Техника Чернобыля. БТР и БРДМ.
Продолжу тематику, расскажу про очередную технику Зоны Отчуждения — БТРы и БРДМ.
Редкий снимок октября 1986. установлены балка *кошкин дом* и первые секции контрфорсной стены
Итак, в условиях тяжелого радиационного загрязнения, да и вообще, для разведки в полях активности (уровня радиации, площадь пятна загрязнения) использовали или БТРы или БРДМы. Почему? Их толстая броня способствовала хоть какой-то задержке от проникновения радиации и облучению людей. Плюс были готовые машины, БРДМ-2РХБ, для работы в условиях химического и иного загрязнения.
В первый же день, 26 числа, такие машины въехали в город для замеров уровня радиации, они первые узнавали, насколько все плохо. На уникальной видеосъемке в городе, днем, 26 числа мы видим эти машины.
Итак. Поскольку Зона оказалась довольно большой, то ездить для разведки надо было на транспорте, который отвечал бы определенным требованиям — быстрота, защищенность, вооружение (на крайний случай), проходимость. Последнее было тоже необходимо, замеры активности были везде. Наиболее маневренным (хотя и громко сказано), был БРДМ — боевая разведывательная дозорная машина.
Пример БРДМ-2РХБ. Стрелочкой указан фильтр для очистки воздуха. Только ЗА люком.
На наиболее загрязненных участках (промплощадка АЭС) ездили машины с дополнительной освинцовкой, которую делали сами.
По рассказам дозиметристов. Возросшая масса машины, а вес был и без того большим, сказалась на управлении, разгоне и расходе топлива. А тормоза у таких горели сразу — разогнавшаяся машина могла останавливаться очень долго. Но защита была хорошей.
Также, по рассказам, внутри тоже старались сделать защиту — теми же свинцовыми листам устилали пол, сиденья. Использовали мешки с дробью, чтобы утолщить стены.
Замер уровня происходил следующим образом. Состав из трех человек ездил по определенному маршруту. На необходимой точке дозиметрист выскакивал (через люк, боковые выходы были заблокированы во избежание лишнего загрязнения) и замерял уровень — воздух, на высоте метр от земли и сама земля. Командир записывал и они ехали дальше.
Понимая, что техника уже не выедет за пределы Зоны уже никогда, помечали таким способом. В круге надпись Зона и дополнительно бортовой номер сбоку (у некоторых дублировали и спереди).
Но машины были нужны! Новую никто не даст, сильно загрязненную обызаны были списать, если дезактивация уже не спасала. В конце *рабочего дня* технику обрабатывали на санпропускниках. Дозиметрист мерил фон у колес и днища, затем, независимо от полученной дозы (под конец она все равно большой была), машину отправляли на мойку.
В некоторых местах пропуск был строгим. Если загрязнение было выше допустимого и не отмывалась, машина могла остаться в внутри какой-либо зоны. Например, машина из 10-километровой уже не могла выехать в 20-ти, уровень был не тот.
Внутри БРДМ.
Дозиметристы в ОЗК проверяют на загрязнение. На одном из санпропускников.
По окончанию работ по ЛПА, все эти машины были отправлены в Рассоху. Фото уже старое. На данный момент кладбище уже не существует, все отправили на переплавку.
Примерно вот так это и происходило.
У специальных машин, подготовленных с заводы для химразведки, было приспособление, которое выстреливало штырями с приделанными к ним щитками со знаком радиации. Дабы лишний раз не облучаться, выстреливали штырем, который хорошо вонзался в землю.
Вторыми были БТРы. Автомобили такого рода использовали на самой промплощадке. И когда машину Кибенка вытаскивали, и когда проводили замеры у стен реактора. А кто такой Виктор Кибенок, можете прочесть здесь.
БТР с дополнительной листовой освинцовкой.
За достоверность ручаться не буду, предположу. Персонал для работы на энергоблоке по дезактивации помещений и тд, из автобуса пересаживался на БТРы и передвигались на объект. Или же это делегация. ИЗ БТРов снимали на кинокамеру многие уникальные кадры по ликвидации последствий аварии…
Пример внутриЗоновского обозначения. Бортовой номер БТРа. Учет был строгим. Иногда водители халтурили. Даже если машину уже не могли отмыть, на очередной круг уже не заезжали, а окольными путями линяли на стоянку. Делалось не от хорошей жизни, но все же. А еще такими машинами давили автомобили мародеров.
