, произошедшая где-то в далекой провинции.
Общественный транспорт - головная боль многих провинциальных городов России. Автобусы ходят редко, маршруты сокращают. Мы решили рассказать историю, произошедшую на одной из остановок где-то в далекой провинции.
ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256
Всем привет. Извиняюсь за долгое отсутствие постов - так сложились обстоятельства, что весь прошедший год хватало сил после работы только на чтение Пикабу, но не написание постов. Но тут случилась неприятность - и вот у меня теперь куча времени... Что ж, завершим серию про ЛиАЗ самой современной на сегодняшний день моделью - ЛиАЗ-5292
Модель была представлена еще в 2003-м году на Московском автосалоне. Тогда она конечно имела немного не такой современный вид, а переднее оформление было попроще, с фарами от ВАЗ-2106 и стандартными грузовыми габаритами-поворотниками еще советского стандарта.
Это был первый отечественный низкопол, и сделали его с прицелом на заказы Москвы - в других городах вряд ли могли позволить себе закупать такую недешевую технику. (Однако местами в провинции с низкополами были знакомы и тогда - спасибо б/у немцам). Агрегаты - знакомые уже по ЛиАЗ-5256 Caterpillar 3116 с АКПП Voith Diwa
Поставки в парки Москвы начались с 2005 года. И как и в случае с ранними ЛиАЗ-5256 машина была довольно сырой и ненадежной. Тем не менее первые экземпляры доработали до 2014-2015 годов. Что же до выставочной самой первой машины, то она живая, и сейчас работает в Перми!
Московские машины имели стандартную (тогда) бело-зеленую окраску. Обратите внимание что у серийных машин оконная линия была не такая как у первого экземпляра.
Во второй половине 2000-х ЛиАЗ-5292 стал встречаться не только в Москве, но и в других городах России, хотя там еще предпочитали гораздо более доступные 5256 и полунизкопольный 5293. В 2007-2008 годах на 5292 стали ставить преимущественно немецкий двигатель MAN с АКПП ZF. А что с гармошкой? Конечно она была выпущена, притом уже через год после первого 5292 - в 2004-м, и называлась ЛиАЗ-6213.00 По агрегатам начинка такая же как и у прежней модели гармошки ЛиАЗ-6212 -расположенный поперечно двигатель Caterpillar-3126 с АКПП Diwa
Судьба первого экземпляра тоже сложилась интересно - ныне машина оказалась в г.Львове в качестве троллейбуса! Правда его там так и не доделали
В серию пошла гармошка 6213.20 с двигателем MAN, расположенная продольно и АКПП ZF. С 2008-го она стала поступать в парки Москвы и Петербурга
В таком оформлении автобусы выпускались до 2011 года, когда несколько изменилось оформление передка - фары ВАЗ-2106 уступили место линзованным. Внизу на фото ЛиАЗ-5292.71 с таким оформлением, работающий в Челябинске, кожух на крыше говорит о том что машина работает на сжатом газе (метан)
А это что за несуразность, где колесная база чуть ли не короче свесов? Это модификация 5292.60 по заказу подмосковного Мострансавто. Попытка сделать из большого автобуса средний. Впрочем ныне из этой странной модели вырос нормальный средний автобус ЛиАЗ-4292 "Курсор"
Ну и наконец в 2013-м году показано то оформление, с которым автобус выпускается сейчас. Современно конечно, но по мне несколько несуразно. Хотя если привыкнуть то ничего. Автобус немного прибавил в длину - 170 мм спереди и 150 сзади, появилась новая панель приборов водителя. Да, еще и двери немного другие.
Кроме двигателей MAN, на автобусы ставят двигатели Scania, Cummins, ЯМЗ-536111 - дизельные и газовые. Ну и конечно так называемое "неминуемое будущее общественного транспорта", прогресс всего и вся, автобус на батарейках, который заменит "чадящие коптелки" (это с евро-то 5) и под которое уже выпиливают троллейбус кое-где - отечественный электробус, он тоже сделан на базе ЛиАЗ-5292. Автопилота пока не хватает. Первый вариант назвался ЛиАЗ-6274 и был показан в 2012-м
Дальнейшие испытания показали "сырость" машины, что неудивительно - инновационный же продукт. Однако к нынешнему времени вроде как все готово к серийному производству электроавтобусов, и оно должно начаться в декабре.
