Ответ на пост «Нижегородцы построили 1-й краболов проекта КСП01 "Вайгач"»
Встретили вчера его в 20 км от Нижнего. На борту написано Мурманск, видимо туда и везут. Ярославль, Иваново, Кострома, все, кто выше Нижнего по течению - ждите в ближайшие дни у вас. Думаю, многим будет интересно посмотреть своими глазами. Всё таки это не привычные нам теплоходы и баржи.
Выглядит не как на картинках, рубка разобрана и лежит в "багажнике")
Прошу прощения за качество фото. Фоткалось на плохой мобильник на максимальном зуме.
Продолжение поста «Краболов "Кедон" спустили на воду в Хабаровске. "Омолон" отправили на достроечные и пусконаладочные. Стоят 2,5 млрд рублей»
Первый хабаровский краболов передали заказчику
"Завод делал баржи, но мы всё-таки корабелы, и хотим выпускать профильную продукцию. Мы хотим выпускать суда. Когда буксир отходит, и ты идёшь своим ходом, это незабываемые впечатления", - делится эмоциями генеральный директор Хабаровского судостроительного завода Андрей Бекасов.
Через Амур, Охотское и Японское моря буксиры привели краболов в Приморье. На Ливадийском судостроительном заводе проводили пусконаладочные работы, оснащали электроникой, а главное, как говорят корабелы, научили его самостоятельно ходить по морю.
"Особенность его в том, что его корпус сделан так, который как раз попадает в период волны, в высоту волны, и за счёт этих качеств он и получился мореходным, у него поэтому и высота такая, и длина, именно под наш регион", - рассказал заместитель генерального директора АО "ХСЗ" по производству Александр Задворов.
Длина судна - 63 метра, высота борта - почти пять. Внутри самое современное оборудование. Капитан Сергей Серков утверждает: с судами на которых выходил в море раньше, не сравнить.
На Хабаровском судостроительном заводе строится ещё один краболов – "Кедон", абсолютный близнец "Омолона". Его планируют сдать летом 2023 года. "Омолон", в свою очередь, уже через месяц выйдет в море, на свой первый промысел.
Филиппинская братва
Наверное почти всем, кто ходит в море, приходилось так или иначе сталкиваться с филиппинцами. Кто-то слышал о них из рассказов коллег, а кто-то работал рука об руку. Расскажу вам о своем опыте и попробую описать этот народ. Много лет назад хозяин судна, на котором я работал, решил взять филиппинцев на плавную замену нам, так как платить им можно в 4 раза меньше. Вообще если в компании появляются филиппинцы, то грош цена такой фирме и надо бы задуматься о новой работе. Так вот заказал он в какой-то компании одного на пробу. Привезли какого-то старика, который не говорил по-английски. Коммуникация была на пальцах. Все переглянулись, сделали ставки и в путь. Ни помню уже его имени, да и по сути ни важно. Приехал он с 2 свитерами и парой штанов. Даже носков не было. Конечно не тянул старик вообще, даже жалко было. Работал без носков в сапогах целый день, можете представить что было с его ногами и как они пахли после 18ч дня. Нашу еду он не особо ел и единственная его радость была это бутылка из под молока в которой он разводил остатки молока с теплой водой 50/50 и печеньки. Как можно на таком рационе жить - не понятно. Конечно через 2 недели старик загнулся вообще, и его списали. Через пару недель прибыло ещё двое, уже молодые. Один очень впечатлился стиралкой, спрашивал как эта шайтан-машина работает, явно парни не городские были. Стали для них отдельно варить ещё и рис каждый день. Кушали они гигантскими порциями, вообще не пропорциональными их росту и весу, ну да Бог с ними. Интересно, что ели они всегда ложкой и вилкой одновременно в разных руках. Вилкой загребали на ложку и в рот, не успевая проглотить одну пихали следующую, при этом сопя носом и чавкая.
