Очередная серия сериала АвтоВАЗ пробивает дно
Новые «Нивы» ломаются прямо в салоне. У машины с 30 км пробега потёк антифриз.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Новые "Нивы" ломаются прямо в салоне
У машины с 30 км пробега потек антифриз.
Geely Monjaro в в случае ДТП может не сработать ни одна подушка1
С чего все началось
О столкновении кроссовера Geely Monjaro с лосем .Девушка ехала по трассе со скоростью 90 км/ч и не смогла увернуться от животного, которое неожиданно вышло прямо на дорогу. В результате ДТП передняя часть автомобиля получила серьезные повреждения, при этом подушки безопасности не сработали.
Владелица машины обратилась за комментариями в российское представительство Geely с просьбой объяснить, почему не сработали подушки безопасности. она получила отписку, а просьбу провести экспертизу в компании проигнорировали.
Я опущу игру слов основного поста, но важно тут вот что, требование к безопасности в Китае вообще никакие, именно этим и обусловлено низкое качество этих автомобилей, а автомобили поставляемые официально должны иметь все проверки и сертификаты, по этой причине сами китайцы не покупают этот шлак, произведенный для внутреннего рынка, и все что я написал подтверждает вот этот убийственный ответ, теперь живите с этим накупившие помоек для внутреннего рынка Китая.
А кто будет защищать этот мусор из Китая, желаю каждому из вас испытать его в ДТП и проверить лично китайское качество, и ненужно в этот блуд втягивать ничего непонимающих людей, рассказывая что китайские машины другие, что они там чему то научились, как был хлам так и остался.
Показать полностью
2
ZEEKR это Geely, а джили делает плохие автомобили, вот результат
Разорванный в труху ZEEKR 001 на обычной городской дороге, то есть не на трассе, при дтп с фурой, или при ударе об столб на скорости 200, он просто зацепился за 15 сантиметровый бордюр и перевернулся, в результате его размотало в труху, кроме всего прочего джили обещал безопасную батарею, а ее вырвало и она загорелась, это гробы без инженерии, без безопасности, и хотя как говорят водитель выжил, пассажиры при их наличии в салоне были бы трупами, считаю что в данной истории немаловажную роль сыграла батарея, ее вес 700кг, когда происходит удар в лоб или сбоку, то проблем с ней особо нет, но когда авто переворачивается на крышу, эти 700кг веса работают как булыжник в несколько десятков тонн, который буквально корежит кузов, совершенно очевидно что именно батарея разорвала кузов, сначала оторвало часть закладных, а после эта масса уже разорвала кузов и улетела, эти китайские автомобили чудовищно опасны, у них не продумано ничего, вчера писал пост про оторванный моторный щит при касательном дтп у бензиновой длили, а теперь вот это, их нужно запрещать для использования на наших дорогах, на кону жизни россиян.
В силу массового завоза этих машин по параллельному импорту, наши сограждане начали гибнуть в этих автомобилях, уже произошло множество смертельных дтп с участием этих поделок.
Показать полностью
4
ВАЗ 2120. На что была "Надежда"?
В середине 80-х мир "сходил с ума" по минивэнам. В Европе и США Renault Espace и Chrysler Voyager стали символом семейного благополучия и новым трендом. На АвтоВАЗе, разумеется, не могли остаться в стороне. Все же за тенденциями развития своей отрасли они смотрели.
Идея родилась почти что кустарно. В 1988 году, под шумок официального рестайлинга "Нивы", группа дизайнеров-энтузиастов втайне от высшего начальства нарисовала проект семиместного однообъемника на узлах серийного ВАЗ-2121.
Легенда гласит, что шеф-дизайнер увидев презентацию, лишь сник в кресле со словами: "Лучше, не надо..." А перед тем что-то добавил для связки слов. Что конкретно, теперь уже неизвестно...
Но зерно было брошено в благодатную почву.
Работа закипела. В период с 1989 по 1991 годы сделали три макета. Каждый последующий был проще и приземленнее предыдущего. Суровая реальность производства вносила свои коррективы в смелые мечты дизайнеров.
Базу "Нивы" увеличили на 500 мм, доведя до 2700 мм. Однако у концепции сразу нашлись противники. Опытные испытатели скептически ворчали: "Чем длиннее "Нива", тем меньше ходит ее трансмиссия" . Они, как водится, оказались правы.
