Самая холодная в мире река Индигирка
Пгт.Усть-Нера, Республика Саха (Якутия)
Снято в промежутке между лесными пожарами.
Пгт.Усть-Нера, Республика Саха (Якутия)
Снято в промежутке между лесными пожарами.
Река Индигирка в 80 км к Югу от села Хонуу, Северо-восток Якутии. На заднем плане видны снежные вершины главной гряды хребта Черского, через который Индигирка проходит немного южнее, а в этом месте река пересекает Чемалгинский хребет - один из отрогов хребта Черского. Снято на дрон DJI Mavic 2 pro в начале июня 2021, f/3.5, 1/160 с, ISO-100.
Мой инстаграм: https://www.instagram.com/korolyov_photo/
В Ленске Юрия Ильина хорошо знают: у него несколько десятков фирм, активно участвует в политической жизни города. На днях они с напарником прибыли из Ленска (расстояние — тысяча км) на двух аэролодках, которые они собрали своими руками.
«Из Ленска до Якутска добрались за 21 час. Заехали на лодочную станцию в три часа ночи. Аэролодки же шумные, охранник выбежал совершенно очумевший, понять не мог, кто ночью тут „дрифтует“», — смеется Юрий Ильин, житель Ленска. С ним его напарник — Роман Рыжков. По словам Юрия, «штучный экземпляр-электронщик».
Мужчины прибыли на аэролодках «Индигирка 500», собранных своими руками в Ленске. В Якутске должна состояться презентация правительству республики как одного из проектов технопарка «Якутия».
«В школе проучился до 7 класса, но непрерывно учусь у жизни»
— Так получилось, что в 14 лет я остался в Ленске один. В наше время это называется беспризорник. Но в 90-е годы это ни у кого шока или удивления особо не вызывало. Мать с отчимом переехали в другой город, я был сам по себе. Не скрою, у меня не ангельский характер, но все же у меня есть хранители: по жизни встречались мудрые хорошие люди, которые направляли, советовали. В общем, не дали скатиться, иначе, наверно, в тюрьму бы попал или связался бы с группировками или того хуже. Бог уберег.
В 16 лет открыл свой ларек, где продавал всякие китайские детали. Чем только не занимался. Вспоминаю, и волосы дыбом встают (смеется). Естественно, сейчас я налоги все исправно плачу.
В обычной школе я доучился только до 7 класса, потом бросил. Надо было работать, чтобы себя прокормить. Но армия, кстати, хорошо мозги вправила. Как отслужил, вернулся в Ленск, устроился токарем, экстерном окончил все оставшиеся классы, поступил в ЯГУ, но из-за наводнения в Ленске и рождения ребенка не поехал на очередную сессию. Дополнительно выучился на оператора по добыче нефти и газа, работал на Талаканском месторождении. Практически это трудовая биография каждого ленчанина (улыбается).
Три года назад заочно поступил в Московский открытый институт на специальность «Управление муниципальными образованиями и предприятиями», параллельно учусь в школе «Нетология» — «Искусственный интеллект», «Аналитик Power BI». Получается, в школе не доучился и теперь, видимо, все это компенсирую за счет жизни. Я считаю, что человек живет, пока учится чему-то новому. Прекратил самообразование — все, считай, труп.
Не знаю, то ли я человек такой, но я всегда смотрю и примечаю, чего не хватает людям. В Ленске не было автомойки, люди мыли где попало — на дачах, речке, и это считалось нормальным. Об экологии мало кто думал. Построил первую автомойку в Ленске. Потом, конечно, как грибы, появились и другие, но в нашей большинство моются просто по привычке. Ленск — небольшой город, но все же город. Такси не было, создал две таксомоторные службы. Помимо всего, занимаемся питьевой водой. Ставим дополнительное оборудование на грузовой транспорт. Налаживаем оборудование для установки тахографов на большегрузы.
Со временем активно включился в политическую жизнь. Не бывает так, что ты занимаешься одним бизнесом и доволен жизнью. Одно за другое цепляется, и так идет, идет — и раз, ты уже внутри активной социальной бури. Неправда, что бизнесмены идут в политику, чтобы еще больше заработать денег. Коронавирус, конечно, и нас подкосил, но тот, кто работает, всегда заработает.
Когда ты финансово устойчив, к тебе начинает стекаться народ: помогите, оплатите, защитите, остановите произвол. Поневоле начинаешь включаться и понимаешь, что это не уровень денег, а уровень других решений, которые может решить общественность и власть. Нет смысла бесконечно оплачивать работу фекальной машины у разваливающегося дома, надо «пропихнуть» ее в программу переселения. Вот такие задачи должны решать политики. С 2018 года занимаю должность вице-президента общественной организации «Союз потребителей Якутии».