В первые дни на судне так наедались, что часто шли потом чистить желудок от предания, а потом опять что-то закидывали в рот. Про бананы это вообще что-то. Каждый за раз уплетал сразу гроздь по 6-8 штук. Конечно не без труда и соплей, но эти ребята начали работать. Каждый месяц прибывали все новые и новые, наверное ставка была на то что хотя бы 10% приживутся. Чем больше их становилось, тем смелее они были, собирались в порту в группировки, галдели, как обезьяны, выделавались друг перед другом, но работу свою делали. Каждого своего новенького конечно клевали и смеялись над ними сами же, но потом принимали в семью. По их рассказам после морской учебы на матроса они шли в свой первый рейс на практику ловить тунца на родине. Контракт 2 года, с выходом на берег 3-4 раза за все время. Поэтому у нас пол года для них было просто как халтура наверное. На первый рейс приезжали оборванцы, на следующие уже гелям вымазанные в палёных фирменных шмотках Adidas, все на стиле. Обидно ли им было работать за четверть нашей зарплаты? Конечно да, но даже за эти деньги они показывали свои дома, и я вам скажу, что ни каждый из нас так живёт, как они у себя на родине. За пару лет он собирает себе на гостиницу, кто-то на бизнес какой-то, другие строят по второму дому. Вообще народ такой немного противный, очень любит стукачить, выделываться перед начальством, называть босса хозяином. Слово жопа или ругательные слова в чей-то адрес вызывает буйный смех, все шутки только про половые органы, что у кого-то маленький член. Часто хвастаются сколько у кого металлических шариков вшито под крайнюю плоть. На вопрос, зачем вам там шарики, говорят, женщинам очень нравятся, и чем больше их, тем ты круче . Однажды их поймали в порту когда они собрались в круг человек 5-6 и удовлетворяли себя, глядя друг на друга . Ни знаю уже, что это за ритуал, но для них это было нормальным. Работая на палубе, они хватали всю живность, что только шевелилась, и тащили себе в рот прямо живой. Улитки, ракушки, маленькие рыбки, а осьминога живого скушать, так это вообще было за счастье. Спорили, кому он достанется, откусывали щупальцы, пока осьминог пытался выжить присасываясь всеми остальными конечностями к их лицам. Зрелище вы можете себе представить. С годами дикари становились становись более цивилизованные, умные. Стали жаловаться на маленькие зарплаты, устраивать забастовки, но протесты быстро подавлялись сменой экипажа. Чемодан, вокзал и к себе на пальму. За пару лет фирма собрала себе вполне сносный экипаж таких пассажиров и отдала им целое судно, на котором они работают до сих пор. Чем они там занимаются теперь в свободное время, остаётся лишь гадать. Судно работает, деньги приносит, а нашего брата спровадили, как и планировалось.
Первый рейс
Воспоминания о первом рейсе. Наслушавшись рассказов знакомых моряков во дворе (якорь им в ж**у) решил тоже попробавать себя в море. В 2010 году пройдя учебу и получив свой первый рейс в качестве практиканта, отправился на свое первое судно. Название у этого чудо корабля было Calisha, 26 метров в длину, 5 человек экипажа. Шкипер - шотландец, общаясь с которым я ни понимал ни слова, 2 алкаша и 2 практиканта включая меня. Ловили морских гребешков. После знакомства с командой мне вручили морскую одежку, а именно: рваные морские штаны и дырявые сапоги. Примерно такие же как сегодня продают известные бренды за большие деньги. Дали иголку с ниткой, для ремонта. С сапогами все гораздо проще, надевал мусорные пакеты на ноги и в сапоги. Сказать, что я был удивлен, не могу, так как ни знал, что бывает по-другому. Через пару часов уже вышлив море, минут через 20 морская болезнь дала о себе знать, и я стал подкармливать чаек . Условия жилья мягко говоря были на двоечку, на букинге я бы оставил плохой комментарий, но не нашел этот плавучий отель в списке. Спальное место - это дырка в стене, похожая на улий или берлогу медведя, в которую ты залезаешь и спишь. Из постельного была только затертая простыня, чья-то пожелтевшая подушка и кусок тряпки, называемый одеялом. Взял свой свитер, натянул его на подушку и получил почти комфортные условия эконом класса . Внизу в нашем аккомондейшене или говоря проще в спальне стояла такая сырость, что постельное белье было все время влажное. Над головой висела пожарная сирена которая включалась каждые 2 часа когда надо было идти работать. Воды не хватало. Поэтому в туалет можно было ходить только по большой нужде и то только первые 3 дня. В остальные дни справлялись в мусорные пакеты и выкидывали за борт на сьедение дельфинам ну или кому это придется по вкусу. Душ раз в неделю. Стиралка работала только в порту, так как не хватало напряжения на судне, да и воды не было для стирки . Кормежка была 2 раза в день. На обед всегда суп с хлебом, а на ужин рис с курицей или курица с рисом, смотря в какой настроении Володя кашевар . Работа не особо тяжелая была: час работаешь, час отдыхаешь, и так 6 дней, затем в порт на выгрузку. Сна конечно не очень хватало, но не смертельно. Выгрузка раз в неделю 7-10 тонн - считай халява. Один из трюма выкидывает 10 тонн, второй на верху складывает на палеты и сдает фуру. По началу кажется сложно, но потом привыкаешь. 2 месяца пролетели ровно как 2 месяца, пора прощаться с судном . Понравился ли мне первый рейс? Сложно сказать, но запомнился точно . Вернулся ли я обратно на это корыто? Конечно нет .