Выпуск троллейбусов на базе ЛиАЗ-5292 не заладился - несколько заводов выпустили несколько опытных одиночных и сочлененных вариантов, в том числе сам ЛиАЗ, а так же троллейбусные МТРЗ, СВАРЗ
Так как у нас в последнее время взялись за обновление общественного транспорта по всей стране, то ЛиАЗ-5292 встречается уже далеко не только самых крупных миллионниках вроде Москвы и Петербурга. Регионы, раньше если и покупавшие новые ЛиАЗы то выбиравшие старую модель 5256 и её полунизкопольный вариант 5293 теперь тоже покупают 5292. Со всеми скидками и субсидиями она выходит ненамного дороже, но современней, а полностью низкий пол дает преимущества при посадке-высадке пассажиров. Правда такие автобусы намного требовательней к качеству дорог - бывает что низко расположенные агрегаты, среди которых дорогущий двигатель с коробкой на ухабах с трамвайными рельсами просто вырывает из машины!
Большая партия 5292 и 6213 была куплена летом этого года и у нас в Тюмени. Более того, осенью был куплен даже один ЛиАЗ-6274 на электроходу, вместе с комплектом зарядных станции! Будет ходить из аэропорта до ЖД-вокзала, и далее к автовокзалу. Компанию ему составят несколько 5292 на газу - сплошная экология. Такая забота о чистом воздухе конечно странная для города, не так уж и давно закрывшего троллейбусную систему, ну да ладно
Один 6213 был у нас и ранее - с 2012 года.
Да, кстати нынешняя цена на новый 5292 - около 9 600 000 руб, гармошка 6213 стоит 14 миллионов, а гармошка на газу 6213.71 - 16,5 миллионов рублей. Так что когда вы едете на новом автобусе ЛиАЗ, да еще на гармошке - скорей всего вы едете на самой дорогой машине в потоке! Если конечно рядом не едет 6213 CNG, он дороже.
На этом все. Использована информация с Википедии, сайта журнала Грузовик-Пресс.
Фото: http://fotobus.msk.ru/, http://transphoto.ru/, http://www.gruzovikpress.ru
Спасибо за просмотр!
ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е)
Привет! Продолжаем прошлый пост. В наступивший 21 век завод ЛиАЗ вошел с моделью 5256, которой производился 15 лет, но конструкция которого брала начало еще 10 годами ранее (см. прежние посты). На рубеже веков казалось что этот автобус, выпуск которого за 15 лет составил чуть больше 4-х тысяч штук в общем-то так и не состоялся как массовый, он не заменит ни ЛиАЗ-677, которых тогда еще были тысячи, ни тем более Икарус, ответом которому его задумывали, а заменой всему этому будут б/у-шные немцы времен Холодной войны. Но все-таки производство продолжалось.
В основном автобусы покупали Москва (наряду с Ikarus) и Подмосковье (наряду с б/у немцами). Именно для Москвы была версия 5256.25 с двигателем Caterpillar 3116 и АКПП ZF - пусть двигатель дорогой, зато автобус недорогой. Этакая полуиномарка. В 2000-м году Москва решила сделать свои автобусы единого внешнего вида - выбрали схему "белый автобус с зелеными полосами". Соответственно ЛиАЗ стали так красить на конвейере, а потом эта схема окраски стала стандартной для всех автобусов, если заказчик не доплатил за иной цвет.
В августе того же 2000-го года произошло очень важное для завода событие - его приобрел небезызвестный Олег Дерипаска, создающий автомобильный холдинг Руспромавто, и куда из автобусных заводов вошли еще ПАЗ, ГолАЗ, а затем и КАвЗ. В этом холдинге ЛиАЗ соответственно занял нишу производителя больших городских автобусов, а на ПАЗе и ГолАЗе, где были свои планы по выпуску больших городских автобусов их соответственно свернули. И наконец-то производство ЛиАЗ-5256 начало набирать обороты.
Помимо Москвы и Подмосковья начались поставки в Санкт-Петербург, Казань и другие города. Была создана модификация 5256.36 - с двигателем ЯМЗ-236. Вынужденно, тк для городского автобуса трясучая и рычащая ярославская шестерка подходила слабо, зато автобус с ней был намного дешевле чем с Caterpillar, и намного надежней чем с КамАЗом. Последний в начале 2000-х загонял сторонним производителям откровенный брак, не сгодившийся на своем конвейере. Хотя может потом исправился, по крайней мере в Тюмени в 2005-м была куплена большая партия ЛиАЗ-5256.45 с камазовским движком и автоматом Voith. У самого ЛиАЗа еще с 90-х тоже были немалые проблемы с качеством сборки и окраски, естественно их старались решить. Какая-никакая была конкуренция с недавно появившимся НефАЗом, МАЗом, да и Ikarus и ЛАЗ тогда еще не ушли в небытие. Появились и новые модификации:
Страшненький, правда? Потому вскоре появился такой же внутри, но более ладный внешне междугородник ЛиАЗ-5256.33. Кстати междугородные ЛиАЗы делались на Голицынском автобусном заводе (ГолАЗ). Вот такая внутрихолдинговая кооперация.