История аэролодки «Индигирка 500»
— Как-то поехали на рыбалку на «Хивусе». Он весит 2,5 тонны, неповоротливый, неуклюжий, тяжелый, неманевренный. Пока затолкали его на воду, сами насквозь промокли. Естественно, «Хивус» был привезен из Нижнего Новгорода.
Я подумал: в Якутии почти тысяча рек и озер. Каждый второй мужик — охотник и рыбак. В наших суровых условиях Служба спасения и МЧС должны ездить на суперманевренных вездеходах. И при всем при этом у нас нет своего производителя аэролодок! Мы все заказываем из других регионов, минимальная сумма — от трех миллионов и выше, не считая транспортировки 3-тонного груза. Это в наших условиях должны разрабатываться и производиться лодки. Где, если не в Якутии?
Это все было 1,5 года назад. За этот период я объездил почти полстраны, общался с конструкторами, посещал выставки, читал разную литературу. Пусть не сразу, но нашел единомышленников. Оказывается, конструкторский мир такой маленький, «штучные экземпляры» все друг друга знают. Рома — один из таких. Параллельно готовили документы — это, конечно, бюрократия, но это вопрос безопасности и сохранности авторского права. В прошлом году вошли в резиденты технопарка «Якутия». По идее, мы должны были еще весной собрать аэролодки на базе технопарка, но коронавирус спутал все планы. В итоге мы с Ромой собрали их в Ленске и за 21 час прибыли в Якутск.
Что самое главное в лодках? Легкость, маневренность, расход топлива, возможность ремонта, цена. Аэролодка «Индигирка 500» весит 550 кг. Она легко скользит по воде, болотам, асфальту, снегу — по любой поверхности. Расход топлива — летом 30 литров на 100 км, зимой — 5 литров на 100 км. Для сравнения: в среднем водоплавающий транспорт расходует около 70-100 литров на 100 км, бывает и больше. Двигатель на основе отечественного мотора, поверх — наши авторские разработки.
Он цельный, все детали в одном месте, его можно снять, открутив 4 гайки. Все детали спокойно продаются в любом автомагазине, это не элитные мудреные запчасти. По цене стоит 1,8 млн против обычных 3-4 млн. Эксплуатация — до -35 градусов. Немаловажно то, что аэролодка экологична. Мотор находится не в воде, соответственно, разлив нефтепродуктов исключен. В простых лодках выхлоп идет в воду, из-за этого их не пускают в заповедные зоны. А у нашей выхлоп — поверх воды.
Мы уверены в своем продукте. Тест-драйв в тысячу километров от Ленска до Якутска это доказал. На достигнутом не собираемся останавливаться, хотим совершенствоваться дальше.
Наша цель — наладить массовое производство именно в Якутии, чтобы еще снизить цены для местного населения. Конечно, бренд тоже имеет значение. У нас в республике столько земли, озер, рек и практически никакого производства. Почему мы зациклились на одних алмазах и золоте? Может, в будущем каждая якутская семья вместо покупки второй машины приобретет аэролодку и можно будет наладить хорошие транспортные пути в районы? Сейчас аэролодки и катера — средство роскоши, но в Якутии с ее природой и таким количеством водных объектов такого не должно быть. Аэролодка должна стать доступным транспортом.
Роман Рыжков в России живет 5 лет. Он родом из Белоруссии. Живет то в Санкт-Петербурге, то в Ростове, то в Астрахани. Он аэролодку «Индигирка 500» в проекте начал рисовать еще четыре года назад:
— В школе я как-то прочитал в какой-то книге, как самому собрать радио, и меня «замкнуло» на электронике. До сих пор «не размыкает» (смеется). В радиокружок не приняли — сказали, что слишком маленький. В итоге, когда «дорос», в кружке мне было неинтересно: я уже все знал.
Работал в автосервисах, моя специализация — электроника. Забавно, но некоторые думают, что я постоянно бегаю с гаечным ключом, но на самом деле я сутками сижу перед монитором и пишу программы. Это и есть электроника двигателя. Твоя задача — автоматизировать процессы, чтобы все работало слаженно.