Уже на Рассохе. Хватанул недопустимую дозу. На заднем плане грузовик Татра.
БРДМ, на разведке.
Ликвидация ликвидацией, а поднятие духа людей тоже было необходимо. Давали концерты певцы, устраивали представления. Приезжали кто на чем, плюс удобно было, с высоты посмотреть.
Музей техники в Чернобыле. Автомобили принимали участие в ЛПА. Фонят, да. УРАЛ цистрена на заднем плане справа, считается, принадлежал Виктору Кибенку. Но это неправда. Машина этого пожарного была у самого реактора, причем довольно долгое время. Уровень радиации крайне высок. Как хотели другие ликвидаторы, поставить на постамент, не получилось. Машина захоронена. А вот на Буряковке или в стене Саркофага — история умалчивает и укрывает стеной радиации…
Вдвойне уникальное фото. На разведке у цементо-перевалочного пункта.
После завершения строительства Саркофага и ЛПА, зимой 86/87 годов объезд территории населенных пунктов совершали на все тех же БРДМах.
Зимой в городе. Пленка на решетке у Волги для защиты радиатора от радиоактивных частиц. Не пишите, что для прогрева! У 24-ки есть жалюзи перед радиатором! Это сделано для более легкой мойки.
Переговоры в ночь на 26 апреля. После взрыва.
Видео не рассекреченное. А ведь там участвовали мужчины, которым не было и 20!
Надеюсь, было интересно. До встречи!
Техника Чернобыля. Краны.
Сегодня речь пойдет о кранах, которые перегружали стойматериалы, поднимали вверх части будущего Саркофага. Они — одни из главных помощников в ЛПА на ЧАЭС.
Это — портовые краны. Их было несколько, один из них плавучий. С их помощью на берег сгружали щебень и песок, цемент и прочие материалы для строительства будущего Саркофага над четвертым энергоблоком. Порт был относительно молодым и в полную силу работать так и не смог.Плавучий кран.
Плавучий кран.
Портальные краны. Модель этого крана КПП 10/12,5
Про их технические характеристики вы можете прочесть, пройдя по этой ссылке.
Сталкер Андрей МШ в ходе своей, уже позапрошлогодней, вылазки в ЧЗО, отснял кое какой материал по этому порту. С чем и вас хочу ознакомить. Если видео не работает, то можете посмотреть его здесь.
А вот те краны, которые принимали непосредственное участие в строительстве. Это краны марки Demag, судя по информации, взятой с rcforum-а:
Всего было три крана серийные номера: 41016, 41020, 41021 далее краны различаются по "боевым номерам" последним цифрам заводских номеров (16,20,21)
— первый (номер 16) не имел суперлифта его можно отличить по отсутствию решетчатой распорки позади башни (см фото). он имел грузоподъемность 500 тонн
также на нем кабина расположена не сбоку а по центру башни, кроме того внизу на башне имеется что-то типа балкона.
— второй и третий (номер 20 и 21) имели суперлифт (дополнительный противовес на пневматических шинах подвешиваемый к распорке) т.е. на них имелась решетчатая распорка к которой подвешивались тележки противовеса общим весом 480 тн эти краны имели грузоподъемность 650 тонн.
— по поводу расположения то 16 и 21 работали рядом со стороны энергоблока (там где смонтирована основная конструкция "Саркофага") а кран номер 20 работал со стороны машинного зала.
1-й в 1987 году отправили на ЛАЭС.
2-й (после падения) был дезактивирован и захоронен… непосредственно за самой промплощадке. Частично, потому как при строительстве нового Саркофага была выкопана часть гусеницы.
3-й в 1997 был разобран и строительной фирмой из Чернобыля продан (в одну из прибалтийских стран)
Номер 21 предположительно, т.к. кабинка облицована и нет суперлифта.
Те краны, что работали у стен Саркофага, имели видеокамеры, по которым и ориентировались при установке детали конструкций. Угол обзора и условия работы были тяжелейшими, нужно было уметь попасть точно в цель, дабы установить многотонную конструкцию на свое место.
"В середине июня на станцию Тетерев начали поступать платформы с конструкциями трех кранов «Демаг». Их стали различать по последним цифрам заводского номера. Таким образом, краны с заводскими номерами 41016, 41020, 41021 превратились в короткие боевые — 16-й, 20-й, 21-й.Работы по монтажу этих кранов были поручены МСУ-116 треста «Спецмонтажмеханизация».
