Песчаная буря
Кадры с мощной песчаной бурей, охватившей Суэцкий канал.
Кадры с мощной песчаной бурей, охватившей Суэцкий канал.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Более двух лет спустя после блокировки Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given, доклад ведомства по морской безопасности Панамы был представлен Международной морской организации и стал доступен широкой публике. Отчет разоблачает ряд факторов, которые привели к инциденту, включая языковые трудности и несовершенную подготовку лоцманов, игравших ключевую роль в судебном маневрировании.
Основные выводы доклада:
Языковые трудности привели к недопониманию: Исследование показало, что лоцманы, ответственные за маневрирование контейнеровоза, общались на арабском языке, тогда как экипаж, состоящий из 25 уроженцев Индии, включая капитана, не говорил на арабском. Это привело к недопониманию между командой и лоцманами и мешало эффективной коммуникации.
Недостаточная подготовка лоцманов: Доклад выявил, что лоцманы не были должным образом обучены и не учитывали ряд факторов, таких как погодные условия и влияние опускания судна в воду, амортизацию и вытеснение при приближении к берегу. Это неправильное принятие решений привело к серьезным последствиям.
Излишняя скорость и неправильные команды: Судно двигалось с излишней скоростью, и команды относительно руля были непоследовательными и не соответствовали ситуации. Это усложнило маневрирование судна и увеличило риск схода судна с мели.
Рекомендации в адрес Суэцкого канала:
Стандартизация языка коммуникаций: Для обеспечения более ясной и понятной коммуникации между лоцманами и экипажем, все навигационные коммуникации должны происходить на английском языке, который является международным языком мореплавания.
Обучение лоцманов: Лоцманы должны пройти дополнительное обучение, включая повторные курсы, чтобы улучшить их подготовку к маневрированию различных типов судов в Суэцком канале и учесть особенности канала, такие как ветра, течения, глубина и другие факторы.
Соблюдение стандартов безопасности: Необходимо строго соблюдать стандарты безопасности при плавании судов через канал. Лоцманы и экипаж должны быть полностью осведомлены о плане плавания, учитывать погодные условия и при необходимости запрашивать помощь буксиров.
Заключение: Инцидент с Ever Given в Суэцком канале был результатом нескольких критических ошибок, включая языковые трудности и несовершенную подготовку лоцманов. Рекомендации доклада по улучшению коммуникации и подготовке должны быть приняты во внимание, чтобы предотвратить подобные инциденты в будущем и обеспечить безопасность судоходства в Суэцком канале.
Источник: https://maritime-executive.com/article/panama-issues-report-... (на английском)*
Автор: Даниил Ли.
Вызывают меня давеча в императорский дворец, и Сам мне приказывает: распиши, мол, случай с «Ever Given» с точки зрения эффекта кумулятивного действия, дабы подданные Котоимпериума были в курсе, в какой канал и что можно совать, а в какой чего нельзя. Штош, я заорал «Ave Caesar!» и отправился писать эту заметку.
Идея запилить канал, соединяющий Средиземное море с Красным настолько не нова, что первые попытки начались ещё при фараонах, без малого четыре тысячи лет тому назад. Причины просты: водный транспорт был, есть и будет в обозримом будущем самым выгодным способом грузоперевозок везде, где есть вода. Впрочем, с нынешним Суэцким каналом Канал фараонов не роднило ничего, кроме самой концепции.
История же канала в его современном виде началась в 1859 году (мнение авторское, и можно, конечно, долго спорить, какую дату считать труЪ) с основания Всеобщей компании Суэцкого канала. Мудохались с его строительством почти вдвое дольше запланированного, переморили кучу народа, но 17 ноября 1869 года канал был торжественно открыт и всё заверте...
Первые же годы эксплуатации канала показали, что сэкономить пять с половиной тысяч км пути вокруг всей Африки – хорошая, годная идея! Не буду углубляться в перипетии его истории, просто замечу, что едва ли не с момента сдачи в эксплуатацию он начал оказывать серьёзное влияние на мировую логистику. И тут мы, наконец, плавно подходим к рассмотрению дырки номер один: проблеме «бутылочного горлышка».
