Протяжка рельсовых плетей при укладке пути
Китайцы строят путь в Индонезии. Очень клевая машина по укладке бесстыкового пути, которая укладывает путь сразу на рельсовые плети, собирая путь на прямо на месте укладки. На первом видео прокладка троса, протяжка потом осуществляется трактором:
Укладка в стиле постсоветских стран (+РФ) - это сборка пути на звеносборке по 25 метров, потом перевозка и укладка 25 метровых кусков, с последующим снятием 25 метровых рельсов (шпалы остаются в балласте) и заменой их на плети бесстыкового пути 800 метров длиной:
Укладка пути по китайски
Строго говоря, так сейчас укладывают везде пути. В отличии от российской укладки, тут рельсы прокатаны сразу в плети 800 метров (обычно) и укладываются плетями. В РФ пути укладываются отрезками по 25 метров ,а потом рельсы меняются на 800 метровые, а 25ти метровые отрезки собирают. Или же 25 метровые рельсы сваривают в одну плеть сваркой.
Укладка пути по китайски
Строго говоря, сейчас во всем мире, кроме РФ так пути ложат. Достоинства: высокая скорость укладки и низкая себестоимость.
Выдающиеся поезда
Самый дорогой билет на поезд
Транссибирский экспресс «Золотой Орел» (Москва - Владивосток)
Путь из Москвы до Владивостока на одном из самых роскошных и дорогих поездов России – «Золотой Орел» – займёт аж 14 дней. Это гораздо дольше дольше, чем обычным поездом.
Связано это с длительными остановками в крупных городах. За время путешествия пассажиры пройдутся по Казани, Екатеринбургу, Новосибирску, Иркутску, Улан-Удэ и Улан-Батору (Монголия), Хабаровску и Владивостоку.
Но помимо туристической фишки, «Золотой Орел» удивит роскошью внутри. Снаружи он неприметный. В каждом купе есть санузел, кровать, гардероб, телевизор и музыкальный центр. В поезде два вагона-ресторана, вагон-кухня, вагон-прачечная, вагон-склад, сервисный вагон с салоном красоты и медпунктом. А ещё бар.
Любопытно, что поезда нет в обычном расписании РЖД. Это частный туристический состав. Стоимость поездки на «Золотом орле» составляет от 973 тыс. руб до 2,4 млн рублей.
Самый быстрый без пассажиров
MLX 01 (Япония)
Мировой рекорд скорости принадлежит Японскому составу маглев, 21 апреля 2015 года на спец участке во время испытаний в префектуре Яманаси состав смог развить скорость 603 километра в час, на борту был только машинист. Только представьте – 603 км/ч. От Владивостока до Москвы – 9259 км. То есть с максимальной скоростью и без остановок MLX 01 проедет все расстояние всего за 16 часов.
Самый быстрый с пассажирами
Shanghai Maglev Train (Китай)
Этот невероятный маглев удерживает скорость в 431 км/час в течение 90 секунд (за это время он успевает проглотить 10,5 километр!), что до максимальной скорости этого состава, то во время испытаний его смогли разогнать до 501 км/час. Он использует технологию магнитной левитации и является первым в мире коммерческим поездом на магнитной подвеске. Поезд курсирует между международным аэропортом Пудун и станцией центром Шанхая, преодолевая расстояние в 30 км всего за 7 минут.
Самый высокогорный поезд
Поезд Синин — Лхаса (Китай)
Самая высокая в мире дорога проходит, понятное дело, по самым высоким в мире горам — Гималаям, соединяя историческую столицу Тибета Лхасу с городом Синин, а через него с Пекином, поезд до которого идет всего 48 часов. На протяжении 1 958 километров дорога практически не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла — самой высокогорной станции в мире — поднимается до 5 068 метров. Тангла, как и многие другие станции на ветке, расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как разъезд для поездов и смотровая площадка для туристов. На подобных станциях нет ни построек, ни персонала. Чтобы бороться с кислородным голоданием, все вагоны поезда герметичны, с собственной системой воздухообеспечения, а в стоимость билета включено предоставление пассажирам кислородных масок.
Самый дальний маршрут
Маршрут 100Щ (Москва — Пхеньян)
Несколько лет назад звание самого дальнего в мире маршрута торжественно носил поезд «Харьков — Владивосток», отмененный из-за отсутствия достаточного числа пассажиров. Пальму первенства перехватил маршрут с романтичным названием 100Щ, покрывающий за 8 дней и 14 часов 10 308 километров. Строго говоря, это даже больше, чем проезжал поезд «Харьков — Владивосток», но из Москвы в северокорейскую столицу ходит не поезд, а отдельный прицепной вагон. И хотя его присоединяют к разным поездам, а на границе с Кореей еще и переставляют на другие колеса, из вагона 100Щ можно не выходить все восемь дней следования, что делает его действительно самым дальним в мире единым железнодорожным маршрутом.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА
В следующем выпуске Выдающиеся бактерии!
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
Мы добавим тебе метро в метро...
Что можно сказать при виде этой фотографии? Ну обычная китайская станция метро, тысячи таких
Вот вообще не отличается от любой абсолютно случайной фотографии любой станции любого китайского метро в любом городе. Однако это не так.
Это часть очередного китайского проекта по созданию общей интегрированной схемы общественного транспорта в регионе т.н. Большого Залива(大湾区) - дельты реки Жемчужная, от САР Гонконг до САР Макао, площадью в 33.000 кв. км., объединяющей в себе десяток городов, 130 млн населения, восемь международных аэропортов, 34 вокзала, более 1000 километров линий обычного метрополитена и так далее.
По сути, это метро, где ездят высокоскоростные поезда
Идея заключается в чем? В том, что в каждом городе присутствует свой обычный метрополитен, который иногда пересекается и образует единую систему с высокоскоростными ж\д, которые едут гораздо быстрее, но останавливаются только в хабах.
И именно Хумэнь-северный - пример такого хаба. Самый нижний ярус - это междугородняя ж\д. Чуть выше находится 2-я линия Дунгуаньского метрополитена
Все в процессе стройки, так что многие решения временные. Еще чуть выше находится линия обычных междугородних поездов с востока на запад
Ну и наконец, последний слой пирога - те же поезда с севера на юг
Пока в процессе постройки, полностью завершить систему обещают к 2035 году, тогда она будет включать в себя 4 ветки высокоскоростных ж\д аки метро, и обычное метро 7 городов, а поездка из любого места в любое на всей площади не должна занимать более 2 часов. Ну и линия маглева нового поколения Пекин-Шэньчжэнь, но это уже немного другая история.