Продолжение поста «Краболов "Кедон" спустили на воду в Хабаровске. "Омолон" отправили на достроечные и пусконаладочные. Стоят 2,5 млрд рублей»
Владивосточные корабелы сдали третий краболов проекта 03141 "Хабаровск". Поднят флаг.
Торжественное мероприятие состоялось 20 января. "Хабаровск" – третий краболов, построенный Восточной верфью в рамках реализации первого этапа крабовых аукционов.
Первые два – "Охотск" и "Аян" уже переданы заказчику и успешно показывают себя на промысле.
Технические характеристики краболова проекта 03141:
Класс судна – (РС) КМ Ice2 (REF) fishing vessel;
Длина наибольшая – 63,27 м;
Ширина – 10,6 м;
Высота борта (до верхней палубы) – 4,6 м;
Валовая вместимость – 1048 тонн;
Мощность ГД – 1618 кВт;
Скорость – 14 узлов;
Экипаж – 21 человек;
Автономность – 45 суток.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/vo_vladivostoke_sdali_golovnoy_krabolov_habarovsk.html
Краболов-процессор "Капитан Манжолин" спущен на воду. Первое судно в серии из трех судов Нижегородской верфи
Видос от "Русского Краба" и "Окской Судоверфи" как строили( увидел в https://t.me/Vika_korabel_ru) :
Краболов-процессор проекта ССа5712P предназначен для промышленной добычи краба и его переработки в готовую продукцию на судовой фабрике. Ключевая особенность судна — его строительство по проекту, разработанному специально для промысла краба.
до этого:
и третий в Находке
Крестной матерью краболова «Капитан Манжолин» стала замминистра сельского хозяйства России Елена Фастова
Сейчас в рамках первого этапа инвестиционных квот портфель заказов на строительство включает 95 высокотехнологичных промысловых судов, еще 10 судов сданы заказчикам. В этом году планируем сдать еще 7 единиц. Это траулеры-процессоры, краболовы-процессоры, живовозные краболовы. На стапелях и в причальной достройке в настоящий момент находятся 73 промысловых судна, — отметил Виктор Евтухов. — Потребность в новом промысловом флоте очень высока. Важно обеспечить выполнение заказов на строительство судов, несмотря на известные вызовы.
Строительство судов подобного класса — большой шаг для отечественной краболовной отрасли, и, что не менее важно, — для российского судостроения. В условиях внешних ограничений реализация инновационных проектов требует от судостроителей и производителей оборудования ускоренной наработки компетенций, прорывных технических решений. Успешное партнерство с верфью, конструкторскими бюро дает уверенность, что дальнейшее обновление промыслового флота с использованием импортозамещения — перспектива ближайшего времени, — сказал генеральный директор ГК «Русский Краб» Александр Сапожников.
Судно имеет ледовый класс Ice2, что позволит повысить количество дней на лову и сократить простои по причине сложных метеоусловий, характерных для дальневосточных морей.
Введение в эксплуатацию новых судов позволит ГК «Русский Краб» планомерно заместить действующие суда. Кроме серии ССа5712P в состав нового флота ГК «Русский Краб» войдут еще семь краболовных судов 5712LS, предназначенных для добычи и перевозки живого краба. Их строительство ведется в Петрозаводске. Контракты с обеими верфями заключены по итогам аукциона 2019 года о закреплении и предоставлении доли квот, на котором ГК «Русский Краб» приобрела 10 лотов на добычу промыслового краба.
Головной краболов-процессор назван в честь (1898-1976) — капитана Крабофлота, капитана флота рыбной промышленности I ранга, Почетного гражданина города Владивостока. Он работал в рыбной промышленности более 40 лет, прошел трудовой путь от кочегара до капитана-директора. Руководил плавзаводами «Всеволод Сибирцев», «Менжинский», «Ламут», «Коряк» «Чавыча».