Суть такова: на всём протяжении маршрута из Индийского океана в Атлантику без огибания Африки именно Суэцкий канал обладает наименьшей пропускной способностью, не имея при этом альтернатив. Можно поменять порты погрузки и разгрузки, скорректировать маршрут движения почти везде – кроме Суэцкого канала. Проще говоря, когда 12% мирового торгового товарооборота проходят через канал шириной 350 метров – возможны проблемы. Вопрос, конечно, пытаются решить путём расширения и дублирования этой важной транспортной артерии, но до окончательного решения еще очень далеко, ибо денег на это требуется очень много.
Перейдём ко второй дырке в нашем несчастном сыре. Нахрена нужен такой огромный контейнеровоз? Тут тоже всё просто и логично: чем больше судно, тем быстрее и дешевле перевозка груза на дальние расстояния в пересчёте на единицу массы/объёма. Вершиной подобной логики являлись супертанкеры, не проходившие в канал вообще и обходившие Африку вокруг. ЧСХ, это было выгоднее прохода через канал, в том случае, конечно, если танкер реально большой (а такими они и были). Но что хорошо для танкера, то не всегда подойдёт для контейнеровоза. Сейчас я попробую объяснить эту разницу «на пальцах».
В поставках нефти стабильность важнее срочности. Если, условно говоря, к нефтехранилищу/НПЗ еженедельно, строго по расписанию, подходит на разгрузку супертанкер с нефтью, то всем, по большому счёту, до фонаря, неделю он провёл в море или месяц. Иное дело – сухогруз. Покупатель из Европы ждёт свой «Глобальная версия Xiaomi Mi Band 5 Смарт-браслет 1,1 "AMOLED цветной экран монитор сердечного ритма фитнес-трекер BT 5,0 водонепроницаемый Miband5» как можно быстрее, но при этом не готов платить за его доставку сумму, вдвое превышающую цену самого товара. Из чего следует что товар выгоднее всего доставить огромным контейнеровозом (чтобы недорого) идущим через Суэцкий канал (чтобы быстрее).
Верхняя планка размера судов в этом случае определяется стандартом Suezmax. Всё, что крупнее, в канал уже не пропускают. Злосчастный «Ever Given» соответствовал стандарту, но впритык (в соответствии с Suezmax предельная длина судна не должна превышать 400 м, наш герой имел длину 399). То есть он проходил канал в штатном режиме, но вот запаса на случай ЧП уже не оставалось.
Дырка три: превышение скорости. Тут, канеш, можно было бы мимоходом лягнуть капитана, но пока рано: превышение максимально разрешенной скорости в 7,6 узлов для Суэца является обычной практикой. В принципе это выгодно почти всем: руководство канала может пропустить больше судов в единицу времени (STONKS📶), судовладелец сэкономит время, есть свой интерес и у экипажа: управление таким судном тем проще, чем выше скорость (кто катался на велике, тот поймёт) – правда, до определённого предела. Кроме того, с увеличением скорости возрастает и цена ошибки.
Дырка четыре. Буксир для слабаков. В аккурат перед «Ever Given» канал проходил «Cosco Galaxy», того же размера, тоже с превышением скорости, но при помощи буксиров, и знаете что? Я чёт не слышал, чтобы он там застрял! Тоже контейнеровоз, та же погода, те же размеры, то же превышение скорости, и при этом проблем он не создал.
Дырка пять, погодная. Хотя экипаж и судовладелец пытались списать всё на ветер, считать погоду ключевой причиной аварии никак нельзя, особенно в свете фактов из предыдущего абзаца. Да, контейнеровозы такого типа имеют большую парусность, и, при маневрировании в узком пространстве, это является проблемой. Тем не менее, это лишь один из факторов, который необходимо учитывать в расчётах, но никак не форс-мажор, на который можно полностью списать произошедшее.
А вот теперь можно и капитана попинать (хотя ему и так несладко сейчас). В конечном счёте, именно из-за его ошибки при маневрировании (дырка шесть) «Ever Given» таки сел на мель. И вот с этого момента всё и понеслось, словно снежный ком. Звёзды сошлись. Паззл собрался. Дырки совпали. Ошибку манёвра усугубил ветер (5), и шедший своим ходом (4) контейнеровоз за счёт высокой скорости (3) зарылся в берег слишком глубоко, чтобы освободиться самостоятельно; после чего его развернуло течением, заклинив поперёк канала из-за слишком больших размеров судна (2), тем самым парализовав изрядную часть мировой торговли на долгое время (1).