Первый прототип будущей "Надежды" имел смехотворно маленькие задние дверки. Но путь к серии был долог.
Сначала, в 1994-м, запустили длинную, но трехдверную "Ниву" ВАЗ-2129. Уже в 1995-м ее сменила более логичная пятидверная "Нива" ВАЗ-2131, которая, по иронии судьбы, была побочным продуктом разработки минивэна. И лишь в 1998 году, с восьмилетним опозданием, в Опытно-промышленном производстве (ОПП) начался выпуск минивэна ВАЗ-2120, получившего имя "Надежда".
Лицо и нутро
Конструкторы сделали для минивэна оригинальные кузовные детали, лонжероны и даже панели пола. Но дизайн упрощали до тех пор, пока он не стал напоминать самоделку. Виной тому четыре круглые фары в пластиковых "очках", ближний свет от "Нивы, дальний — от ВАЗ-2106 . Лишь в 2003 году провели рестайлинг, и автомобиль получил более современные фары от "десятки".
Вместительный салон был главным козырем, но и он оказался с изъяном. В семиместной конфигурации багажника практически не существовало . Заднее сиденье было тесным даже для детей, а система вентиляции не справлялась — задние боковые окна не открывались. Некоторые владельцы, отчаявшись, самостоятельно врезали в крышу люк.
Сердце и нервы
Базовым для "Надежды" стал карбюраторный двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 82 л.с. Рекламировали и версию с впрысковым мотором ВАЗ-21214. Но серийно такой автомобиль так и не появился. Даже с 82-сильным агрегатом "Надежда" имела посредственную динамику.
Машина была тяжелее короткой "Нивы" на 240 кг, и разгон до 100 км/ч в реальных условиях занимал более 20 секунд. Максимальная скорость составляла 140 км/ч .
"Надежда" унаследовала от "Нивы" и все ее "врожденные" болезни. Характерные шумы и вибрации на минивэне только усилились . Единственным лучом света в этом техническом царстве тьмы стал базовый гидроусилитель руля ZF — первый серийный для автомобилей ВАЗ .
Несбывшиеся мечты
Завод пытался найти спасение в модификациях. Но все это так и осталось в виде десятка опытных образцов, отправившихся прямиком в музей. Дилеры брали "Надежду" неохотно. Новые машины застаивались в салонах. Пик производства пришелся на 2001 год. Тогда выпустили 1997 минивэнов. Всего за 8 лет собрали около 8 - 9 тысяч автомобилей. В 2006 году выпуск прекратили. В связи с низким спросом.
Эпилог
Так на что же все-таки была надежда? Была она на то, что огромный завод в трудные времена сможет создать нишевую, нестандартную машину. Он это сделал...
Но "Надежда" не стала народным автомобилем. Она стала ничем. Сейчас это раритет. Или ржавеющий "хлам" на колесах. А еще – коллекционный предмет для "гурманов" автопрома. Напоминание об эпохе, когда у нас еще были силы на пробы и ошибки. И это, пожалуй, тоже чего-то стоит...
Интересная техника и истории изобретений в авторском канале "ТехноДрама"
Показать полностью
1
LADA ПАРОВОЗ
Стырино с просторов.
Учёные доказали, что легендарная печка Емели была первым в истории беспилотным автомобилем
В Российском государственном архиве древних актов найдена рукопись XVI века с подробным описанием самодвижущейся печки, на которой ездил незаконнорождённый наследник Ивана Грозного – Емеля.
Оказалось, что первый русский царь подарил своему первенцу на совершеннолетие настоящий беспилотный автомобиль, который был создан лучшими отечественными мастерами по технологиям домонгольской Руси.
«Мы загрузили чертежи этой печки в нейросеть и поразились – это реально работающий беспилотник, который ездил на дровах. В летописи сказано, что первые древокары появились ещё в X веке, но все погибли во время нашествия Батыя. И только через 300 лет их стали делать снова», – сказал главный научный сотрудник архива Иван Фёдоров.
Архивисты уже передали копии чертежей самодвижущейся печки специалистам АВТОВАЗа, где до конца 2026 года будет выпущена её точная копия. Если опыт производства древнерусского древокара признают удачным, то начиная с 2027 года в Тольятти может начаться его серийный выпуск.
Показать полностью