В Минске мы производили редукторы для частных самолетов и катеров. Конечно, электроника — это мое все, смысл жизни, но я устал сидеть на одном месте. Шел по улице, зашел на кассу, купил билеты в Россию и поехал поездом. Объездил несколько городов, знакомился с людьми. Россия — уникальная, самобытная страна, где главное богатство — люди. Таких нигде больше в мире нет. Сложные, добрые, отзывчивые, жестокие, верные и непредсказуемые.
По работе я знал всех российских производителей аэролодок, катеров и прочего транспорта. В Питере зашел к одному из них поздороваться и как-то сходу начал строить лодки (смеется). Не могу смотреть, если кто-то что-то делает неправильно.
На самом деле, рисовать аэролодку я начал давно, года четыре назад. Это были программные эскизы. Я примерно представлял, какой она должна быть. И я сейчас верю в судьбу.
Оказывается, она правда есть. Я гостил у друга в Ростове, а в это время Юра как раз тоже был там. Мне говорят: тут какой-то странный мужик из Якутии ищет людей для создания суперлодки. Познакомились. Итог сами видели на лодочной станции (улыбается).
Я горжусь тем, что мы создали. Каким бы я ни был самокритичным, но тут и вправду классный проект. Самое главное, чтобы он приносил пользу людям!
Аэролодка Индигирка 500 Испытание.
Расскажу, как мне, обычному офисному работнику из Москвы, удалось побывать за краем человеческой цивилизации и увидеть удивительный ландшафт, который до меня видели только 20-30 человек. Мой рассказ про нашу экспедицию в заполярную Якутию, Абыйский район, в страну каменных останцев-кигиляхов Улахан-Сис.
Улахан-Сис (с якутского – «Большая макушка») - кряж, возвышающийся посреди бескрайних заболоченных лесов лесотундры Северо-Восточной Якутии. Высота над уровнем моря небольшая - 400-500 м, но этого достаточно, чтобы вынести его выше границы леса. Там царит тундра, которая коротким арктическим летом цветет многочисленными цветами. На кряже стоят грядами гранитные столбы-останцы высотой по 25-30 метров. И столбов много, наверно сотни – они образуют сложные города с улицами и проходами.
Это уникальный ландшафт в масштабах всей планеты, стоящий в одном ряду с Долиной монументов в США, Маньпупунёром на Урале, Тропой великана в Ирландии, урочищем Босжира в Казахстане. Локация вызывает смешанные чувства - как будто попал в фильмы «Властелин колец» и «Чужие» одновременно, и это все явно не на Земле. Это место могло бы стать одной их основных природных достопримечательностей Якутии, да и России, но его удаленность, малодоступность и суровые условия не позволят этому осуществиться. Наверно и к лучшему.
История Улахан-Сис для нашей цифровой цивилизации началась около 10 лет назад, когда известный якутский фотограф и биолог Александр Кривошапкин во время учета диких северных оленей сквозь окно иллюминатора легкого самолета сфотографировал удивительную долину с огромными каменными столбами. По картам получалось, что это западная часть кряжа Улахан-Сис, но никакой информации про столбы этого кряжа в открытых источниках обнаружить тогда не удалось.
Известный ландшафтный фотограф и путешественник, специализирующийся на удаленных регионах Якутии - Сергей Карпухин (karpukhins.livejournal.com) – загорелся идеей добраться до этих мест и сфотографировать их. Подготовка к экспедиции заняла несколько лет и летом 2016 года Сергею вместе с напарником удалось достичь восточной части Улахан-Сиса и провести фотосъемку комплексов гранитных останцев – как они их окрестили «городов». Сергей с тех пор сводил на Улахан-Сис 2 группы фотографов и туристов – в августе 2017 и в апреле 2018 – всего 6 человек. В июне 2018 Сергей стал проводником для третьей группы– ей оказалась команда RedBull, которая привезла скалолазов мирового уровня для первопрохода этих скал и съемки фильма об этом. А наша группа была четвертой – мы шли паровозом, т.е. Сергей проводил RedBull и встретил нас.
Наша экспедиция состояла из 5 человек: Сергей Карпухин – наш проводник, лучше него Якутию, наверно, никто не знает и не видел; Саша – кандидат в мастера спорта по альпинизму, не вылезающий из бесконечных походов, хотя ему уже 67 лет. На Улахан-Сис он прямиком прибыл из Крыма, после Якутии поехал в Забайкалье. Лариса – фанатка пешего и водного туризма. Прибыла в Якутию из похода по Красноярскому краю, а после поехала в Хакасию. Оказывается, существует целая субкультура людей, современных кочевников, выезжающие ежегодно 6-10 раз в многодневные (более недели) походы. Плюс были мы - парень с девушкой – самые малоопытные в группе, выбирающиеся на природу всего 2-3 раза в год и обычно проводящие 5 дней в неделю в офисе.