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_321503
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Ever Given? Да это детский лепет! Однажды 14 кораблей на годы были заблокированы в Суэцком канале, однако их команды не пали духом, а, наоборот, развлекались всеми мыслимыми и немыслимыми способами: устраивали регаты, гоняли в футбол и выпускали свои собственные почтовые марки!
Моряки Ассоциации Большого Горького озера на фоне судов компании Blue Funnel Line
Дело было в далеком 1967 году. Тогда мировая торговля, конечно, тоже существовала и Суэцкий канал был очень популярным способом «срезать» и не ходить вокруг Африки. И уже тогда политическая обстановка в соседних с каналом странах (арабо-израильский конфликт) была довольно напряженная.
В жарком июне египетские войска быстренько заблокировали Суэцкий канал с обеих сторон, затопив там кучу старых судов и щедро "присыпав" все это дело морскими минами. В момент, когда египетская армия усердно блокировала канал, через него не повезло проходить 15 торговым судам.
В Суэцком канале есть довольно широкое место, которое называют Большое Соленое озеро. Там корабли обычно маневрируют и ждут разрешения пройти через узкую часть (ту самую, где застрял Ever Given). Так вот, наши герои маневрировали и маневрировали, а разрешение все не приходило и не приходило. Пока им не сообщили по рации, что, кажется, никто никуда больше не плывет.
Экипажи судов смекнули, что деваться им особо некуда и 14 из них встали на якорь в том самом широком месте канала — районе Большого Горького озера. Вот их список: "Nordwind" (ФРГ), "Münsterland" (ФРГ), "Killara" (Швеция), "Nippon" (Швеция), "Essayons", бывший "Sindh" (Норвегия; ранее принадлежал Франции), "Agapenor" (Великобритания), "Melampus" (Великобритания), "Scottish Star" (Великобритания), "Port Invercargill" (Великобритания), "African Glen" (США), "Джакарта" (Польша), "Болеслав Берут" (Польша), "Василь Левски" (Болгария), "Леднице" (Чехословакия).
Попавшие в ловушку суда. На переднем плане - "Леднице"
В общем в Большом Соленом озере оказались заблокированы немцы, шведы, французы, британцы, американцы, поляки, болгары и чехи. Звучит как начало анекдота. На самом деле так оно и вышло!
Трюмы кораблей были забиты всякой всячиной: от модных футболок и детских игрушек для магазинов Woolworths, до австралийский свиней и воловьих шкур из Эфиопии.
Формально война закончилась, но на практике скрытое противостояние продолжалось. Египет вовсе не спешил расчищать морские пути для Израиля. Мировая общественность тоже не очень хотела лезть в эту мясорубку, уж легче плюхать через дальний конец Африки.
Командам кораблей было приказано мужественно нести вахту в этой дурацкой пробке, ждать разрешения ситуации и ни в чем себе не отказывать.
Что делать в этой ситуации? Конечно, брататься кораблями! Это вскоре и произошло. Первым делом матросы исследовали, у кого что есть на этом «необитаемом озере». Оказалось, что положение не такое уж и бедственное.
На норвежском судне обнаружился удивительно талантливый повар, у поляков — высококвалифицированный врач, у шведов — спортзал и бассейн, а у немцев — груз свежего винограда, который решено было тут же отдать болгарам, чтобы те изготовили из него ракию. У британцев же был самый большой корабль, на палубе которого (по инициативе самих хозяев) можно было даже играть в футбол. Также на одном из кораблей был найден груз пива, которое немедленно решено было пустить в оборот.А дальше матросы принялись ходить друг к другу в гости, жарить шашлыки, устраивать вечеринки, кинопоказы и спортивные состязания, даже организовали собственный яхт-клуб.
В общем расчистка канала в условиях политического кризиса затянулась, поэтому в октябре 1967 года все 14 капитанов и команды, собравшись на борту британского теплохода "Melampus", основали "Ассоциацию Большого Горького озера", с целью помогать друг другу не унывать в сложившихся обстоятельствах, делиться едой и прочими благами, ну и организовывать совместный досуг.
