Долгих предысторий не будет. Довелось мне недавно побывать на дне открытых кокпитов в Оклендском музее авиации, что в солнечной Калифорнии. Сам музей достаточно маленький, но открытые кокпиты...

Итак, начинаем.

Максимально добавил ссылок на вики, возможно из за низкого рейтинга они не отобразятся корректно.

На входе располагается реплика самолета братьев Райт, перелетевшего США от побережья до побережья

https://en.wikipedia.org/wiki/Vin_Fiz_Flyer

Далее расположилась экспозиция с авиационными двигателями. С них и начнем.

Двигатель Pancake V8. Привет из 40-х годов.

На переднем плане - Ranger V-770. 12 цилиндров, 12,6 литра, 520 лошадей.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ranger_V-770

Ставился на Bell XP-77 (https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_XP-77), Fairchild AT-21 Gunner (https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_AT-21_Gunner), Curtiss SO3C Seamew (https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SO3C_Seamew), Vought XSO2U-1 Scout (https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_XSO2U)

Wright R-3350. Достаточно эпичный восемнадцатицилиндровый двигатель объемом почти 55 литров, в некоторых модификациях развивающий 3600 л.с.

https://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-3350_Duplex-Cyclone

Ставился на многие самолеты, самые известные - Boeing B-29 Superfortress (https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-29_Superfortress), Lockheed Constellation (https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation), Douglas DC-7 (https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-7)

Он же в разрезе

На заднем плане General Electric J47

https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_J47

Ставился на Boeing B-47 Stratojet (https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-47_Stratojet), Convair B-36 Peacemaker (https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_B-36_Peacemaker), Boeing KC-97 Stratofreighter (https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_KC-97_Stratofreighter), North American F-86 Sabre (https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre)

Ладно, пора заканчивать с двигателями. А то вы совсем утомились. Последний двигатель. Дальше самолеты. Честно

Pratt & Whitney TF30

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_TF30

General Dynamics F-111 Aardvark (https://en.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-111_Aardvar...), Grumman F-14 Tomcat (https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-14_Tomcat), LTV A-7 Corsair II (https://en.wikipedia.org/wiki/LTV_A-7_Corsair_II)

Monocoupe 110

https://en.wikipedia.org/wiki/Monocoupe_110_Special

Thorp/Paulic T3B-1

ER Coupe 415-C

https://en.wikipedia.org/wiki/ERCO_Ercoupe

Kitfox Classic IV-1200 Taildragon

Самосборный пепелац как я понял, поставляется в формате набора для сборки

Aeronca 7AC Champion

https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeronca_Champion

Идем дальше.

Реплика North American P-51 Mustang

https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51_Mustang

Ну эта машина в представлении не нуждается. Ладно, МиГ-15 бис китайских ВВС

Вот как оно внутри. Приборы - микс советских, американских и китайских.

При росте в 2 метра ногам не менее свободно чем в эконом классе, но вот колпак над головой уже не закрывается

Панель бортинженера Douglas DC-8

https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-8

Учебный McDonnel Douglas TA-4J Skyhawk

https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-4_Skyhawk

На переднем плане - его двигатель - Pratt & Whitney J52

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_J52

И его внутренности

Эх, лимит на картинки в одном посте закончился. Значит скоро будет следующий пост.

Этот отчет выкладывал на соседнем ресурсе, так что тег "мое" все равно верен. Спасибо за внимание.

Кроме прочего собираюсь выложить отчет о посещении музея Castle air - первое боеготовное звено B-52 базировалось именно там, а также интересные кадры с международного калифорнийского авиашоу.

Всем добра

пост http://pikabu.ru/story/a_znaete_li_vyi_4868411 напомнил одну историю.

Родился я в маленьком городке на севере, и каждый год из города летом собирали группу и отправляли оздоравливаться на юга (Сочи, Анапа, Геленджик).

Дальше как в "Страх и ненависть в Лас-Вегасе": у нас был полный самолет детей в возрасте от 9-13 лет, три взрослых сопровождающих, три стюардессы и два пилота.

В течении рейса был такой кипишь в самолете, это просто жесть, для большинства детей это был первый полет, поэтому всюду раздавались крики наподобие:

- Мы все умрем!

- А если крылья отвалятся?

- Мама сказала, что я буду блевать.

- Мы разобьемся!

Эти крики были на протяжении всей подготовки к полету и рассаживанию по салону.

Я как более опытный путешественник (к тому моменту летал к бабке в Краснодар разок) занял место у окошка (да простит меня всемогущее сообщество "Авиация и техника", у ИЛЛЮМИНАТОРА) и на протяжении полета пользовался читерской функцией - кнопкой вызова бортпроводника.

- А это что за город, над которым мы летим?

- Что за большой город внизу?

- Под  нами как город называется?

В общем после серии вызовов стюардесса подходит ко мне и со строгим выражением лица говорит, пойдем. Ну все, думаю, ппц, я попал, сейчас меня будут ругать, а того хуже - бить за то, что я отвлекаю взрослых от их работы. Ведет меня в нос самолета, открывает дверь в кабину и говорит: ЗАХОДИ.

Это было неописуемо, там было так светло и было так много кнопок и крутилок, что у меня сперло дыхание, я не мог ничего сказать, свет из моих глаз по-моему стал ярче солнца. Командир и второй пилот не держались за штурвалы, для меня это было шоком, но вида я не подал, я все так же стоял с открытым ртом и не дышал. Дальше они мне говорили какие-то слова, но я был так перевозбужден, что ничего не слышал, я не мог поверить в свое счастье. Разрешили покрутить крутилку, и карта начала двигаться. Затем я еще минуту постоял посмотрел, как там все устроено, и меня отвели обратно. Когда я шел со стюардессой обратно, весь салон молчал и смотрел на меня, видимо свет из глаз все еще шел.

Мне было 10 лет, самолет ЯК-42, перелет до Анапы.

Что пассажиров самолетов пускают посмотреть кабину пилота?

У меня 4х часовая пересадка в Дубаях и делать было особо нечего. Еще сидя в самолете вспомнил, что читал в интернетах истории о том, как людей пропускали в кабину пилота, но, честно говоря, считал подобное мифом, учитывая все меры авиабезопасности. С другой стороны, у меня впереди было 4 часа безделья, а это стимулирует на подвиги.

Самолет припарковался к трапу, и пока народ выходил, я потрындел со стюардом о том, о сем, а в конце спросил можно ли посмотреть кабину пилотов. Но вместо ожидаемой фразы: «Ты что, совсем долбанутый, у нас же высочайший уровень безопасности и все такое», он засиял и ответил: «Конечно можно, правда, если у капитана время будет. Иногда пилоты бывают сильно заняты.» И тут же начал с другими стюардессами говорить об этом. Они закивали головами и наперебой стали говорить мне иди вперед (я сидел в хвостовой части), у выхода спросить старшую стюардессу, она узнает у пилотов о возможности посещения кабины, и скорее всего, ответ будет положительным.

Пока я шел по длинному коридору вдоль уже пустых кресел, стюард связался с носовой площадкой самолета, и там меня уже встречала полиция старшая стюардесса. Вся команда стюардов почему-то с невероятным воодушевлением отнеслась к моему интересу. Старшая созвонилась с кабиной, пилоты открыли дверь и позвали меня внутрь.

Что могу сказать. Мечта детства. Я сидел в кресле капитана воздушного судна. Дергать рычаги не разрешили, но прикоснуться к штурвалу позволили =)

Дело было в Эмирейтс, но, подозреваю, подобное работает и в других авиакомпаниях. Капитан сказал, что таким образом поощряется интерес к авиации.