Монтировались они на расстоянии около одного километра от четвертого энергоблока.Чтобы представить все трудности и опасности этой работы, достаточно сказать, что узлы и детали каждого крана занимали при перевозке 32 железнодорожные платформы, а весил кран в собранном виде 1200 тонн.На монтажной площадке, где велась сборка, радиационный фон составлял 200 мр/час.Но монтажники МСУ-116 под руководством начальника управления — Владимира Анатольевича Ковальчука и главного инженера управления Валерия Давыдовича Мучника на площадке, расположенной в 15 минутах ходьбы от разрушенного блока, в кратчайшие сроки выполнили поставленную задачу.К 8 июля конструкции всех трех «Демагов» были доставлены в Чернобыль и уже 21 июля, раньше установленного срока первый «Демаг» — № 16 самоходом двинулся к аварийному четвертому блоку.
В самые ответственные моменты сборки, наладки, а потом и доставки кранов к блоку рядом со своими работниками находился К.Н.Кондырев. Причем его оптимизм и уверенность в успехе заставляли делать практически невозможное".
Любая поломка кранов, приводящая к их остановке, парализовала сооружение «Саркофага». Следовала незамедлительная реакция со стороны Правительственной комиссии, больших и малых начальников, работа которых напрямую зависела от исправности кранов. Телефонные звонки и угрозы раздавались со всех сторон, но, несмотря на крайне нервозную обстановку, истощение физических сил, наши люди делали подчас невозможное.Краны работали. График строительства выполнялся.
По трое-четверо суток, когда шел монтаж каскадных стен, перекрытия машзала, основных несущих балок и других крупногабаритных конструкций, наши люди не покидали станцию. В «бункере» (6-я отметка ХЖТО) формировали ремонтные бригады, принимали оперативные решения, ели пищу, привозимую в полиэтиленовых пакетах из Чернобыля. Если удавалось, то прихватывали часок-другой сна на стоящих здесь же койках, покрытых поролоном.Огромную помощь нашим специалистам оказывали призванные на шестимесячные сборы военнослужащие, которых, видимо, за их полувоенный вид, все называли «партизанами».Умудренные жизненным опытом отцы семейств, часто высококвалифицированные специалисты 40 — 45-летние мужчины не отказывались ни от какой работы, лишь бы скорее выполнить свой долг и вернуться домой.Подчас, не понимая, какая опасность им угрожает при длительном нахождении в радиационной зоне, они выполняли самые тяжелые работы. Добровольно под руководством наших специалистов ремонтировали узлы и агрегаты кранов, меняли поломанные двухметровые траки гусеничного хода. Демонтировали проколотые арматурой огромные пневмоколеса суперлифта, вручную разгружали и догружали свинцовыми 40-килограммовыми чушками контейнеры самоходного противовеса.В случаях, когда выполнение задания бригадой принимало затяжной характер, принимали решение о выводе людей из радиоактивной зоны и подписывали ходатайство перед командиром части о досрочной демобилизации «партизан>На смену им приходили новые добровольцы и доводили дело до конца.
Фото из серий — почувствуй себя маленьким. Гусеницы крана Demag.
В помощь этим мастодонтам были еще одни телескопические краны — Liebherr.
Всего в различных источниках упоминается 3 крана марки Liebherr. 1-ый кран – LT-1300, рассчитанный на 300 тонн. Ещё 2 крана рассчитанные на 80 тонн (источник rcforum).Краны Liebherr использовались при сборке кранов Demag, при строительстве ОУ, а так же при очистке крыши 3 энергоблока от радиоактивного мусора. Дальнейшая учесть данной техники достоверно не известна, но Liebherr LT-1300 точно хранится вместе с остатками одного из Demag-ов (где – неизвестно).
"Он, ЛИБХЕР г/п 250т (а то и 350, уже не помню), должен был прийти на строительство Игналинской АЭС (Лит. ССР), но не судьба. Поэтому его, не разгружая, (5 вагонов) отправили в Сосновый Бор, где обе кабины и компьютер облицевали свинцом. Прицепили ещё один вагон, пассажирский, и литерным (после освинцевания габариты вышли за допуски железнодорожников) отправили в Чернобыль. Сопровождающие в дороге немного попили. На конечной не досчитались 1 вагона, с ЗИПом, поискали, да не нашли. ЗИП крану так и не понадобился.
