Один глаз компенсируестся скоростью: "ЗИС 112 Циклоп"
Несмотря на не легкие послевоенные годы, Советский Союз тоже умел создавать концепты спортивных автомобилей. Некоторые из них доходили до опытных образцов.
Зис 112: почему не стал массовым серийным автомобилем, далеко
опередившим свое время?
В 1951 году, благодаря усилиям инженеров, свет увидел первый в истории советов спортивный автомобиль большого класса. Творение, а вернее говорить – смелая интерпретация на советский лад Валентина Николаевича Росткова, который некоторое время раньше взял дизайн тогда представленного в штатах «Бьюик-Ле Сейбр», окрещенного тогда - «концептом будущего» или «автомобилем мечты»
Действительно, толика футуризма – весьма и весьма велика. Экстерьер ни с чем несравним (в СССР). Новое и смелое очертание в современном автомобилестроении. Обтекаемый дизайн, и, что выделяет из всего, так – это единственная фара посередине.
Кстати, отсюда и народное название: “Циклоп”
Сейчас такого рода кузов называется «купэ», плюс ко всему, сняв “колпак”, (так его тогда называли) – автомобиль превращался в кабриолет. Сразу в голову напрашивается песня Успенской – Кабриолет. М-да, на нем бы я уехал куда-нибудь. Ну да ладно, я несколько отвлекся, давайте поговорим о двигателях и шасси.
Первая модель, была построена на базе ЗИС 110, позаимствовав у него и 140-сильный, восьми цилиндровый силовой агрегат, развивающий 175км.ч.
Однако, этого было недостаточно. Ни много, ни мало, вес данного автомобиля составлял катастрофические три тонны, при длине 6 метров.
Некоторое время погодя, все же удалось разработать агрегат, развивавший 180л.с. и 200 километров в час. Согласимся с тем, что данная модификация, уже начинает напоминать какие-то спортивные характеристики. Дальше – больше. Разработки и эксперименты не прекращались, с целью достичь необходимых результатов. Был укорочен кузов - стальной был заменен на стеклопластиковый, усечена длина на 60 сантиметров. Установлена V образная восьмерка ЗИЛ – 111 на 220 л.с.(на 4 и 8 карбюраторов), которая уже развивала скорость до неимоверных 250 километров в час. Для середины пятидесятых для СССР – это серьезнейший результат.
Правда, вскоре соревнования “прямой”, потеряли свою актуальность. Условия состязаний начали требовать - своего рода препятствий, поворотов и прочей спортивной утвари. Как мы с вами можем увидеть: не в один более или менее серьезный поворот автомобиль на высоких скоростях, увы, не вписывался. Это ясно дало понять, что дальнейшее “окапывание” в этом направлении обречено на провал. К концу пятидесятых модель окончательно была смещена ее более адаптированными для поставленных целей образцами.
Всего за это время было выпущено пять штук, которых до нашего времени не дошло ни одного. Почему? Откровенно говоря, история умалчивает. Вероятно, могли быть умышленно уничтожены, либо разбиты во время соревнований. Важно только то, что это был без преувеличения прекрасный проект, который, к сожалению, был обречен на провал!
См.так же Ераз-762
Дмитрий М.