Застрявшие суда получили название Желтого флота — к тому моменту они успели основательно покрыться желтой пылью, которую ветер приносил из пустыни.
Теплоходы "Agapenor" и "Melampus" под бдительным взором израильского пограничника
Люди разных национальностей из государств с различным политическим строем, оказавшись в центре конфликта Египта и Израиля, смогли создать удивительное сообщество, поражавшее стороннего наблюдателя своим интернационализмом, жизнелюбием и высоким моральным духом. Команды торговых судов постоянно навещали друг друга, проводили совместные мероприятия, конкурсы, устраивали киноночи (до того, как это стало мейнстримом), отмечали вместе праздники - и всё это на виду у египетских и израильских пограничников, изматывавших моряков досмотрами.
Где-то шла жизнь, бушевали войны и Лето любви. А в Суэцком канале несколько сотен человек стояли в самой долгой пробке в истории человечества… "Мы были в очень комфортной тюрьме, — вспоминал капитан польского корабля Мирослав Проскурницкий. — Первый месяц был как потрясающие каникулы, на второй месяц стало тяжеловато, а третий был просто ужасный".
Команды помогали соседям поддерживать их корабли в порядке: одалживали запчасти и инструменты, перебрасывали кабели, делились водой, помогали чистить палубы от наносимого ветром из пустыни песка.
Норвежский корабль "Essayons", ранее ходивший под флагом Франции, прославился на всё Большое Горькое озеро великолепным буфетом с французской кухней. Шведское судно "Nippon" открыло для всех моряков свой гимнастический зал, а контейнеровоз "Killara" - плавательный бассейн. Немецкое судно "Münsterland" оказалось в озере с грузом охлаждённого австралийского винограда и щедро делилось им с коллегами, особенно - с командой болгарского теплохода "Василь Левски", гнавшей из винограда недурное бренди (то есть банальную ракию). На немецком же судне "Nordwind" проводились богослужения. Польский сухогруз "Джакарта" имел на борту штатного врача и превратился в бесплатный плавгоспиталь для всей Ассоциации. Глядя на такую странно возникший, но исправно функционирующий союз своих кораблей, моряки шутили, что создали свою Организацию Объединённых Наций, которая более работоспособна, чем настоящая ООН.
Владельцы судов, отчаявшись получить хоть какую-то помощь от политиков, решили сами поддерживать своих работников. Во-первых, составы команд постоянно ротировались.
Смена вахты на корабле
Во-вторых, судовладельцы за свой счёт обеспечивали своих моряков всем необходимым. Наиболее яркой иллюстрацией такого снабжения стало Рождество 1967 года, когда Blue Funnel Line прислала стратегический запас индейки, а заодно и кучу новогодних украшений, хлопушек, костюмов и прочих атрибутов праздника.
Суэцкая новогодняя ёлка, сделанная поляками из швабр, палок и ветоши. Её украсили настоящей светящейся гирляндой, а у основания красовалась надпись "Wesołych Świąt!" - "Весёлого Рождества!"
Команды весьма оригинальным образом устроили традиционный хоровод вокруг новогодней ёлки: четырёхметровое творение очумелых ручек польских матросов с "Джакарты" торжественно водрузили на понтон и экипажи плавали вокруг него на шлюпках.
Первые Рождество и Новый Год в заточении матросы отмечали на широкую ногу. Экипаж с "Port Invercargill" умудрился втиснуть в спасательный бот пианино из кают-компании и самая оригинальная труппа трубадуров всех времён и народов нарезала круги вокруг товарищей по политической обстановке, распевая во всю глотку рождественские гимны и серенады.
После такого оригинального праздника на свежем воздухе (на озере царил полный штиль) матросы в новогодних костюмах начали плавать в гости к соседям, у которых всегда был накрыт новогодний стол. Объектом поклонения стала единственная женщина на озере - шведская стюардесса, которую романтично настроенные по случаю праздника англичане немедленно удостоили титула "Леди Озера" из легенд о короле Артуре.