Когда кран работал на площадке, к нему на автобусе подвозили водителя и крановщика, быстро менялись местами с предыдущим экипажем. Работали не более получаса за заход. Следующий зависел от полученной дозы.
Краны Liebherr использовались при сборке кранов Demag, при строительстве ОУ, а так же при очистке крыши 3 энергоблока от радиоактивного мусора. Дальнейшая учесть данной техники достоверно не известна, но Liebherr LT-1300 точно хранится вместе с остатками одного из Demag-ов (где – неизвестно).
На данный момент в строительстве принимает участие гусеничный кран Manitowoc.
Закончу рассказ про краны вот этим. Отчасти потому, что с помощью и тех же кранов этот "батискаф" был в самом сердце источника зла — в самом развале реактора.
Для радиационной разведки сделали камеру, внешне похожую на глубоководный батискаф. Ее корпус изготовили из стали и свинца, а иллюминатор – из специального толстого стекла, не пропускающего радиацию. Специалистов, садившихся в этот “батискаф”, поднимали над ядерными руинами на подъемном кране. Одну такую кабину ликвидаторы изготовили самостоятельно еще в июне в Чернобыле и использовали первоначально для небольшого отдыха — человек следил за выполнением монтажных работ, затем выбегал, стропил и возвращался под защиту свинца. Второй «Батискаф» был заводской, весом 25 тонн. Внутренние размеры — 1,5 на 2 метра. Сверху он цеплялся крюком крана и поднимался им на любую высоту.
В кабине обязательно находился дозиметрист и была рация. «Батискаф» можно было закрепить на перекрытии, на стене, в завале и на короткое время выйти из него, он мог просто зависать в воздухе для осмотра, замера любого места. За бортом кабины — 150 р/час, а внутри — всего 0,2 рентгена. В «Батискафе» «летали» инженеры, конструкторы, проектировщики, монтажники.
На этом все, до встречи!
Техника Чернобыля. Гражданские машины.
После взрыва на 4 энергоблоке, облако радиации накрыли два близлежащих города — Припять (в 2 км от станции) и Чернобыль (в 20 км от станции) и множество сел и деревень. Уровни радиации были высоки, в некоторых местах смертельные, достаточно было несколько часов пробыть в этом "пятне" и умереть через некоторое время. 27 апреля была произведена эвакуация жителей. Им было сказано взять только самое необходимое. Все вещи оставались за колючей проволокой… Некоторые уезжали заранее на личном автотранспорте. Но никто не знал, что он также являлся источником распространения радиации.
Был приказ — узнать уровни радиации по городу, на основе этого был сделан вывод, что можно было забрать. Машины тоже попадали под эту категорию. Но счастливчиков было мало. Большая часть личного автотранспорта была заражена, и выпустить за пределы больше не представлялось возможным. Грузовые и легковые автомобили отправляли на Рассоху — отстойник. Техника, которая была там, конечно не могла выехать за пределы Зоны, но её можно было использовать через некоторое время. Это уже потом она приобрела статус кладбища техники. Вот еще старое фото.
На данный момент данное кладбище не существует. Всю технику, которая осталась, была переплавлена. Кто мог выехать на своем автомобиле, выезжал. Но обработка машин не была лишней.
Что интересно — это 24-ка, так называемой модификации М. Официально такой машины не было, название уже от владельцев этих машин пошло. На ней стоят некоторые, улучшенные, детали от более новой модели — 24-10.
Пункт обработки на выезде из Зоны.
Это не склад готовой продукции и не магазин. Это — машины, которые не смогут выехать за пределы Зоны Отчуждения.
Стоянка у милиции, выделена красным.
Те машины, у которых уровни радиации были хоть и не допустимыми, но еще можно было передвигаться, использовали в своих личных целях ликвидаторы. Причем увидеть машины можно было в самых неожиданных местах.
ИЖ Москвич 412. Судя по всему, именно эта модель. На пром площадке у будущего Саркофага.
После использования, когда машины уже нельзя было использовать, их отправляли на Буряковку.
Большое кол-во техники было разобрано. Поэтому не удивительно, увидев машину без фар, "Дворников" и прочих дефицитных деталей. Их продавали, толкали за копейки куда-либо. И эти самые детали продолжали свою "убийственную" деятельность…
Пример машины в Зоне. Госномер снят, поскольку выехать больше не сможет.