Кряж Улахан-Сис находится в междуречье Индигирки и Алазеи. Это 5 000 км от Москвы по прямой. Путь такой: сначала самолетом от Москвы до Якутска – 4 800 км, 6 часов. Потом другим самолетом – стареньким АН – еще 1 200 км на север до поселка Белая Гора – административного центра Абыйского улуса. В поселке с населением 2 500 человек есть аэродром, что норма для Якутии, по меркам которой это крупный населенный пункт. Потом еще 230 км вниз по Индигирке на моторной лодке – а это еще 5 часов - до бывшего геологического поселка Похвальный. Отсюда по прямой всего 250 км до Северного Ледовитого океана.
В Похвальном, несмотря на то, что поселок закрыли и людей вывезли еще в 1996 году, живут 2 человека. Живут жизнью отшельников – на «речке», как они называют Индигирку, встречаются рыбаки, а чуть от реки – никого. Живут охотой и рыбалкой. В цивилизацию, в поселок Чокурдах ездят 3-4 раза в год. Очень открытые, сильные и бесстрашные люди, заслуживающие отдельного рассказа, но о них потом.
От Похвального начинается пешая часть маршрута – 30 км: сначала по вездеходному следу, потом через лес, местами заболоченный, потом по холмам, покрытым тундровой растительностью. Дошли за 2 дня и встали лагерем. Всего заброска от Москвы до лагеря заняла 5 дней. Стояли 8 дней, совершая радиальные выходы и осматривая скальные комплексы-города, которых там около 10.
Край крайне суровый - "ночью", несмотря на июль-месяц, были и отрицательные температуры, замерзали лужи, днем было до +32 градусов, временами дул ураганный ветер, который порвал нам тент, и чуть не унес нас вместе с палатками прямо в страну Оз. Вместо летучих обезьян были бесчисленные полчища комаров, мошкИ и слепней, которые обгладывали любой открытый участок кожи, прокусывая штаны, майки, носки, шапки. Столько комаров я никогда не видел. Пробираясь через заболоченный лес, я много размышлял, почему нет лесных "китов", которые бы питались всей этой огромной биомассой лесного летающего "планктона". Особое впечатление произвело незаходящее круглосуточно за горизонт солнце – полярный день.
Места там пустынные и безжизненные. Если в лесу мы видели зайцев, куликов, куропаток, встречали медвежьи и лосиные следы, то на самом кряже из живности заметили только мелких птиц, ласточек, один раз мышь, да воронов. Попадались сброшенные оленьи рога - олени приходят в эти места зимой. Летом они уходят к морю, до которого 250 км на север, и где на побережье дует ветер и нет комаров и мошки.
Можно сказать, Улахан-Сис лежит за краем человеческой цивилизации. Местные жители там не живут. 30 км, которые отделяют кряж от Индигирки, надежно изолируют его от человеческого общества. Люди на северах привязаны к реке, это и транспорт, и пища (рыба). А на Улахан-Сисе местным жителям делать нечего, охоты-рыбалки или мамонтового бивня там нет, а за красотами природы они не ходят. Поэтому жители Белой Горы даже не знают о каменных останцах – Сергей ни один раз опрашивал всех, кого встречал. Знают ближайшие, так называемые, «похвальненские останцы», они пониже и поближе – а то, что дальше лежит целая страна огромных каменных столбов, не знают.
Были на Улахан-Сисе географы и геологи в 50-60 годы 20 века, в эпоху сплошного картографирования СССР. Поставили на доминирующей вершине деревянный триангуляционный знак – так и стоит он там, похоже, с тех пор там никого и не было. Ландшафт визуально очень впечатляющий, сомнительно, что, если бы кто-то из туристов там побывал, об этом не осталось бы никаких упоминаний. Заезжают зимой на снегоходах редкие охотники, а так не бывает там никого.
Поездка произвела ошеломительное впечатление, это был практически мистический опыт – когда весь известный тебе мир растворяется, и все вокруг другое – как будто это не земля уже, а чужая планета. Думалось, что вот для этого мы и путешествуем, чтобы увидеть и почувствовать нашу планету во всем ее многообразии и многогранности, от которых мы отгораживаемся, сидя в наших городах и офисах.
Если кому-нибудь интересно, вот GPS-трек пешей части экспедиции:
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=ru&mid=1ZGFb...
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
стоимость 1кг от 1000 рублей