Английский моряк Джордж Уортон вспоминал: "Мы все были посреди озера в пустыне, а над нами были лишь звёзды. Каждая команда пела гимны на своём языке. Самым эмоциональным моментом для нас стало выступление немцев - они громко затянули "Silent Night" (Видимо, имеется ввиду немецкая версия этого старинного гимна - "Stille Nacht, heilige Nacht")
Нет ничего более тяжелого, чем ожидание, которое непонятно, когда закончится. Даже если оно проходит в самых комфортных условиях.
Сложно не согласиться с этим утверждением после всепланетного локдауна!
Так вот, состояние «скоро выпустят» продолжалось для Желтого флота целый год. В 1968 году, в то лето, когда в Мексике происходила Олимпиада, капитаны кораблей решили привлечь внимание общественности к своему бедственному положению и устроили Олимпийские игры Большого Горького озера.
Флаги "стран-участниц" Олимпийских Игр Большого Горького озера
Для проведения своего праздника спорта моряки основательно подготовились. Был учреждён яхт-клуб Ассоциации Большого Горького озера, выработавший правила гонок на парусных шлюпках. Большая плоская палуба сухогруза "Port Invercargill" превратилась в полноценное футбольное поле. По бортам натянули сети, чтобы мяч не улетал в воду, а судья заливисто свистел в боцманский свисток. Проводились соревнования по прыжкам в высоту, тяжёлой атлетике, спринту и даже стрельбе из лука. На Олимпиаде матросы соревновались в 14 видах спорта, причём все снаряды делались своими руками.
Олимпийская таблица рекордов
Большая регата: гонки на парусных шлюпках
Это было настолько сюрреалистическое событие, что о нем написали журналисты. Так что моряки добились своего: на их странное положение обратили внимание.
Команда шведского судна "Nippon" принимает участие в олимпийской регате
Соревнования по прыжкам в высоту
Футбольные матчи на борту "Port Invercargill"
В итоге победителями Олимпиады в общекомандном зачёте стали поляки, вторыми - немцы, а третью ступень пьедестала заняли англичане.
Жизнь на озере не была тоскливой. Помимо культурной программы и соревнований, капитаны кораблей, руководившие жизнью Ассоциации, разрешали употребление алкоголя. Капитан Артур Кенсетт, принявший командование судном "Port Invercargill" в июле 1969 года, отмечал, что за борт было выброшено полтора миллиона пустых пивных бутылок! "Хотелось бы мне знать, что подумают археологи будущего, когда через пару тысяч лет найдут этот хлам!" - писал он.
Говоря об Ассоциации Большого Горького озера, нельзя не упомянуть и его почту. Инициатором выпуска и первым исполнителем марок Ассоциации считается Иржи Кудрна - капитан чехословацкого судна "Леднице". Он нарисовал и самолично отпечатал на гектографе, на фиолетовой кальке продолговатую марку, рисунок которой изображал соединённые в пожатье руки, окружённые лавровым венком. Сверху была помещена аббревиатура: "G.B.L.A.". Известно, что первый тираж этих марок составил 200 штук, и в обращение они поступили в августе 1967 года.
Инициативу чехословацкого капитана подхватили капитаны и команды других судов, создав множество различных наклеек. Известны следующие выпуски: "В память пребывания на Большом Горьком озере 14 судов", "Годовщина пребывания судов на Большом Горьком озере", "Годовщина образования Ассоциации Большого Горького озера", "В честь победителей соревнований по футболу", "В честь парусной регаты", "В честь Олимпиады Большого Горького озера", "500 дней пребывания судов на Большом Горьком озере" и так далее. На всех этих "марках" делалась надпись "G.B.L.A. Postage". Марки наклеивались на почтовые отправления на борту судов, а затем оплачивались по существовавшим в Египте тарифам в ближайшем почтовом отделении в городе Исмаилия.
Только с сентября 1967 по сентябрь 1968 года было выпущено свыше 40 марок в кляйнбогенах и блоках, около 200 серийных марок, отличающихся друг от друга по цвету, способу печати и даже тексту. Тиражи их колебались от 100—200 до 2000. Издавались и конверты первого дня. Марки имели также аббревиатуры, соответствующие группировке кораблей (своеобразный вариант почтового индекса).