Пример легкового автомобиля на стоянке в Рассохе.
Именно, что это площадка отстоя техники! На то время это еще НЕ кладбище. В кадр попала ГАЗ М20.
Машины, которые отслужили свое или были уже тогда, облучены слишком сильно, постигала такая судьба.
Тяжелой гусеничной техникой, в данном случае ИМРом, сначала машину превращали в груду железа, а затем захоранивали в могильнике.
Те машины, которые могли использоваться или нужно было использовать, подвергались обработке на спец пунктах.
Данная машина не гражданская, но тоже легковая, отчасти. Дабы не гонять целый автобус или бортовой грузовик, РАФики и УАЗики использовались в большом количестве.
А этими двумя фото я закончу данную статью, и приведу пример крайне необычных машин для этого места. Прошу прощения за качество.
ГАЗ 3102 сама по себе редкая на то время, тем более здесь.
Что еще было интересным, так это "просачивание" зараженных легковых машин в АРЗы (авторемонтные заводы) СССР. Туда были направлены дозиметристы, которые отлавливали такие машины.
ГАЗ 14 Чайка. Да, Чайка в Зоне Отчуждения… Судьба машины вполне предсказуема - в могильник.
На этом я закончу, спасибо за внимание, до встречи!
Техника Чернобыля. Защита оной от радиации.
Сегодня расскажу про то, как люди защищали машины от воздействия радиации на их машины. А суть такова — металл довольно хорошо адсорбирует (т.е. впитывает) в себя эти смертоносные лучи. А техники требовалось много, выход ее из строя значил поступление новой. Да и сама работа водителя в тех условиях был труден, опять воздействие радиации. Для этого ликвидаторы и "одевали" своих машины в свинцовые латы. Причем сделано порой кустарно, а как же еще? С них и начнем.
Обычный КамАЗ миксер. Защиты от радиации ноль. По всей видимости, выезжал за пределы пром площадки. Но и он накопил столько радиации уже, что не больше не смог выехать за пределы 30 километровой зоны. На фото не различить госномер, значит уже присвоен свой, внутризоновский номер.
Еще КамАЗ миксер. На сей раз водителя побеспокоились о защите и обклепали место водителя листовым свинцом. Только что сделает 3-х миллиметровая "фольга" от тех рентген? Да, она снижала, но толку? Прошибала насквозь!
Видно, как пристукивали свинец к машине. Грубо и не эстетично? Зато хоть какая то задержка.
Трактор "Федя". Обернутый свинцом и начиненный аппаратурой, он чистил крышу машзала от обломков и кусков ядерного топлива. Судьба машина довольно быстро ясна — захоронена в спецмогильнике. А может и в каскадной стене. Как правило люди там не бывали. В смысле в машинах.
А это уже тяжелое обмундирование. Самопально изготовленное из более толстого свинца, каким-то образом приклепана, и по всей видимости приварена, к бульдозеру ДЭТ-250. Ну тут уже посолиднее будет, хотя вполне возможно и эта техника была на дистанционном управлении, работала непосредственно на промплощадке у реактора.
Башенка того же бульдозера, обернутая в свинцовые доспехи. Представьте, насколько увеличился вес оного богатыря?
Машин химразведки было мало, а нести службу, то бишь ездить и замерять уровни радиации как у блока, так и по Зоне, то ликвидаторы и здесь отличились. Вес стал неэпически большим, тормоза просто горели, а гоняли они порой и под сто в час, а тормозили еще дольше. Управляемость? Не, не слышал. Фото разрывает все сознание. Кстати, о машинах химразмедки можете прочитать здесь.
Если сказать вкратце, то от обычного БРДМа, у машины для химразведки стенки были дополнительно защищены свинцом, стояли фильтры для воздуха и еще некоторые улучшения. только все это сказалось на весе, скорости, маневренности и тесноте в салоне.
КрАЗы, ввиду своих богатырских способностей, старались привлекать на самых тяжелых работах — у стен будущего Саркофага — вывоз мусора, земли и прочего. Обшивка свинцом и вперед.
Первые снимки развороченного четвертого блока.
Автобус Таджикистан, прозванный там "Свинцобус".