В 2002-м правительство Москвы заказало наконец сочлененную версию ЛиАЗ-5256 - на замену Ikarus-280, поставки которых подошли к концу (подробнее http://pikabu.ru/story/gorodskie_avtobusyi_ikarus_280_296340...) Опытную гармошку ЛиАЗ-6220 сделали лет за 10 до того, но её время пришло только в 2003-м. Получился ЛиАЗ-6212 с двигателем Caterpillar-3126 и АКПП Voith Diva 863. Двигатель был расположен на привычном месте - в заднем свесе, и приводил ось прицепа. Хотя что тут было прицепом?
Этими гармошками стали заменять Икарусы. Обратите внимание на подновленную внешность. Такой вариант применялся в 2003-2004 годах, и был не особо удачен - и визуально и качественно. Поэтому в 2005-м появился другой, более ладный вариант с высоким лобовым стеклом от междугородника:
Была попытка и наставить 5256-му рога - сделать его троллейбусом. Эпизодически этим занимались разные предприятия в 90-х, используя кузова от 5256, с 2002-го серийным изготовлением троллейбусов на базе ЛиАЗ занялся Московский троллейбусно-ремонтный завод, а в 2007-м к выпуску готовых рогатых приступил и сам ЛиАЗ. Модель называлась ЛиАЗ-5280.
Выпускались троллейбусы не только на базе модели 5256, но и 5293, и 5292. К сожалению производство троллейбусов на ЛиАЗе прекратилось в 2012-м, из-за медленного но верного сокращения троллейбусной сети в стране.
Экспериментальный трехосный вариант городского автобуса - тоже на базе 5256. В серию не пошел из-за технологических сложностей. 2004-2005 г.
Кстати фото салонов: это стандартный 5256 почти такой же как был в 80-е, 90-е, такие сидения можно было заказать года до 2007-го, а может и позже.
А такой салон автобус получил 2007-м примерно году. Могут быть чуть иные пластиковые сидения, так и поручни старого типа.
А вот это уже и не 5256 а 5293 - у него сниженная передняя часть. До середины это низкопольный автобус, после - высокопольный. Он дешевле и проще низкопольных по всей длине автобусов. И на мой взгляд удобнее. Внешне совершенно ничем от 5256 не отличается. Выпускается с 2006 года.
Надо сказать полностью низкопольный ЛиАЗ-5292 был представлен еше в 2003-м, серийный выпуск начался с 2005-го. Но это уже другая модель и другая история)
В 2010-е годы ЛиАЗ-5256 сменил поставщика импортных двигателей - место Caterpillar занял американский же Cummins. Принято считать Caterpillar более надежными, но он не укладывался в Евро-4. КамАЗ-740 и тем более ЯМЗ-236 к началу 2010-х тоже уже не ставили. Более доступной альтернативой Cummins выступает новый продукт ЯМЗ - модель 5362 (этот двигатель освоили по лицензии Renault). Еще один вариант - с двигателем Cummins, работающим на сжатом газе.
В этом автобусе сложно разглядеть черты предка тридцатилетней давности, но тем не менее они есть) Окна на резинках были доступны для заказа еще совсем недавно...
Время ЛиАЗ-5256 подходит к концу - высокопольная модель уже не подходит для перевозки инвалидов и детских колясок в больших городах, а малым городам небольно по карману, да и велика. В конце 2000-х - начале 2010-х 5256 был основной продукцией завода - выпускали по нескольку тысяч машин, ныне выпускают только десятки единиц. На фото ЛиАЗ-5256 2016 года непосредственно после сборки на заводе. Старый московский окрас начала 2000-х так и остался базовым.
Ну вот на этом и закончу. Инфа с Википедии, Drive2 (https://www.drive2.ru/users/usernamedetector/)
Фото: fotobus.msk.ru, transphoto.ru, drive2 и журнал За рулем.