В начале 1975 года все противоречия в отношении Суэцкого канала, наконец, были урегулированы и движение по трассе стало вновь возможным. Вынужденное сидение 14 кораблей Ассоциации Большого Горького озера закончилось и команды стали выбирать якоря.
Тут и выяснилось, что покинуть озеро своим ходом могут только два корабля. Угадай, чьи это были корабли? Старательных и аккуратных немцев!
Остальные суда находились в не лучшем состоянии и требовали ремонта. Остающиеся на озере команды торжественно проводили уходящие немецкие корабли "Münsterland" и "Nordwind".
"Scottish Star" в порту Пирей в ожидании ремонта
24 мая 1975 года "Münsterland" и "Nordwind" пришли в порт Гамбург, где их встречали 30 тысяч человек. Для "Münsterland" это был конец его торгового рейса из Австралии с грузом винограда. Рейса, растянувшегося на восемь лет, три месяца и пять дней.
Еще одно судно село на мель на юге Суэцкого канала, где недавно возобновилась навигация. Об этом сообщает РИА Новости.
Отмечается, что танкер почти перегородил канал.
Ранее сообщалось, что управление Суэцкого канала собирается обдумать вопрос о расширении русла, чтобы ситуация с застрявшим судном больше не повторилась.
23 марта контейнеровоз Ever Given, которым управляет тайваньская Evergreen Group, перегородил Суэцкий канал, снять его с мели удалось только 29 марта. За это время в русле образовалась пробка из нескольких сотен судов. Основной версией случившегося является отклонение судна от курса из-за сильного ветра, но не исключен и человеческий фактор.
Суэцкий канал блокируется не в первый раз, а самая долгая блокировка длилась 8 лет.
В июне 1967 года из–за военного конфликта Израиля и Египта, получившего название "Шестидневная война", Суэцкий канал был заблокирован с обеих сторон вследствие преднамеренного затопления на фарватере нескольких судов Египетскими войсками. Помимо затонувших судов, было установлено несколько морских мин, которые препятствовали навигации. Заложниками стали 15 кораблей разной национальной принадлежности: 2 из них принадлежали ФРГ, 2 — Швеции, 2 — Польше, 4 — Великобритании, по 1 — США, Норвегии, Чехословакии и Болгарии, еще один американский корабль оказался отрезанным от остальных. Шестидневная война, как можно догадаться, быстро закончилась, а вот расчистка канала затянулась. 14 заблокированных судов встали на якорь в самом широком месте канала под названием Большое Горькое озеро.
В октябре 1967 года все 14 капитанов и команды, собравшись на борту британского теплохода "Melampus", основали "Ассоциацию Большого Горького озера". Она поддерживала взаимопомощь, организацию совместного досуга и даже выпускала собственные почтовые марки. Экипажи делились припасами, устраивали спортивные мероприятия, кинопоказы и вечеринки. Норвежское судно славилось прекрасной кухней, польское — высококвалифицированным врачом, шведские — спортзалом и бассейном, а немцы с удовольствием делились грузом охлажденного австралийского винограда с болгарскими коллегами, которые гнали из него ракию для общих нужд, также совместными усилиями был организован яхт–клуб.
В 1968 году в первую очередь для привлечения внимания к проблеме при поддержке британской прессы параллельно с Олимпиадой в Мехико были организованы "Олимпийские игры на Горьком озере". Победителями в общекомандном зачете стали поляки, вторыми — немцы, третьеми — англичане. Помимо прочего командование разрешало употребление алкоголя, и в июле 1969 года капитан одного из британских судов оценивал количество выброшенных за борт пустых пивных бутылок в полтора миллиона штук.
Со временем проблему удалось частично решить — в 1969 корабли были объединены в группы с целью сокращения численности экипажа, необходимого для обслуживания, также были организованы 3–месячные сменные вахты. Блокада самого канала была полностью снята только в 1975 году. Единственными кораблями, техническое состояние которых позволяло вернуться в порт приписки своим ходом, были немецкие Münsterland и Nordwind. 24 мая 1975 года они достигли порта Гамбурга, где их приветствовали более 30 000 зрителей. Для Münsterland это стало завершением путешествия в Австралию, которое длилось восемь лет, три месяца и пять дней.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689