Вот отрывок из заводского очерка к 50-летию ЧАЗа:
"У всех нас еще осталась боль от событий, произошедших на Чернобыльской атомной электростанции. В 1986 году за 15 дней было изготовлено 10 специальных автобусов с радиационной защитой для работы в зоне по ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Работы велись в чрезвычайных условиях по 16…17 часов в сутки, и первая партия была отгружена в начале июня, затем было изготовлено и отправлено еще несколько партий автобусов. Автобус был оснащен агрегатом очистки воздуха и обработан герметиком. Основной защитой от радиации был двойной слой свинца, покрытый сверху пластиком, сваренный как единое целое для удобства мойки салона. Количество сидячих мест было уменьшено до 20, изменена конструкция сидений, изготовлена новая входная дверь, дополнительно были навешены свинцовые решетки по боковине для защиты сидящих пассажиров. Автобусы доставляли аварийные бригады к месту аварии. Было изготовлено более 50 автобусов".
От себя добавлю что большинство этих уникальных автобусов было захоронено в различных могильниках, и лишь несколько единиц остались на площадке в Рассохе. А сейчас… Не буду о плохом.
ЛАЗ 692. Основные отличия ЛАЗ 692 от ЛАЗ 695: в 692 были установлены свинцовые листы, закрывающие большую часть окна, отсутствовал люк в крыше, задняя площадка в салоне (над двигателем) была отгорожена (сидячих мест там не было), так же была установлена система фильтрации воздуха. Данные автобусы доставляли ликвидаторов на вверенные им участки работы, а если быть точнее, то на ЧАЭС. Т.к. в Россохе данных автобусов нет, можно сделать вывод, что они были утилизированы в Буряковке. Гражданские ЛАЗы вывозили людей при эвакуации.
Основной задачей радиоуправляемого бульдозера Komatsu D-355W, как, впрочем, и других радиоуправляемых бульдозеров, была расчистка стройплощадки ОУ от радиоактивного грунта. Т.к. радиус действия радиоуправления был небольшой, управление данной техникой производилось из кабины армейской бронетехники (например, из кабины ИМР). Остатки этого бульдозера и по сей день находятся на территории завода «Юпитер».
Обыкновенная "Стотридцатка" с необычной кабиной. Кабина была из свинцовых пластин и защищала от радиации. Носит полукустарный характер, но все же.
МАЗ 504В. Самой фотографии машины нет, но вот ее модель.
На завод в Кременчуге пришел приказ, изготовить срочно 18-20 самосвалов специально для Чернобыля. В течении пары недель машины уже были готовы к отправке. Из главных особенностей конструкции: одноместная кабина с броневой стали, хрустальное лобовое стекло, система очистки воздуха, кузов увеличенной емкости с высокими бортами. И вроде бы там в стенки кузова свинец залили. Подробнее про них можете прочесть здесь.
В окне виден водитель машины. Размер окна — чуть больше листа форматом А4. Толщина — 4 сантиметра и сделано было из хрусталя.
Работа непосредственно у стен саркофага. Понять не могу, кто втащил КрАЗ справа так, что у него короб с фарой почти оторван?
Машины, ввиду сильного радиационного загрязнение, захоронены в спецмогильниках и дальнейшая судьба неизвестна.
Сейчас идет строительство нового объекта Укрытие-2. Техники там много большой и разной. Только защиты от радиации у них нет, а может и есть, это никто не говорит. Но и сейчас там трудятся машины, которые когда то также самоотверженно работали там, защищая мир от смертоносных лучей. Данные машины уже никогда не выедут за пределы зоны, к ним также небезопасно приближаться. Работа на них не долгая. КрАЗы еще ездят так, старые и избитые, мятые. За ними ухаживают, поддерживают в бодром техническом состоянии. А дальше — переплавка, никакого захоронения. Рассохи уже нет.
Надеюсь, вам было интересно уделить некоторое количество своего времени для прочтения. На этом не остановлюсь и буду дальше писать про эту технику. А вот вам просто статья в интернете о самоотверженной работе людей в Зоне.
Техника Чернобыля. Бетоновозы.
Итак, первостепенной задачей в ходе ликвидации стало закрытие реактора бетонной оболочкой. А бетона требовалось ооочень много. О том, как строился сам объект "Укрытие", можете прочесть здесь. Скажу так — ушло всего около четырех сотен тысяч кубометров этой смеси. Для этого и привлекли к доставке этого материала спецмашины — бетономешалки (миксеры), смециальные смесители (погоняло цмычок, обычно доставляется в виде сухой готовой смеси, которую, смешивая с водой, подают куда необходимо), обычные самосвалы и в бочках-полуприцепах.
На момент строительства еще самой АЭС, там работал один завод по производству бетона, вполне отвечал тому спросу и производительности… Но в апреле 86 года реактор взорвался и бетона потребовалось очень много.
Недалеко от Чернобыля были экстренно возведены еще три завода, а также производилась доставка бетона и/или ее компонентов по ж/д путям. Там часть будущего Саркофага перегружали в машины и доставляли на промплощадку.
Проблема заключалась в том, что некоторая техника, которая была у реактора, фонила сотнями рентген. Естественно, что ее захоронили. Проблема была еще и в том, чтобы не выпускать такие вот машины за пределы промплощадки, в относительно чистую зону. Для этого были сооружены специальные перевалочные пункты, где бетон из *чистых* машин перегружали в *грязные*. Обратите внимание на отсутствие защиты на КамАЗе. Водителей машин называли смертниками.
Тут строительство почти окончено, но уровни радиации на промплощадке и близлежащей территории оставалась высокой.
Вот один из примеров таких пунктов. Машины (в данном случае скорее всего МАЗы-самосвалы) сгружают готовую смесь в "грязные" машины.
Те же машины, только в профиль.
Помимо пункта простой перегрузки, с машины на машину, была и с поездка на машину. К сожалению, такие архивные фото найти не удалось, ввиду ограниченности моих способностей. Но суть была такова — товарный вагон останавливался на специальной подставке, открывалась задвижка, весь раствор/бетон вываливался в недра перевозящей машины.
Вот еще пример, цветное фото. Ныне, естественно, не действует.
С высоты *птичьего полета*. Это именно перевалочный пункт был.
Еще ближе. Позади люди дочищают раструбы от оставшегося бетона. Что примечательно, машины для ликвидации собирали по всей советской стране. Данная, как видно, из Красноярска. А пригоняли из Нижнего Новгорода, Москвы и тд и тп. Судя по всему, машины были для промплощадки.
А это уже бетонный завод. Да, доставлялись и самосвалами, только у них кузова частенько были в застывшем бетоне, чистили под конец дня струей воды, заодно дезактивируя машину. Новый МАЗ, еще редкий, *морда* новая.
Позади соплеменника МАЗа *урагана*, МАЗ, это миксер, не седельный тягач с бочкой. На МАЗе спереди доставлялись части будушего Саркофага к месту строительства.
Тут загрузка в бочку-полуприцеп на базе КамАЗ 5410
К сожалению, найти эти машины именно на ходу во время строительства не представилось возможным, но что есть то есть, на Рассохе тоже пойдет. Машина на ликвидации не ограничивались только КамАЗами да МАЗами, были и менее заметные автомобили, несущие на себе оборудование для бетона.
Знаменитая Татра 815. Сама по себе редкая, а тут умудрились для ЛПА достать несколько.
Богатырь из Кременчуга. КрАЗ с мешалкой. Мародеры не гнушались вообще тырить запчасти. А что, сто грамм махнул (а может и больше) и вперед за рентгенами.
Татра 815.
А это уже укладка бетона. Как и говорил, готовая цементная смесь, только сухая, доставлялась на спец машинах, в простонародии цмычок. У данного агрегата сзади был бункер, сужающийся книзу, внутри множество шнеков, периодически перемешивающие смесь, чтобы не слежалась (такая машина на фото справа, за КрАЗом). Затем, при помощи установки на КрАЗе, данная сесь смешивалась с водой и под напором доставлялась в насос. Такие же машины применяются сейчас для цементирования стенок скважин при нефтедобычи. Будучи у отца на работе, довелось познакомиться с этими автомобилями. Эти же машины применялись при строительстве биологической стены.
Техникой просто так не раскидывались, как можно тщательнее (хотя это громко сказано, творили водители всякое), на санпропускниках их старались дезактивировать, т.е. очистить от радиации насколько возможно или невозможно, но нужно.
После загрузки на заводе или перевалочном пункте, машина направлялась на промплощадку, где с помощью бетононасосов укладывалась в опалубки будущего Саркофага.
Строительство очередного яруса. В белой будке водители пережидали выгрузку бетона.
Фото бетононасос Schwing, которые были помимо Putzmeister.
На этом пока все, до встречи!